Opel Club Finland (OCF)

Elikkä, päteekö kaikissa rengasmerkeissä se nelivetosiin sopiva koko, edessä 215/40 17" ja takana 245/35 17" ? Vai vaan joillain tietyillä merkeillä?

Tulee halvemmaks melkeinpä ostaa uudet renkaat kun että ostais renkaat+vanteet... Ja herättää enemmän huomiota tuolla rengastuksella.

EDIT: Nyt siis etu- ja takarenkaiden vierintäkehän ero on 20mm, eli liikaa. Renkaat siis nuo edellä mainitut ja vantee 8,5x17" ja 10x17".

Eiköhän siinä ole ratkaisevaa, että renkaiden korkeus pysyy samana. Kannattaa tarkastaa rengasmyyjältä.

Peuhu kirjoitti:Eiköhän siinä ole ratkaisevaa, että renkaiden korkeus pysyy samana. Kannattaa tarkastaa rengasmyyjältä.

Nimenomaan toi renkaan halkasija/vierintäkehän mitta tässä hommassa ratkasee. Sitä vaan tässä juurikin tiedustelin että jos jollain on tietoo että päteekö tuo edellisessä viestissä mainittu rengastus kaikilla rengasmerkeillä.

Toisaalta ärsyttävää kun pitää vanteet olla eri levysiä...

No toi TRA-, ETRTO- ja STRO-normisto määrittelee renkaan valmistajille noi renkaan fyysiset mitat missä puitteissa renkaita eri rengas valmistajilla tulisi valmistaa missäkin koossa, jotta eri renkaat olisivat vaihtokelpoisia keskenään samassa koossa.
Mut normistot antaa toleranssia noihin kokoihin jonkinverran ja siks eri valmistajien kesken renkaan fyysiset mitat ei aina ole just samoissa mitoissa.

Eli 215/40R17 ja 245/35R17 renkaalle annetaan seuraavat tiedot...
215/40R17, renkaan norm. lev. 218mm, max lev. 227mm, halkaisia norm. 604mm, max halkasia 611mm ja kehämitta 1842mm
245/35R17, renkaan norm. lev. 248mm, max lev. 258mm, halkaisia norm. 604mm, max halkasia 610mm ja kehämitta 1842mm

...mut ei ton lähemmäs toisiaan paljo rengas koot voi sattua kun on kyseessä kaks ihan erilaista rengasta kooltaan.

JS34 kirjoitti:No toi TRA-, ETRTO- ja STRO-normisto antaa renkaan valmistajille noi renkaan fyysiset mitat missä puitteissa renkaita eri rengas valmistajilla tulisi valmistaa missäkin koossa, jotta eri renkaat olisivat vaihtokelpoisia keskenään samassa koossa.
Mut normistot antaa toleranssia noihin kokoihin jonkinverran ja siks eri valmistajien kesken renkaan fyysiset mitat ei aina ole just samoissa mitoissa.

Eli 215/40R17 ja 245/35R17 renkaalle annetaan seuraavat tiedot...
215/40R17, renkaan norm. lev. 218mm, max lev. 227mm, halkaisia norm. 604mm, max halkasia 611mm ja kehämitta 1842mm
245/35R17, renkaan norm. lev. 248mm, max lev. 258mm, halkaisia norm. 604mm, max halkasia 610mm ja kehämitta 1842mm

...mut ei ton lähemmäs toisiaan paljo rengas koot voi sattua kun on kyseessä kaks ihan erilaista rengasta kooltaan.

Kiitos tästä, selvensi paljon.

Kehämitta tässä on se tärkein. Täytyy varmaan kuitenkin ostaa koko kierros uusia renkaita jotta tuo kehämitta pitää varmasti paikkaansa... Meinasin että jos pelkät eturenkaat olis ostanu uudet mutta taitaa se kehämitta heittää sitten toiseen suuntaan.

Nelikko opelin kohdalla tuntus että onko tolla renkaan kehämitan erolla juurikaan suurta merkitystä.
Ei se sitä voimaa kuitenkaan jaa eteen ja taakse samassa suhteessa ja kun se kuitenkin hetkittäin muuttuu etuvetoiseksi, vai oonko älynny ton väärin...?
Tieten sitten jos se jakolaatikko on lukittu niillä lukituslevyillä nii tilanne on ihan toinen.
Mut tätä korjaa viisaammat jokka o perehtyneet tohon nelikkoon enemmän.

JS34 kirjoitti:Nelikko opelin kohdalla tuntus että onko tolla renkaan kehämitan erolla juurikaan suurta merkitystä.
Ei se sitä voimaa kuitenkaan jaa eteen ja taakse samassa suhteessa ja kun se kuitenkin hetkittäin muuttuu etuvetoiseksi, vai oonko älynny ton väärin...?
Tieten sitten jos se jakolaatikko on lukittu niillä lukituslevyillä nii tilanne on ihan toinen.
Mut tätä korjaa viisaammat jokka o perehtyneet tohon nelikkoon enemmän.

Eiköhän nelikko-Opeleihin erikoistunut Tunex tunne nuo vähän paremmin ja sieltä sanotaan kyllä että tuo on ERITTÄIN tärkeä asia, eli juuri päin vastoin kuin kirjoitit. Ei pitäisi antaa ohjeita asiasta josta ei ole mitään tietoa!!! Etenkään vääriä sellaisia...

