Z20NET viritys

Viesti Kirjoittaja **Alpha** » 01 Loka 2008, 07:50

Kysyin Doc-powerilta tarjousta Stage1 -> Stage3 päivityksestä, ja käytännöllisesti katsoen sen saa downpipen ja catback putkiston + PPC päivityksen (170e) hintaan, eli suuttimet tulee ns. kaupan päälle.

Onko suuttimien vaihdolla mitään vaikutusta päästöihin?

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 04 Loka 2008, 23:22

Nyt tuli tehtyä tuo ilmämäärämittarilta ahtimelle menevä putki uusiksi,orkkis 58mm,uusi 76mm.

Orkkis

Uusi

Viesti Kirjoittaja **Alpha** » 05 Loka 2008, 08:06

Pitäis kyllä tehdä vastaava muutos itsekin.

Viesti Kirjoittaja **Zeppie** » 05 Loka 2008, 10:17

Jartsa : mitkä vaikutukset tuolla oli auton käyntiin ?
ja kulkuun ? ja onko tuo moottorin edess oleva verkko/muovisuoja alkuperäinen vai modasitko itse ?
mitä tarpeita käytit tuohon imuputkeen ?
rosteri vai alumiiniputkea ?

- Pasi

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 05 Loka 2008, 10:53

testaamassa en oo vielä käyny.

tuo moottorisuoja on itse modattu.Alumiinia on toi mutka.

Enemmän juttua:http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 93#1310293

Viesti Kirjoittaja **2.3i-16** » 07 Loka 2008, 21:40

Jartsa kirjoitti:Nyt tuli tehtyä tuo ilmämäärämittarilta ahtimelle menevä putki uusiksi,orkkis 58mm,uusi 76mm.

Tuolla voi hyvinkin olla vaikutusta.

Ainakin tuo vastaava "joutsenkaula" on ollut melko ahdasta perinteisesti saabeissa ja mutka tosiaan on aika jyrkkä.

Näenkö oikein, tuleeko noissakin imuletku ilmanputsarikotelolta johonkin maskin taakse? Tämä on myös perinteisesti aika ahdas paikka tuntunut olevan luokkaa 300/350hp tehoista puhuttaessa. Reagointia tietty pitäisi parantaa aiemminkin.

Viesti Kirjoittaja **Alpha** » 08 Loka 2008, 05:34

2.3i-16 kirjoitti: Näenkö oikein, tuleeko noissakin imuletku ilmanputsarikotelolta johonkin maskin taakse? Tämä on myös perinteisesti aika ahdas paikka tuntunut olevan luokkaa 300/350hp tehoista puhuttaessa. Reagointia tietty pitäisi parantaa aiemminkin.

Kyllä tulee ihan maskin vasempaan kulmaan, eikä ole kovin kummosen paksunen se torvi siinä nokalla. Tosin se on melkein suora ja aika lyhyt putki kyllä, OPC Vectrassa on sama kuin 2.0 turbossa.

ylempi = OPC ja 2.0turbo, alempi 1,8

Viesti Kirjoittaja **Alpha** » 12 Loka 2008, 16:55

Onko kukaan muu poistanut ilmaputsarin lootan pohjalta sen trumpettitorven?

Ajoin vain lyhyen lenkin tuon poiston jälkeen mutta tuntuu että alavääntöä hävisi. Brittifoorumilla ovat kuitenkin laitelleet ihan hyviä kokemuksia tosta modista. Sitä ylempää, kannessa olevaa torvea ei vissiin kannata poistaa tai MAF voi ottaa siipeensä.

Viesti Kirjoittaja **Zeppie** » 12 Loka 2008, 18:28

Minä poistin myös, ei tuntuvaa muutosta.

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 12 Loka 2008, 18:30

joo ja samaten lähti yläkannesta.

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 13 Loka 2008, 16:43

tossa vielä vertauskuva imuputkesta.

Viesti Kirjoittaja **Alpha** » 29 Loka 2008, 09:03

mickus kirjoitti: Luin brittifoorumilta, että ahtopainetta voi nostaa lisää ahtopaineensäätimellä stage 1:llä, ilman että heittää vikatilaan. Laihallehan se voi tietysti mennä, jos ei suuttimia vaihda.

Joku budjettiratkaisu ois itelläkin vaihtoehtona BSR:n stage 3:lle. Pelkkää softaa en käy vaihtamaan.

Hieman arvelluttaa ajatus tuosta bleedaamisella ahtojen nostosta. Tässä on BSR stage1 seoskäyrä:

Voip heittää ankarasti laihalle jos tuosta vielä ahdot nousee, vai olenko aivan metsässä?! Lisäksi T8 kai heittää aika hanakasti safemodeen ainakiin saabistien mukaan.

Puhuin eilen Amworksin Maatsin kanssa ja hän oli sitä mieltä että on hyvin todennäköstä ettei BSR Stage3 softa toimi millään muilla palikoilla kuin BSR:n omat tai niistä tehdyt hyvin tarkat kopiot.

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 29 Loka 2008, 15:18

ennemminkin lukenut uk forumilla juttua tosta BSR stage 1 softasta että menis laihalle.

aattelin hommata keväällä itelle nordicilta sen 235hv/365nm softan

oma mielipide on et paree luottaa Trionic pohjasissa moottoreissa niihin jotka ovat erikoistuneet näiden trimmaamiseen.

Viesti Kirjoittaja **Alpha** » 30 Loka 2008, 13:50

Jartsa kirjoitti:ennemminkin lukenut uk forumilla juttua tosta BSR stage 1 softasta että menis laihalle.

Meninpä sitten kysymään BSR:ltä vastausta tähän ja he totesivat vaan että seossuhde pyrkii aina saamaan labdalle arvoksi 1, jolloin seossuhde muuttuu eri vaihteilla ja olosuhteissa kiihdyttäessä.. Joten olkoon, varmasti viisaammat tietää paremmin.

Viesti Kirjoittaja **2.3i-16** » 30 Loka 2008, 22:55

Jartsa kirjoitti:ennemminkin lukenut uk forumilla juttua tosta BSR stage 1 softasta että menis laihalle.

aattelin hommata keväällä itelle nordicilta sen 235hv/365nm softan

oma mielipide on et paree luottaa Trionic pohjasissa moottoreissa niihin jotka ovat erikoistuneet näiden trimmaamiseen.

Joo kyllä ehdottomasti täydellä kaasulla vedätettäessä AFR pitää olla turvallisuuden ja pakolämpöjen nimissä luokkaa 12-13, eikä juuri yli.

Marginaalia mieluummin rikkaan kuin laihan puolelle.

Eiköhän tuo vain ole tulos siitä että bsr on muuttanut vain ilmamassapyyntiä ja muut alkuperäiset kartat ovat lähestulkoon vakioita. BSR:n softilla on taidettu saabeissa eniten halkaista mäntiä.

Mites suuttimien riittävyys noissa? Voisiko kierroksilla seoksen muuttumisen selittää niiden riittämättömyydellä?