Opel Club Finland (OCF)

Onko tietoa mistä löytyisi calikkaan semmoisia viskoja jotka siirtäsivät enemmän vetoa takapyörille?
Vakiokos siirtää 90Nm..

-kimmo-

www.maxxtuning.se , www.dorfbrunnen-garage.ch , www.cav16.co.uk ja www.schanche.com.

mites tuota, saakos viskon muutettua kiinteäksi ?

mitenkä se surullisen kuuluisa iso taittopyörä, niistähän noita hampaita tuppaa irtoilemaan ; auttaisiko siihen jossain asian osaavassa pajassa karkaisun muutos vai pitäisikö teetättää paremmasta materiaalista uudet rattaat ?


kysymykset siis siten että f20-salkku missä jakoaski -> kiinteä veto takapyörille tai etupyörille (ei samaan aikaan molemmille akseleille)

repsa kirjoitti:mites tuota, saakos viskon muutettua kiinteäksi ?

mitenkä se surullisen kuuluisa iso taittopyörä, niistähän noita hampaita tuppaa irtoilemaan ; auttaisiko siihen jossain asian osaavassa pajassa karkaisun muutos vai pitäisikö teetättää paremmasta materiaalista uudet rattaat ?


kysymykset siis siten että f20-salkku missä jakoaski -> kiinteä veto takapyörille tai etupyörille (ei samaan aikaan molemmille akseleille)

viscoa ei voi laittaa kiinteäksi ku sieltä sitten ei antaisi mikään paikka periksi paitsi rattaa väkisillä
tässä olen tutkimassa nuita rattaita just kovuusmittariin menee ens viikolla paritkin erit rattaat katsotaan kuinka kovaa materiaalia nämä ovat jos ei o tarpeeksi tai on liikaa niin teetän uudet rattaat jakolaatikkoon
jos nuita alkuperäisiä yrittää karkaista uudelleen niin ne alkavat vaan pehmentyä enemmän että ne pitää teettää uudet

siis tarkoitus on ajaa moottorin vääntö joko kokonaan etu TAI taka-akselille, ei koskaan samaan aikaan molempiin. mutta selvitäs vaan se rattaiden kohtalo, josko tässä keksisi jotain kivaa ensi kesäksi...

Jos vaihtoehtona tuo kaikki etusille,niin ei muutakuin kardaani ja jakoaski mäelle ja etuvetomuutossarja laatikkoon

Jossei muuta,niin ainakin halvemmaksi tulee,kuin takapyörille saada kaikki voima siirtymään...

Ja vaikka nuo vanhat rattaat saisi uudestaan karkaistua niin ne joutuis jokatapauksessa koneistaa uudestaan.
Koska tuo rautahan pakkaa karkaisussa vääntyillä/vedellä isosti.

vanhoja rattaita ei voi enää karkaista ne alkavat vaan pehmenemään karkaisusta

pärkele. siis henk.koht. en halua etuvetoista optiota käyttää kuin katsastuksen ajan, tämän takia se kiinteä jakosuhde.

jos rattaiden karkaisu ei onnistu niin missäköhän voisi inhimillseen hintaan teetättää paremmat rattaat ? ata-gears?

miksi sitä pitää käyttää katsastuksessa vaan etuvetoisena ?
kyllähän se menee läpi vaikka oliskin neliveto

Ei mene läpi jos paketti on laitettu sellaiseen koriin jota ei ole saanut nelikkona.
Kuten esimerkiksi D-Kadetti...

jaaa täällä taas säästetään ja pihtaillaan rahoja ei muutaku poikkeuslupaa kehiin ensin rakentaa auto ja sitten vasta hakee lupia !

telwin kirjoitti:Ei mene läpi jos paketti on laitettu sellaiseen koriin jota ei ole saanut nelikkona.
Kuten esimerkiksi D-Kadetti...

Meneepäs etuvetoisesta saa tehdä nelikon, vaikka sitä ei olis mallisarjassa.
Takavetoiseta ei saa tehdä nelikkoa, ellei niitä ole mallisarjassa esim. BMW, Sierra jne.
Tämän olen kysynyt AKE:sta.

Jahas no sitten meilläpäin ei konttorin inssit ole ollut selvillä kaikista pykälistä,koska kysyin itse asiaa paikalliselta konttorilta ja sanoivat että ei onnistu jos ei löydy mallisarjasta nelikkoa.

TobyR kirjoitti:

telwin kirjoitti:Ei mene läpi jos paketti on laitettu sellaiseen koriin jota ei ole saanut nelikkona.
Kuten esimerkiksi D-Kadetti...

Meneepäs etuvetoisesta saa tehdä nelikon, vaikka sitä ei olis mallisarjassa.
Takavetoiseta ei saa tehdä nelikkoa, ellei niitä ole mallisarjassa esim. BMW, Sierra jne.
Tämän olen kysynyt AKE:sta.

AKE:n sivuilta kirjoitti: Esimerkki 3.

Taka- tai etuvetoisen auton muuttamista nelivetoiseksi ei voida hyväksyä muutoskatsastuksessa jos mallisarjassa ei ole nelivetoista versiota eikä muutokselle ole myönnetty poikkeuslupaa.

Jaa eli ei mee enää... Ainakaa ilman poikkeuslupaa.