** Opel Manta "400" 2.4 CIH ** Päivitetty 24.9
Lähetetty: 10 Kesä 2007, 13:11
Eli kyse siis tästä Mantasta
Ensin hieman historiaa Mantasta;
Manta on ensimmäisen kerran rakennettu vuonna 1987-1988 2.4CIH koneella (muistaakseni Muurala motors) ja isolla Getrakilla jolle oli muutoskatsastettu. Autoon oli istutettu silloin alkuperäinen lasikuituinen Irmscher 400 levikesarja yms alkuperäistä Irmscher kilkettä. Silloisen tiedon mukaan auton piti mennä rallipolulle ja oli ollut ilmeisesti Mikael Sundströmin tiimin leluja. Sinne se ei ikinä onneksi päätynyt. Toivottavasti joku lukija valaisisi tuota ennen 1990 tapahtunutta.
Auto kulkeutui minulle vuonna 1990 ja oli sellaisenaan vuoteen 1991. Kesällä 1991 kone vaihtui hieman tehokkaampaan 2.4 CIH:iin. Kone tuli Kiiran Arin stokkeri-B-Kadetista 2.4 16v moottorin tieltä. Vanha kone matkasi johonkin Lappeenrannan suuntaan B-rallye Kadetin keulalle. Tuolla koneella tuli käytyä muutaman kerran varttimailillakin, parhaan ajan ollessa muistaakseni jotain 13.8. Kiukkua tuossa koneessa oli ja Manta sai sillä kyllä aika kyydit, jalkoihin sillä ei kyllä jäänyt.
1992 purin auton atomeiksi ja hiekkapuhalsin sen. Korissa riitti silloin pikkuisen hitsattavaa ja koko auto maalattiin uudestaan pohjaa myöten valkoiseksi. Samalla levikkeet istutettiin autoon uudestaan ja istuvammin. Lisäksi vaihdettiin uudemman Mantan nelireikäinen maski. Myös kone rempattiin (tehdasuusi lohko yms) tällöin. Ensi savujen jälkeen autolla oli tarkoitus mennä Motoparkkiin varttimailille. Autolla päätettiin kuitenkin ajaa hieman "sisäänajoa" ennen trailerille nostoa, mutta se päättyi Lahdentien ja Kehäkolmosen risteykseen. Mäntä tuli lohkon kyljestä ulos, eli kaikki ei mennyt ihan kohdalleen rempan yhteydessä. Tämän jälkeen auto seisoi tallissa useamman vuoden odottamassa uutta motivaatiota, en käynyt edes morjestamassa Mantaa.
1990-luvun puolessa välissä silloinen 400:n alakerralla ollut kone päätyi muistaakseni jonkin F-ryhmän B-Asconaan. Koneeksi vaihtui miedompi CIH.
1999 Mantan maalaus uusittiin jossa se edelleenkin on.
Manta ollut koko ajan harrasteautona ja kaikki siinä olevat (tekniikka) yms on muutoskatsastettu. Katsatusmiehet ovat siitä aina pitäneet (paitsi silloin kun se lähti yhden katsastumiehen lapasesta koeajolenkillä) ja useampi sitä konttorilla ihmetellyt, yksi inssi jopa koittanut ostaa.
Toin Saksasta viime vuonna tuliaisina vähän ajetun 91-mallisen A-Omegan joka oli hyvin huolletulla C24NE CIH-moottorilla. Omega sai kunnian olla elintenluovuttajana Mantalleni. Loput osat menivät kierrätykseen ja kori paaliin
Manta vielä vanhalla koneella ja vanhoilla tuplakaasareilla. Vaikka oli seissyt pitkään tallissa, vanha CIH-kone tuplilla lähti käymään laakista kuin kesäisen palmupuun alta. Jarrut tosin oli aivan olemattomat. Ei tuo ajamattomuus oikein aina ole hyvälksi. Vanha kone pois laatikkoineen päivineen;
Uusi C24NE odottaa paikalleen laittoa. Kone tuli myös pestyä, puhdistettua ja maalattua uudestaan. Alumiiniset osat saivat myös pientä kiillostusta osakseen. Muut osat tuli myös hiottua ja maalattua uudestaan (mm. öljypohja, kardaani yms nippelit ja nappelit). Kaikki pultit ja mutterit tuli myös luonnollisesti vaihdettua uusiin. Öljypohja vanhasta koneesta, samoin öljynimuputki. Öljytikulle porattiin uusi reikä ja vanha tulpattiin.