Olet älynnyt viskokytkimen toiminnan aika väärin, siltä vaikuttaisi. Opelissa (Vectrassa ja Calibrassa siis) on keskellä viskokytkin joka jakaa voimaa taakse ja jos etu- ja takapyörien välillä on kehäpituudessa eroa, niin pitävällä pinnalla viskon etu- ja takapään puoli eivät pyörikään samalla nopeudella jolloin visko ei aktivoidu, vaan niillä on jatkuvasti pieni nopeusero jolloin viskoneste on jatkuvasti osittain aktivoituneena ja systeemi rasittuu huomattavasti enemmän koska se luulee että jompi kumpi pää sutii enemmän kuin toinen.

Joillain rengasmalleilla tuo 215/40R17 ja 245/35R17 ovat saman kehäpituuden omaavia ja joillain rengasmalleilla taas ei ole, vaikka siis kaikki renkaat olisivat saman merkkisiä ja mallisia, mutta vain eri em. kokoisia, näin on ollut esimerkiksi eräät Good Yearin renkaat.

Juuri näin^.
Calibra/Vectra neliveto kytkeytyy pois päältä vain jarrutuksissa ja tämäkin taisi olla vain alle 25km/h nopeuksissa,eli jatkuva neliveto kyseessä.

Juu, eiköhän sieltä Tunexilta löydy asiaan varmasti viisaampaa tietoa tosta nelikosta...
...vähän huonosti muotoilin ton spekuloinnin, suurta merkitystä, ehkä pakemmin että onko se niin millin päälle toi halkaisian/kehämitan ero.
Mut jatkakaapa tästä lisää, toi nelikko on mulle vähän oudompi kapistus.
Irtoaako toi veto muissa tapauksissa ollenkaan kun jarrutuksissa?

omassa nelikossa oli aikoinaan 185/65-15 edessä hakkapeliitta 1 ja takana joku muu merkki,koko sama.10km pääsi ja sit alko jumalaton vatkaus/täristys.hetki pähkäiltyä nelikon sulake pois,siihen loppu ja käynti rengasliikkeessä,koko sarja uusiksi.

Eli on tosiaankin tarkka.

TJT kirjoitti:Juuri näin^.
Calibra/Vectra neliveto kytkeytyy pois päältä vain jarrutuksissa ja tämäkin taisi olla vain alle 25km/h nopeuksissa,eli jatkuva neliveto kyseessä.

Eikös se neliveto kuitenkin kytkeydy irti YLI 25 km/h nopeudessa. Sillä pyritään estämään perän irtoaminen hätäjarrutuksissa ja kuulemma Boschin valmistama ABS-järjestelmäkään ei toimi oikein jos neliveto on päällä jarrutuksissa.

JS34 kirjoitti:Juu, eiköhän sieltä Tunexilta löydy asiaan varmasti viisaampaa tietoa tosta nelikosta...
...vähän huonosti muotoilin ton spekuloinnin, suurta merkitystä, ehkä pakemmin että onko se niin millin päälle toi halkaisian/kehämitan ero.
Mut jatkakaapa tästä lisää, toi nelikko on mulle vähän oudompi kapistus.
Irtoaako toi veto muissa tapauksissa ollenkaan kun jarrutuksissa?

Neliveto ei mun tietääkseni lähde pois päältä muutenkun jarrutuksissa. Toinen on sitten että ottaa sulakkeen pois, mutta se ei sitten olekkaan mitään automaatiota.


Onko katsastuksessa pakko suostua viemään auto jarrudynoon? Vaikka sen nelivedon saa pois päältä sulakkeella niin onko siltikin pakko?

EDIT: Meinas tulla sama viesti kolmeen kertaan kun tietokone vähän jumittaa...

Ei tarvi antaa viedä dynoon. Vanhoissa nelikoissa usein vuotaa magneettiventtiili, jolloin
nelikko ei vapaudu vaikka irrottaisitkin sulakkeen. Sanot vain että kokeilevat jarrut pihalla
testiajolla.

Bikermouse kirjoitti:Ei tarvi antaa viedä dynoon. Vanhoissa nelikoissa usein vuotaa magneettiventtiili, jolloin
nelikko ei vapaudu vaikka irrottaisitkin sulakkeen. Sanot vain että kokeilevat jarrut pihalla
testiajolla.

Tosta pidän sitten kiinni! Katotaan miten käy, syyskuussa näyttäis olevan katsastus.

katsastusmies on itse velvollinen poistamaan nelivedon sulakkeen ja katsastus toimipaikka korvaamaan jakolaatikon jos sen rikkoo jarrudynossa.

Jartsa kirjoitti:katsastus toimipaikka korvaamaan jakolaatikon jos sen rikkoo jarrudynossa.

Sukulaismiehelle eivät maksaneet mitään kun 4wd galantista rikkoivat viskon jarrudynossa,hommasivat helkama autosta kirjallisen selityksen jossa luki tyyliin"meidän viskot eivät mene siinähommassa rikki"...
Sen jälkeen sillä konttorilla ei ole kyseistä autoa dynolla tarkasteltu....