Opel Club Finland (OCF)

Tassa kysymys nerokkaille. kuinka voi parhaiten mitata ja saataa etupyorien auraus ja keskitys omassa tallissa? Camberien saato on helppoa mutta madalletulla jousituksella on ammattimiehillakin vaikeeta enka luota niihin. Alkaa sitten tarjotko mittanauhaa renkaa edesta ja takaa, ei onnistu matalalla jousituksella, raktorissa kyllakin. Ratamiehet varmaan osais neuvoa...

Hanski

pitää tehdä tanko jossa on "piikit" että nousee sinne puoliväliin sieltä maasta.

miksei voi vain viedä lasersäätöön?
ottaa vaikka vain luvut sieltä ja sit niitten mukaan itse duunaa säädöt.

tähän mennessä paras ollut ku itse teki laserissa tosin se olikin oppilaitoksella, firmat tuskin kovin helposti antavat laitteitaan käyttää itse.

Kyllä minä ainakin olen rullamitalla onnistunut kulmat säätämään aina. Kun uudempiin vessoihin on joutunut alustan muutoskatsastuksen takia hakemaan viralliset laput,niin ei niitä kulmia kyllä ole tarvinnut enää penkissä säätää. Vanteet vaan alle,ettei rengas vääristä mittaus tulosta. Vanteen keskiosan alle vaikka kakkosneloset lappeelleen,että vastaa renkaan korkeutta. Sitten vaan esim. profiiliputket tai kulmaraudat tiukasti vanteenreunaa vasten ja mittaamaan.

Mittaus on helppoa ja luotettavaa sellaisella tangolla jossa on piikit mitkä ottaa vanteeseen. Tanko kannattaa tehdä niin että pystyy mittaamaan renkaiden ulkopuolelta, ei tarvi olla auton alla ja mataluus ei haittaa. Jos on camberia reilusti niin sitten pitää olla tarkkana että mittaa koko ajan samalta korkeudelta.

Jos ei tekstistä selviä millaista tankoa tarkoitan niin voin laittaa kuvankin.

Ja eturenkaat on suorassa silloin kuin auraus on suurimmillaan (tai haritus pienimmillään)

janne75 kirjoitti:Mittaus on helppoa ja luotettavaa sellaisella tangolla jossa on piikit mitkä ottaa vanteeseen. Tanko kannattaa tehdä niin että pystyy mittaamaan renkaiden ulkopuolelta, ei tarvi olla auton alla ja mataluus ei haittaa. Jos on camberia reilusti niin sitten pitää olla tarkkana että mittaa koko ajan samalta korkeudelta.

Jos ei tekstistä selviä millaista tankoa tarkoitan niin voin laittaa kuvankin.

Ja eturenkaat on suorassa silloin kuin auraus on suurimmillaan (tai haritus pienimmillään)

Kyllä tuosta käsityksen saa,mutta laita ihmeessä kuva,jos löytyy. Voisi itsellekkin tuollaisen askarrella, niin ei tarvis aina ryömiä kylmällä betonilattialla

Jos ratti jää vinoon,niin sen saa suoristettua,säätöjä sotkematta niin että tönärillä mittaamalla lyhentää toista ja pidentää toista raidetanko vaikka millin kerrallaan.

Kokeille tämän sivun ohjeilla,on todettu toimivaksi.