Uusi kytkin;
Vanha pikkugetrak ei pitänyt aikanaan yli 200hv:n tehoista ja 285 leveistä takarenkaista joten vaihteisto vaihdettiin myös samalla. Piti aikamoista vinkunaa varsinkin kolmosvaihteella. Vaihteisto Rekordista ja vanha laatikko sai luovuttaa siihen myös joitain osia jotta se soveltui Mantaan. Matopyörä (punainen) tuli myös vaihdettua.
Pakosarja sai kääreen, vaikka jouluun on vielä rutosti aikaa;
Kaikki pakettiin, laatikko kiinni ja paketti takaisin paikoilleen;
Imusarjat ovat Rissen valmistamat ja Termarikotelo Dbilaksen. Molemmat tulivat uutena kiinni. Rissen sarjoissa oli hieman valuvirheitä, mutta pienellä viilaamisella nekin lähti pois. Ahdasta oli, mutta pinnapulteilla selvisi hyvin. Kannen M9 kierteet muutettiin M10 kierteiksi;
Paketti alkaa olla kasassa. Vivusto tuli hankittua myös uutena ja on ns. tuplavaijeri systeemillä. On todella jämäkän ja vakaan tuntuinen. Ihan heittämällä se ei mennyt DHLA45 kaasuttimien päälle ja pientä viilaamista oli. Kaasuttimet tuli myös vaihdettua sopivammiksi ja löytyivät Opel 60/70 foorumilta.
Kärjetön sytytys tuli vanhasta koneesta. Virranjakaja sai myös osakseen putsauksen ja huollon. Omegassa oli juuri sopivasti edellisessä huollossa vaihdettu uudet Boschin tulpan johdot;
Samaan keväthuoltoon tuli tilattua Saksasta uudet etuvilkut. Vanhoissa jo ajan patinaa (valettu vuonna 1982), eikä oiken vastaa muuten auton kuntoa. Kuvassa vielä vanhat vilkut kiinni. Vilkut Ford Caprin MK3:sta ja niitä saa vielä uutena. Parasta siinä on se, että niitä saa myös valkoisena ja valkoisena ne myös tilasin. Pitäisi tulla viikon parin sisään. Halvat ne ei olleet (50€ kpl), mutta milloin se harrasteuton ylläpito on halpaa ollut...
Getrakin vaihdekepin suojapussi tuli myös vaihdettua uuteen. Niitä saa vielä uutena mm. Metro-Auton kautta, hinta noin 50€. Ruotsin ja Englannin varastoissa niitä oli vielä jäljellä. Toimitusaika vajaan viikon. Lisäksi tuli vaihdettua Engelmanin pisarapeilit ihka uusiin, on jopa ihan GM leimoilla. Jälleen kerran kiitos Tommille Metro-Auto Kallioon
!
Jarrut tuli myös osin uusittua ja huollettua. Taakse uudet sylinterit, palat yms. Sama eteen. Levyt olisin myös vaihtanut, mutta olivat monessa liikkeessä kierroksella ja joka kerta palautui -> ei löydy. Ensi talvena saa täytyy pureutua tuohon tarkemmin. Nyt sorvattiin kaikista levyistä siivut pois. Ilmeisesti BMW:n levyt, koska jako 5x120.
Tallista löytyi myös E-Kadetin sähköflekti jonka laitoin Mantaan kiinni lisätuuletusta antamaan tarpeen niin vaatiessa. Samoin Omega sai luovuttaa uuden äänimerkin. Takakontti sai myös uuden verhoilun. Sovelsin Omegan takakontin verhoilun Mantaan. Tuli ihan asiallinen ja siisti. Kiva laittaa 70-luvun autoon 90-luvun tekniikkaa
Savut tuli otettua Torstaina, mutta ainahan kaikki ei mene ihan heittämällä. Öljyn imuputki tai sen kiinnike ottaa ilmeisesti kampuraan kiinni. Tiistaina se selviää, kone pois ja öljypohja auki
Hälytin myös krenasi, eikä meinannut ottaa käynnistyksenestoa pois päältä. Ja minä epäilin, että sytytys tms oli viturallaan, meni nimittäin muutama neuvoa-antava ihmetellessä.
Ennen vuosikatsastusta täytyy vielä ilmata jarrut ja vaihtaa eturenkaat. Eturenkaissa kyllä pintaa noin 7mm, mutta ovat aikalailla pykineet ja halkeilleet aikojen saatossa. Jos jollain ylimääräisenä HYVÄT 205/55/15 tai 215/50/15 renkaat -> saa tarjota!
