Opel Club Finland (OCF)

Eli eli.. Mitä XE sanoo jos tuon kukkopillin siihen pulttaa kiinni? Turbocalsun sähköillä tai MS:llä ohjaus. Onko monikin toteuttanut vakio sisuskaluilla eli onko kuinka naku herkkä?

Samalla MS:llä joka on sulattanu jo yhden koneen?

LET:in mäntiähän se kaipaa, tai omille sorvia, eli puristuksia ois hyvä pudottaa sinne 8,5 paikkeille

kumimuumi kirjoitti:Samalla MS:llä joka on sulattanu jo yhden koneen?

Joo just se sama ms mikä sulatti yhden koneen.

hexagon kirjoitti:LET:in mäntiähän se kaipaa, tai omille sorvia, eli puristuksia ois hyvä pudottaa sinne 8,5 paikkeille

Niin sitä pähkäilinkin, muttakun tossa olis yks XE patti ja kukkopilli ylimääräisenä eikä liikaa vaivaa jaksais nähdä tuommoiseen. Ei siitä mikää kilpuri oliskaan tulossa, riittäis komeesti esm. 0.3-0.5 bar, mutta noita paineitahan ei oikein pysty säätämään orkkis boksilla eli ms:sää huutais? Eikös se kestäväks kehuttu setti ollut XE männät ja 18E kanget? Tuommoisetkin löytyis mutta ne menee todennäkösesti toiseen punakantiseen...

mulla on vähän sellanen fiilis että tuo vois olla nakuttamattakin kukkopillillä,enemmän huolestuisin vastapaineesta ja kannen lämmöistä.kuitenkin tiedän mitä tuo kestää vaparina ruttua nakuttamatta,isot pojat kertoivat kun vähän kyselin .varsinkin jos ohjelmoitavalla laittaa niin vois sen ennakon ja bensankin kanssa pelata..ei muuta kun vermeet kiinni ja kokeilemaan.onhan noissa uusissa kansanpillu golffeissakin yli 10 ruttua ahtomoottoreissa ja lastuttaavatkin niitä vielä.luurit korviin ja letku konehuoneeseen niin siitähän sen sitten huomaa miten käy.

omega16T kirjoitti:mulla on vähän sellanen fiilis että tuo vois olla nakuttamattakin kukkopillillä,enemmän huolestuisin vastapaineesta ja kannen lämmöistä.kuitenkin tiedän mitä tuo kestää vaparina ruttua nakuttamatta,isot pojat kertoivat kun vähän kyselin .varsinkin jos ohjelmoitavalla laittaa niin vois sen ennakon ja bensankin kanssa pelata..ei muuta kun vermeet kiinni ja kokeilemaan.onhan noissa uusissa kansanpillu golffeissakin yli 10 ruttua ahtomoottoreissa ja lastuttaavatkin niitä vielä.luurit korviin ja letku konehuoneeseen niin siitähän sen sitten huomaa miten käy.

Juu itellä pyöri samat mielessä mutta ajattelinpa kysyä että onko kukan täällä toteuttanut. Tosin, alkuperäsessä ois etunsa ja haittansa. Jotain tarvii keksiä kun alkaa ruuvaileen..

-WW- kirjoitti: Jotain tarvii keksiä kun alkaa ruuvaileen..

näin on,useimmiten kehitystä tulee juuri kylähullujen tai vahinkojen ansiosta...jos tekee kaiken niinkuin muut niin kehitys kulkee paikallaan,eikös vaan ?jos ei tarvii kuukautta pitempään olla syömättä vaurion sattuessa niin ei muuta ku painetta peliin ja baanalle

hexagon kirjoitti:LET:in mäntiähän se kaipaa, tai omille sorvia, eli puristuksia ois hyvä pudottaa sinne 8,5 paikkeille

oikein kunnon vanhanliiton ratkaisu, täysin hengetön alaalla ja ei välttämättä käy vakionokilla enää neljällä pytyllä tyhjää. en suosittele kenellekkään.

