Kyssäri tekniikan vaihdosta

Viesti Kirjoittaja **Anttu** » 22 Touko 2007, 00:01

Onko e kadettiin mahdollista istuttaa 20LET moottoria ja saada laitos vielä muutoskatsastettua, jos kädessä on teholappu, joka todistaa tehon olevan tehorajojen sisällä (150hv+20%) vai estääkö tehtaan ilmoittama 204hv huipputeho tämän vaihdoksen?

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 22 Touko 2007, 07:28

Estää. C20LET lohkolla ei homma onnistu muutoskatsastuksella. Muutetulla moottorilla (esim. C20XE lohko + Let-kamat) onnistuu helpommin.

E-Kadetin ns. tehorajahan on 115kW/156hv (20XE) + 20% = 138kW/188hv

Viesti Kirjoittaja **JeStEr** » 22 Touko 2007, 07:28

itse vastasit jo kysymykseesi ja searchilla olis muutekin löytynyt juttua..

suomessa e kadetin tehoraja on alle c20let tehojen.
c20let ei onnistu laillisesti, mutta (c)20xe turbolla kyllä onnistuu.

Viesti Kirjoittaja **Anttu** » 22 Touko 2007, 18:48

Kiitokset nopeista vastauksista! Laitetaanpa sit xe hakuun

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 23 Touko 2007, 18:05

Anttu kirjoitti:Kiitokset nopeista vastauksista! Laitetaanpa sit xe hakuun

Tai vaihtoehtoisesti LET +XE:n tyhjä lohko...

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 23 Touko 2007, 21:29

havericky kirjoitti:Estää. C20LET lohkolla ei homma onnistu muutoskatsastuksella. Muutetulla moottorilla (esim. C20XE lohko + Let-kamat) onnistuu helpommin.

E-Kadetin ns. tehorajahan on 115kW/156hv (20XE) + 20% = 138kW/188hv

No entäpä sitten letti lohko/koko kone jota on "huononnettu" XE:n kannella?
Tuon muutetun moottorin määritelmä kun on kuitenkin aika hämärä. Muutuuhan moottori jos vaikkapa ahtimen ja pakosarjan muuttaa joksikin muuksi kuin mitä vaikkapa letissä on tehtaan jäljiltä totuttu näkemään.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 23 Touko 2007, 22:39

Regno kirjoitti:
havericky kirjoitti:Estää. C20LET lohkolla ei homma onnistu muutoskatsastuksella. Muutetulla moottorilla (esim. C20XE lohko + Let-kamat) onnistuu helpommin.

E-Kadetin ns. tehorajahan on 115kW/156hv (20XE) + 20% = 138kW/188hv

No entäpä sitten letti lohko/koko kone jota on "huononnettu" XE:n kannella?
Tuon muutetun moottorin määritelmä kun on kuitenkin aika hämärä. Muutuuhan moottori jos vaikkapa ahtimen ja pakosarjan muuttaa joksikin muuksi kuin mitä vaikkapa letissä on tehtaan jäljiltä totuttu näkemään.

Niin,tuo on ihan mielenkiintoinen kysymys

Tosin kansissahan ei käsittääkseni XE/LET välillä ole mitään eroa,joten tuon "huononnuksen" todistaminen voi olla konttorilla vähän hankalaa.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 24 Touko 2007, 07:48

No ei siinä lohkossakaan ole mitään eroa.
Öljynpaluun liitännän kierteet ja stanssit.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 24 Touko 2007, 12:18

Regno kirjoitti:
No entäpä sitten letti lohko/koko kone jota on "huononnettu" XE:n kannella?
Tuon muutetun moottorin määritelmä kun on kuitenkin aika hämärä. Muutuuhan moottori jos vaikkapa ahtimen ja pakosarjan muuttaa joksikin muuksi kuin mitä vaikkapa letissä on tehtaan jäljiltä totuttu näkemään.

Heh. Mietiskelin muuten ihan samaa asiaa jo tuota aiempaa vastaustani kirjoittaessa. Mitenhän paljon moottoria pitää käytännössä muuttaa jotta siitä tulee "muutettu moottori" ja näin saadaan moottorin teho esittää dynokäppyrällä?
Siinäpä porsaanreikä. Loput voi miettiä jokainen pääkopassaan.

Edit: Tälläinen tuli muuten vastaan AKE:n sivuilta:

Linkki

ja jatkoa tähän:

Linkki

ja asiaa sivuten:

Linkki

TJT kirjoitti: Niin,tuo on ihan mielenkiintoinen kysymys
Tosin kansissahan ei käsittääkseni XE/LET välillä ole mitään eroa,joten tuon "huononnuksen" todistaminen voi olla konttorilla vähän hankalaa.

Sylinterikansissa ei tiettävästi ole fyysisiä eroja mutta nokka-akselithan noissa olivat miedosti erillaiset.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 24 Touko 2007, 16:20

On siinä löhkossa 2 kirjaimen maaginen ero,elikkä X:n tilalla L ja E:n perässä T

Voipi olla,etteivät hyväksy alle 204hv tehoja jos lohkossa seisoo C20LET,vaikka joku pultti tai mutteri olisikin vaihdettu.
Näin ainakin itse tuon käsittänyt.

Noissa pykälissähän puhutaan kannen vaihdosta toisenlaiseen.
Jokainen voi siitä itse miettiä kuuluuko XE/LET kannen päittäin vaihto tuohon määritelmään

Noita pykäliähän voi tulkita aika monella tapaa,mutta AKE:n tulkinta aika pitkälti yleensä sen määrittelee mitä voi tehdä ja mitä ei.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 24 Touko 2007, 17:00

Miksei kellään vieläkään ole vajaatehoista Lotarin tekniikkaa ei-vähäpäästöisessä A-Omegassa?

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 24 Touko 2007, 19:08

Jarno kirjoitti:Miksei kellään vieläkään ole vajaatehoista Lotarin tekniikkaa ei-vähäpäästöisessä A-Omegassa?

C30se:tä sais nyky opein edullisemmin paremman?

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 24 Touko 2007, 19:52

Regno kirjoitti:
Jarno kirjoitti:Miksei kellään vieläkään ole vajaatehoista Lotarin tekniikkaa ei-vähäpäästöisessä A-Omegassa?
C30se:tä sais nyky opein edullisemmin paremman?

Sama asia LET:issä ja XE:ssä.
Miksi ostaa kallis Let-moottori jonka kunnosta ei tiedä kun voi rakentaa paremman XE:stä.