Päivitän tähän viestiin miten "projekti" etenee
EDIT: jatkuu erillisissä viesteissä alla; tämä viesti jo aika raskas kuvineen -> kestää tallentaa todella kauan
Ensin hieman historiaa Mantasta;
Manta on ensimmäisen kerran rakennettu vuonna 1987-1988 2.4CIH koneella (muistaakseni Muurala motors) ja isolla Getrakilla jolle oli muutoskatsastettu. Autoon oli istutettu silloin alkuperäinen lasikuituinen Irmscher 400 levikesarja yms alkuperäistä Irmscher kilkettä. Silloisen tiedon mukaan auton piti mennä rallipolulle ja oli ollut ilmeisesti Mikael Sundströmin tiimin leluja. Sinne se ei ikinä onneksi päätynyt. Toivottavasti joku lukija valaisisi tuota ennen 1990 tapahtunutta.
Auto kulkeutui minulle vuonna 1990 ja oli sellaisenaan vuoteen 1991. Kesällä 1991 kone vaihtui hieman tehokkaampaan 2.4 CIH:iin. Kone tuli Kiiran Arin stokkeri-B-Kadetista 2.4 16v moottorin tieltä. Vanha kone matkasi johonkin Lappeenrannan suuntaan B-rallye Kadetin keulalle. Tuolla koneella tuli käytyä muutaman kerran varttimailillakin, parhaan ajan ollessa muistaakseni jotain 13.8. Kiukkua tuossa koneessa oli ja Manta sai sillä kyllä aika kyydit, jalkoihin sillä ei kyllä jäänyt.
1992 purin auton atomeiksi ja hiekkapuhalsin sen. Korissa riitti silloin pikkuisen hitsattavaa ja koko auto maalattiin uudestaan pohjaa myöten valkoiseksi. Samalla levikkeet istutettiin autoon uudestaan ja istuvammin. Lisäksi vaihdettiin uudemman Mantan nelireikäinen maski. Myös kone rempattiin (tehdasuusi lohko yms) tällöin. Ensi savujen jälkeen autolla oli tarkoitus mennä Motoparkkiin varttimailille. Autolla päätettiin kuitenkin ajaa hieman "sisäänajoa" ennen trailerille nostoa, mutta se päättyi Lahdentien ja Kehäkolmosen risteykseen. Mäntä tuli lohkon kyljestä ulos, eli kaikki ei mennyt ihan kohdalleen rempan yhteydessä. Tämän jälkeen auto seisoi tallissa useamman vuoden odottamassa uutta motivaatiota, en käynyt edes morjestamassa Mantaa.
1990-luvun puolessa välissä silloinen 400:n alakerralla ollut kone päätyi muistaakseni jonkin F-ryhmän B-Asconaan. Koneeksi vaihtui miedompi CIH.
1999 Mantan maalaus uusittiin jossa se edelleenkin on.
Manta ollut koko ajan harrasteautona ja kaikki siinä olevat (tekniikka) yms on muutoskatsastettu. Katsatusmiehet ovat siitä aina pitäneet (paitsi silloin kun se lähti yhden katsastumiehen lapasesta koeajolenkillä) ja useampi sitä konttorilla ihmetellyt, yksi inssi jopa koittanut ostaa.
Toin Saksasta viime vuonna tuliaisina vähän ajetun 91-mallisen A-Omegan joka oli hyvin huolletulla C24NE CIH-moottorilla. Omega sai kunnian olla elintenluovuttajana Mantalleni. Loput osat menivät kierrätykseen ja kori paaliin
Manta vielä vanhalla koneella ja vanhoilla tuplakaasareilla. Vaikka oli seissyt pitkään tallissa, vanha CIH-kone tuplilla lähti käymään laakista kuin kesäisen palmupuun alta. Jarrut tosin oli aivan olemattomat. Ei tuo ajamattomuus oikein aina ole hyvälksi. Vanha kone pois laatikkoineen päivineen;
Uusi C24NE odottaa paikalleen laittoa. Kone tuli myös pestyä, puhdistettua ja maalattua uudestaan. Alumiiniset osat saivat myös pientä kiillostusta osakseen. Muut osat tuli myös hiottua ja maalattua uudestaan (mm. öljypohja, kardaani yms nippelit ja nappelit). Kaikki pultit ja mutterit tuli myös luonnollisesti vaihdettua uusiin. Öljypohja vanhasta koneesta, samoin öljynimuputki. Öljytikulle porattiin uusi reikä ja vanha tulpattiin.
Uusi kytkin;
Vanha pikkugetrak ei pitänyt aikanaan yli 200hv:n tehoista ja 285 leveistä takarenkaista joten vaihteisto vaihdettiin myös samalla. Piti aikamoista vinkunaa varsinkin kolmosvaihteella. Vaihteisto Rekordista ja vanha laatikko sai luovuttaa siihen myös joitain osia jotta se soveltui Mantaan. Matopyörä (punainen) tuli myös vaihdettua.
