Opel Club Finland (OCF)

alkoi ideat loppumaan tuon vaparin virittelyn kanssa, rahaa vaan paloi ja hevoset kasvoivat parilla kolmella -sataa euroa kohti,ei kiitos enää..

eilen sit kännipäissäni ostin turbon kaverilta, jysärissä nyt oon ihmetelly mitä sille pitäisi tehdä

kyllä,naurakaa vaan..
mutta tosissani meinaan pistään turbon kovemmalla puristuspaineella olevaan koneeseen. idea on vielä hieman avoin,mutta max. ahtopaineet 0,3-0,5bar. ja ideana ei ole särkeä vasta sisäänajettua konetta (+12tkm) vaan antaa sille lisää ruutia. tehotavoite virallisesti 115:sta 129hp:n. todellisuudessa n.150hp olisi tämän vuoden tavoite. minusta ihan järjelliset tavoitteet.

turbottaja kaveri sanoi,että puristukset ehdottomasti alas ennenkuin teet mitään. Puristukset nyt jotain 11,5 luokkaa. Ehdotti puristuksien tiputtamista jonnekin 7,5:n luokkaan ja paljon ilmaa tilalle. Eikö tuo kuitenkin laske alavääntöä sitten? -se on kuitenkin sellanen asia mistä en haluaisi luopua.

Onko näin,että koneella ei mentäisi kuin parisataa metriä jos turbon sovittaa suoraan tuohon 20NE+18E hybridiin..?

Kenelläkään tietoa hyviä takomäntiä tilalle? Jotenkin tuntuu oudolle laskea puristuksia sorvaamalla vakiomäntää ohuemmaksi,kun muutenkin se tuntuu olevan se heikoin lenkki..
kävisikö esim. 20LET koneesta männät suoraan 20NE:n mäntien tilalle? (entä kiertokanget?) noissa vaan näyttää olevan jokin ihmeellinen puristusliitos..

turbon ihmeellinen maailma..on se outo härveli..

Jos se oli ennen pari hevosta satasella niin nyt se tulee olemaan useita kymmeniä hevosia muutamalla tonnilla. Jos kerran on pakko saada toimiva korkeapuristeinen turbo kone. Ei se mahdotonta ole.

LET männät ja kanget sisään. Tulee sopivat rutut 18E kannella.

Nuo alle kasin rutut saa nykypäivänä jo unohtaa. n.9:1 rutuilla saa helposti toimivan Turbomosan. Kunhan sytytys ja polttoineensyöttö pelaa.

18E kirjoitti:Puristukset nyt jotain 11,5 luokkaa.

Meinaat varmaan puristus paineita? Suhdehan NE koneessa on vakiona jossai 9 paikkeilla. Laita XE männät vakio kangilla niin luulis niilläkin kestävän..

Juho M-P kirjoitti:LET männät ja kanget sisään. Tulee sopivat rutut 18E kannella.

Nuo alle kasin rutut saa nykypäivänä jo unohtaa. n.9:1 rutuilla saa helposti toimivan Turbomosan. Kunhan sytytys ja polttoineensyöttö pelaa.

Sopiikos tuo kansi myös 2.0 omegaan?

Ja meneekö puristukset tuolla alle kasin?

18E kirjoitti:"..sovittaa suoraan tuohon 20NE+18E hybridiin..?"

Ei kun 1.8 kannessa on pienemmät palotilat kuin 2.0 kannessa.

Mutta LET matalapuristeisilla männillä ja 1.8E kannella ne puristukset nousee hieman orkkis LET ruttuja korkeemmiks, eli alipainealueella kone pelaa paremmin.

Juho M-P kirjoitti:Ei kun 1.8 kannessa on pienemmät palotilat kuin 2.0 kannessa.

Mutta LET matalapuristeisilla männillä ja 1.8E kannella ne puristukset nousee hieman orkkis LET ruttuja korkeemmiks, eli alipainealueella kone pelaa paremmin.

Käykö noi LET:n männät 2.0Litraiseen 8v Omenaan?
Ja mihinkä mahtaa puristukset tippua vakio kannella tietty jos kannesta ottaa ihan hieman pois.

Turbo16 kirjoitti: Käykö noi LET:n männät 2.0Litraiseen 8v Omenaan?

(c)20se on 86mm std putket ja std let männät ovat 85,97mm eli käy, mutta ei se hyvin toimi jos ei porata ylikokoon.

-WW- kirjoitti:

18E kirjoitti:Puristukset nyt jotain 11,5 luokkaa.

Meinaat varmaan puristus paineita? Suhdehan NE koneessa on vakiona jossai 9 paikkeilla. Laita XE männät vakio kangilla niin luulis niilläkin kestävän..

Kyllä Ville taitaa kummiskin tarkottaa puristussuhdetta. Kun 20NE-lohkon päällä on 18E-kansi, niin varmasti puristussuhde on yli 11,0:1.

Juho M-P kirjoitti:Ei kun 1.8 kannessa on pienemmät palotilat kuin 2.0 kannessa.
Mutta LET matalapuristeisilla männillä ja 1.8E kannella ne puristukset nousee hieman orkkis LET ruttuja korkeemmiks, eli alipainealueella kone pelaa paremmin.

Ja aavistuksen joutuu männistä ottamaan palaa pois vastaavasti,kun kanttakin on laskettu 0,5mm.. Olettaisin turbomäntien olevan melko paksuja laelta, joten ei liene ongelma..

JeStEr kirjoitti:(c)20se on 86mm std putket ja std let männät ovat 85,97mm eli käy, mutta ei se hyvin toimi jos ei porata ylikokoon.

mikäs on std let putkien halkaisija?

Timonen kirjoitti:Kyllä Ville taitaa kummiskin tarkottaa puristussuhdetta. Kun 20NE-lohkon päällä on 18E-kansi, niin varmasti puristussuhde on yli 11,0:1.

puristussuhdetta tarkoitin. pitää olla jatkossa tarkempi
Puristuspaineista ei ole tietoa, mutta hoonatut putket ja rengastettu kone 13tkm sitten,niin pitäisi olla ihan timmissä kunnossa.

18E kirjoitti:

JeStEr kirjoitti:(c)20se on 86mm std putket ja std let männät ovat 85,97mm eli käy, mutta ei se hyvin toimi jos ei porata ylikokoon.

mikäs on std let putkien halkaisija?

Eiköhän se ole sama 86mm.

LET mäntiä saattaa olla eri toleransseillakin.

Juho M-P kirjoitti:

18E kirjoitti:

JeStEr kirjoitti:(c)20se on 86mm std putket ja std let männät ovat 85,97mm eli käy, mutta ei se hyvin toimi jos ei porata ylikokoon.

mikäs on std let putkien halkaisija?

Eiköhän se ole sama 86mm.

LET mäntiä saattaa olla eri toleransseillakin.

Eikös tuo toimi ihan silloin, koska turbon männäthän vaativat isomman välyksen, koska lämpölaajanevat rasituksessa yleensä?

Eli pieni hoonaus ja männät sisälle, mutta entäs kiertokanget käyvätkö vakiot 20SE:n kanget noiden mäntien kanssa vai kannattaako vaihtaa samalla LET:n kanget, mutta mites käy sitten alasilmukan ja kampuran kanssa?