mielummin tuuppaa suoraan sen vakio xe:n perään sen ahtimen, kyllä se kestää säädettävän ruutan säätöjen ansiosta tuon ylhäällä mainitun 0,5bar. (mikäli ei sitten onnistu taas sulattaan mäntiä)

repsa kirjoitti:

hexagon kirjoitti:LET:in mäntiähän se kaipaa, tai omille sorvia, eli puristuksia ois hyvä pudottaa sinne 8,5 paikkeille

oikein kunnon vanhanliiton ratkaisu, täysin hengetön alaalla ja ei välttämättä käy vakionokilla enää neljällä pytyllä tyhjää. en suosittele kenellekkään.

mielummin tuuppaa suoraan sen vakio xe:n perään sen ahtimen, kyllä se kestää säädettävän ruutan säätöjen ansiosta tuon ylhäällä mainitun 0,5bar. (mikäli ei sitten onnistu taas sulattaan mäntiä)

Asiaa. Kylä korkeapuristeisenkin moottorin voi ahtaa. Se vain vaatii vähän enemmän tarkkuutta seoksissa/sytytyksessä. JA paineita n.0,5bar.

On sitten mukavan luontonen, kun mosa toimii alipainealueellakin ja sitten rääkäsee kunnolla ahdoilla. Ja varmasti pääsee samoihin tehoihin, mitä LET:illä.

juu tuommonen vois olla kokeilemisen arvonen seokset vaan kunnolla kuntoon

madi kirjoitti:juu tuommonen vois olla kokeilemisen arvonen seokset vaan kunnolla kuntoon

Joo pitääpi nyt tuossa kirjotella tarkemmin jos projektia pukkaa, käyttöautoksi tulossa joten tasakaasulla "laihalle" eli lambda siihen 0.95-0.98 ja sitten kun taas paineet sykkii niin reilusti soppaa ihan varmuudeks..

Btw. Mistäs tunnistaa LET:in boksista sen että onko lastutettu? Kattelin vaa sitä boksia ja huomasin että joku on joskus sisällä käynyt kun oli ruuvarin jäljet mutta ei ainakaan omaan silmään mitään erityistä osunut kun sinne vilkasin..

http://ascona.mine.nu/~mad/lastu/

yleensä niissä lastuissa lukee jotaki päällä tai jotaki muuta erikoista
alkuperäisiin yleensä flässätään se uus tieto

ja veikkaan myös että 20xe alkuperäsellä tai jollaki muulla turbolla pelais hemmetin hyvin C20LET boxilla kuhan tarkkailee paineita että ei karkaile mihinkää 1bar

madi kirjoitti:
ja veikkaan myös että 20xe alkuperäsellä tai jollaki muulla turbolla pelais hemmetin hyvin C20LET boxilla kuhan tarkkailee paineita että ei karkaile mihinkää 1bar

hyvin pitkälle uskaltaisin olla samaa mieltä.ainut että orggis letin ahtimelle varmasti kannattaa tehdä samat temput pakopesään/downpipeen kuin lettiä lastuttaessa niin ei pitäis niiden pakopaineidenkaan olla ongelma.kuitenkin tuo xe jo vaparina tuottaa sen verran pakokaasua että tuo avarrus olis varmasti tarpeen.joku varmaan osaa kertoa paljonko tuo kokonais puristus olis tuolla 10,5 rutulla ja 0,7 ahdolla(eikös sen verran letissä oo vakiona)?

puristussuhde 90% ve:llä laskettuna 0.7 ahdoilla ja 10.5:1 rutuilla tekeepi 15.5:1 rutun noinniiq laskennallisesti.

Tuli noista pakopaineista mieleen että ois varmaa iha hyvä vaihtaa sinne letin pakonokka, eiköstä? Ja sitten se XE:n nokka on huhujen mukaan taas parempi isommalle puhaltimelle, jonka vaihtaa tuohon oikeeseen letti koneeseen johon isompi solmu ois näillä näkymin tulossa.