Pakosarja sai kääreen, vaikka jouluun on vielä rutosti aikaa;
Kaikki pakettiin, laatikko kiinni ja paketti takaisin paikoilleen;
Imusarjat ovat Rissen valmistamat ja Termarikotelo Dbilaksen. Molemmat tulivat uutena kiinni. Rissen sarjoissa oli hieman valuvirheitä, mutta pienellä viilaamisella nekin lähti pois. Ahdasta oli, mutta pinnapulteilla selvisi hyvin. Kannen M9 kierteet muutettiin M10 kierteiksi;
Paketti alkaa olla kasassa. Vivusto tuli hankittua myös uutena ja on ns. tuplavaijeri systeemillä. On todella jämäkän ja vakaan tuntuinen. Ihan heittämällä se ei mennyt DHLA45 kaasuttimien päälle ja pientä viilaamista oli. Kaasuttimet tuli myös vaihdettua sopivammiksi ja löytyivät Opel 60/70 foorumilta.
Kärjetön sytytys tuli vanhasta koneesta. Virranjakaja sai myös osakseen putsauksen ja huollon. Omegassa oli juuri sopivasti edellisessä huollossa vaihdettu uudet Boschin tulpan johdot;
Samaan keväthuoltoon tuli tilattua Saksasta uudet etuvilkut. Vanhoissa jo ajan patinaa (valettu vuonna 1982), eikä oiken vastaa muuten auton kuntoa. Kuvassa vielä vanhat vilkut kiinni. Vilkut Ford Caprin MK3:sta ja niitä saa vielä uutena. Parasta siinä on se, että niitä saa myös valkoisena ja valkoisena ne myös tilasin. Pitäisi tulla viikon parin sisään. Halvat ne ei olleet (50€ kpl), mutta milloin se harrasteuton ylläpito on halpaa ollut...
Getrakin vaihdekepin suojapussi tuli myös vaihdettua uuteen. Niitä saa vielä uutena mm. Metro-Auton kautta, hinta noin 50€. Ruotsin ja Englannin varastoissa niitä oli vielä jäljellä. Toimitusaika vajaan viikon. Lisäksi tuli vaihdettua Engelmanin pisarapeilit ihka uusiin, on jopa ihan GM leimoilla. Jälleen kerran kiitos Tommille Metro-Auto Kallioon
!Jarrut tuli myös osin uusittua ja huollettua. Taakse uudet sylinterit, palat yms. Sama eteen. Levyt olisin myös vaihtanut, mutta olivat monessa liikkeessä kierroksella ja joka kerta palautui -> ei löydy. Ensi talvena saa täytyy pureutua tuohon tarkemmin. Nyt sorvattiin kaikista levyistä siivut pois. Ilmeisesti BMW:n levyt, koska jako 5x120.
Tallista löytyi myös E-Kadetin sähköflekti jonka laitoin Mantaan kiinni lisätuuletusta antamaan tarpeen niin vaatiessa. Samoin Omega sai luovuttaa uuden äänimerkin. Takakontti sai myös uuden verhoilun. Sovelsin Omegan takakontin verhoilun Mantaan. Tuli ihan asiallinen ja siisti. Kiva laittaa 70-luvun autoon 90-luvun tekniikkaa
Savut tuli otettua Torstaina, mutta ainahan kaikki ei mene ihan heittämällä. Öljyn imuputki tai sen kiinnike ottaa ilmeisesti kampuraan kiinni. Tiistaina se selviää, kone pois ja öljypohja auki
Hälytin myös krenasi, eikä meinannut ottaa käynnistyksenestoa pois päältä. Ja minä epäilin, että sytytys tms oli viturallaan, meni nimittäin muutama neuvoa-antava ihmetellessä.Ennen vuosikatsastusta täytyy vielä ilmata jarrut ja vaihtaa eturenkaat. Eturenkaissa kyllä pintaa noin 7mm, mutta ovat aikalailla pykineet ja halkeilleet aikojen saatossa. Jos jollain ylimääräisenä HYVÄT 205/55/15 tai 215/50/15 renkaat -> saa tarjota!
Päivitän tähän viestiin miten "projekti" etenee
EDIT: jatkuu erillisissä viesteissä alla; tämä viesti jo aika raskas kuvineen -> kestää tallentaa todella kauan
Olis kyllä mukava lukee hieman tän laitteen historiastakin. 
