Opel Club Finland (OCF)

Eli olen turbottamassa c20xe moottoria.. Hommasin siihen C20LET männät, ja laskin että puristukset on tällä hetkellä 9,2 olettaen että kannentiiviste on noin 1mm paksu(Z20LET peltinen). Auton kantta on laskettu aikasemmin, jonka takia puristukset jäi noinkin koviksi. Ahtimeksi on tulossa turbo calibran vakio. Miten kannattaisi koittaa pudottaa puristuksia, vai onko ne nyt jo riittävän alhaiset? Moottoria tullaan ahtamaan max 1barin paineella.

Toinen kysymys!
Oletteko poranneet Z20LET:in kannentiivisteeseen täysin samoihin kohti samankokoiset reiät, kun mitä c20xe:n tiivisteessä on?

Tähän kuvaan piirretty tussilla xe:n tiivisteen reiät:
http://turbo.pp.fi/meitzi/kadett/mootto ... 071003.jpg

eiköhän nuo vesitilan reiät kelpaa ihan tuollaisenaan.
en ole mikään ahtamisen ammattilainen mutta mielestäni tuo 9,2 puristus tuollaisessa koneessa passaa hyvin noille kilon paineille,en usko että tulee ongelmia sen suhteen.jos meinaa nakuttaa niin käännät vähän nokkiin lisää overlappia.
enempi odottaisin noilla paineilla ja xe:n nokilla ongelmia(JOS jotain tulee) tuon ahtimen pakopuolen kanssa.

pyytäisin huomioimaan pienen seikan ; eli tuossa päällimmäisessä tiivisteessä olevat 2 pronssista nastaa tuolla oikealla.

jos et kairaa kanteen vastaavanlaista koloa kanteen/lohkoon niin taitaa jäädä kantamaan.

tämä nyt tietoisena huomautuksena.

edit : voi tietysti noi nastakin poistaa.

Eikös nuo nastat jää kannen ulkopuolelle,tästä muistaakseni oli joskus ennenkin juttua,voin toki muistaa väärinkin.

Ohi menee nastat kummaltakin puolelta eli ei vaadi toimenpiteitä.

Niin ja mullakin oli C20LET motin puristukset 9.2 kun kantta oli höyläilty eikä mitään ongelmia ollut, tosin paineita oli vakio 0,7 ja overbuustissa se 0,9.

Onko kukaan koittanut laittaa kahta pelti tiivistettä päällekkäin, purkais ne ja asettais jotenkin järkevästi..? Silleen saisi varmaan joku puolmilliä lisää, niin puristukset olisivat varmaan erittäin passelit...

Uskaaltaakos noita LET:in mäntien venakoloja suurentaa?

Kyllähän nuo 9.2 suhteet on iha ok. Eikös letissä ole aika lähelle sama?
Jos puristuksia pelkäät niin nakkaa Xe-männät takaisin ja lyö 18e kanget vakioiden tilalle sekä lohkosta 3mm pois = n. 8.5-7:1

-WW- kirjoitti:Kyllähän nuo 9.2 suhteet on iha ok. Eikös letissä ole aika lähelle sama?
Jos puristuksia pelkäät niin nakkaa Xe-männät takaisin ja lyö 18e kanget vakioiden tilalle sekä lohkosta 3mm pois = n. 8.5-7:1

No joo.. Nakkasin eilen kannen jo paikalleen.. Eli puristuksiksi jäi nyt se 9.2. Turbo calibrassa on ilmeisesti vakiona 8,5 - 9,0 : 1 jos moottorikoodeja on uskominen. Eiköhän se hyvin pelaa, kunhan saa moottorin hyviin säätöihin.

Mites tuo kannen pulttien kiristys? Itse tein tunex:in ohjeiden mukaan, niin pitääkö nuo pultit silti jälkikiristää 1000km jälkeen?

Tunexin sivuilta:
Kiristys, vakiopultit:
Kiristä aluksi kaikki pultit vuorotellen 20 Nm, ja sitten vuorotellen 35 Nm. Löysennä ja kiristä vuorotellen uudelleen vielä 2 kertaa 35 Nm:iin. Toistetaan siis löysäys ja kiristys yhteensä 3 kertaa.

Merkitse pultteihin asento (esim. tussilla). Kiristä vuorotellen 3x90 ast. Tarkista että kaikissa pulteissa merkit osoittavat samaan suuntaan. Pultit uusittava aina.

kyllä siinä letissä on 9.0:1 puristukset eli elä turhaan siitä huolehdi
enemmän huolehdittavaa mun mielestä on tuon alkuperäisen ahtimen kanssa !!

Hmmm.. Taas huomasin tehneeni virheen kasauksessa...

Männänrenkaan raot
1. rengas pakosarjaan päin
2. rengas imusarjaan päin
3. rengas 45 ast 1. renkaasta

Eli en muistanut katsoa mihin suuntaan männänrenkaat osoittaa! Onko noilla suunnilla niin paljon merkitystä, että pitää purkaa kansi uudetaan irti.. Ja irroittaa männät?

Ootteko aina uusinut kiertokammen pultit? Ostin uudet, mutta jos joudun irrottaa männät pitäisikö ne uusia taas?

Kyllä mä luulen että ne siellä vuosin varrella pyörivät muutenkin että tuskin isompaa merkitystä, kunhan nyt eivät halkeamat ihan vastakkain ole

Taas? Renkaiden rakojen sijainti toisiinsa nähden ei ole aivan niin justiinsa, mutta itse en uskaltaisi laittaa niitä aivan summissa kun kerran kirjoista löytyy ohjeet. Tai sit pistät sen vain tulille ja kerrot meille kuinka paljon niillä on merkistystä. On aika epätodennäköistä että ne raot ovat linjassa. Venyvät pultit on aina uusittava.

-WW- kirjoitti:Jos puristuksia pelkäät niin nakkaa Xe-männät takaisin ja lyö 18e kanget vakioiden tilalle sekä lohkosta 3mm pois = n. 8.5-7:1

Noiden infojen mukaan 18e kanget olisivat 136-138mm pitkät. Pitääkö paikkaansa?

Toinen OT eli miten iso muki c20let männissä on vakiona onko 25ml lähelläkään? (c20get samako?)

JeStEr kirjoitti:Taas? Renkaiden rakojen sijainti toisiinsa nähden ei ole aivan niin justiinsa, mutta itse en uskaltaisi laittaa niitä aivan summissa kun kerran kirjoista löytyy ohjeet. Tai sit pistät sen vain tulille ja kerrot meille kuinka paljon niillä on merkistystä. On aika epätodennäköistä että ne raot ovat linjassa. Venyvät pultit on aina uusittava.

-WW- kirjoitti:Jos puristuksia pelkäät niin nakkaa Xe-männät takaisin ja lyö 18e kanget vakioiden tilalle sekä lohkosta 3mm pois = n. 8.5-7:1

Noiden infojen mukaan 18e kanget olisivat 136-138mm pitkät. Pitääkö paikkaansa?

Toinen OT eli miten iso muki c20let männissä on vakiona onko 25ml lähelläkään? (c20get samako?)

Lohkopinnasta lähti 2.5mm niin nyt tiivistepinnasta lakeen on 4mm. Ja mäntinä XE:t. Siitä varmaa pystyy jo laskeen kun en enää kankien mittoja muista

137mm tais olla ne kanget