http://www.pelicanparts.com/bmw/techart ... toe_in.htm

Varmasti toimivia ehdoituksia tosin yksi asia pitaa laskea pois mittauksesta ja se on renkaat. Janne tais mittailla renkaasta piikkitangolla ja MME mittas vanteesta piikkitangolla. uskon etta renkaissa on aina sen varran pullistumia ettei niihin voi luottaa, joten taytyy kehittaa systeemi joka mittaa vanteesta. Se kulmarauta lattiaa vasten ja mittanauhalla on vanha jenkkimittaussysteemi ja toimii vahan sinnepain maastureissa mutta mahtaako olla tarpeeks tarkka katuautoissa?
Eli tarkempi olis tanko jossa on niinkun sirpin nakoiset "koukut" paissa etta voi mitata vanteen ulkopuolelta ettei tartte auton alla ryomia. Kuulostaa nopeelta tavalta. se on vahan kun jattimainen tönäri. Ratti tietysti pitaa keskittaa ennen kun alkaa mittaileen ja mittakohtana pitaa olla vanteen etu ja takareuna, pyoran navan korkeudella maasta. Viela kysymys tasta, tuleeko eroja jos auton parkkeeraa veto paalla tai jarrutuksen jalkeen jolloin puslat antaa periks ja aurauskulmat muuttuu? etuvetoisessahan tuppaa etupyorat kaantyyn sisaanpain kun on veto paalla ja harittaan kun jarruttaa.
Sitten suraava kohta, etupyorien suuntaus pitais olla samaan suuntaan kun takapyorat. molemmat pitais osoittaa suoraan eteenpain. On tuttua juttua etta jos on takapuslat kulunu niin rattia ei saa keskitettya millaan kun taka-akseli venkuttelee sinne tanne. Onko kellaan konstia milla sais tarkastettua etta taka-akseli on suorassa kulmassa koriin nahden?
Tein experimentteja mittailemalla pyorien suuntausta varrattuna kahteen lankaan jotka oli jannitetty auton sivuille vanteiden keskinavan korkeudelle. molemmat langat oli samansuuntaiset ja autonsuuntaiset seka ylettyi reilusti auton etu ja takapaan yli ja oli sidottu kohteisiin joita voi liikutella jotta saa ne samansuuntaiseksi. sitten vaan tönärilla mittaileen etaisyyksia vanteiden reunoista.
(Tulipas tasta pitka juttu)

Hanski

AussiVectra kirjoitti:Varmasti toimivia ehdoituksia tosin yksi asia pitaa laskea pois mittauksesta ja se on renkaat. Janne tais mittailla renkaasta piikkitangolla ja MME mittas vanteesta piikkitangolla. uskon etta renkaissa on aina sen varran pullistumia ettei niihin voi luottaa, joten taytyy kehittaa systeemi joka mittaa vanteesta. Se kulmarauta lattiaa vasten ja mittanauhalla on vanha jenkkimittaussysteemi ja toimii vahan sinnepain maastureissa mutta mahtaako olla tarpeeks tarkka katuautoissa?
Eli tarkempi olis tanko jossa on niinkun sirpin nakoiset "koukut" paissa etta voi mitata vanteen ulkopuolelta ettei tartte auton alla ryomia. Kuulostaa nopeelta tavalta. se on vahan kun jattimainen tönäri. Ratti tietysti pitaa keskittaa ennen kun alkaa mittaileen ja mittakohtana pitaa olla vanteen etu ja takareuna, pyoran navan korkeudella maasta. Viela kysymys tasta, tuleeko eroja jos auton parkkeeraa veto paalla tai jarrutuksen jalkeen jolloin puslat antaa periks ja aurauskulmat muuttuu? etuvetoisessahan tuppaa etupyorat kaantyyn sisaanpain kun on veto paalla ja harittaan kun jarruttaa.
Sitten suraava kohta, etupyorien suuntaus pitais olla samaan suuntaan kun takapyorat. molemmat pitais osoittaa suoraan eteenpain. On tuttua juttua etta jos on takapuslat kulunu niin rattia ei saa keskitettya millaan kun taka-akseli venkuttelee sinne tanne. Onko kellaan konstia milla sais tarkastettua etta taka-akseli on suorassa kulmassa koriin nahden?
Tein experimentteja mittailemalla pyorien suuntausta varrattuna kahteen lankaan jotka oli jannitetty auton sivuille vanteiden keskinavan korkeudelle. molemmat langat oli samansuuntaiset ja autonsuuntaiset seka ylettyi reilusti auton etu ja takapaan yli ja oli sidottu kohteisiin joita voi liikutella jotta saa ne samansuuntaiseksi. sitten vaan tönärilla mittaileen etaisyyksia vanteiden reunoista.
(Tulipas tasta pitka juttu)

Hanski

Ei tällä tangolla kuulukkaan renkaan kyljestä mittailla,vaan vanteen kyljestä.Helpompi ja nopeampi tapa on tollanen tanko vaan tehdä,jos materiaalit on vieres niin ei mene kuin puoli tuntia.
Toiseen tangon päähän laittaa pultin joka tulee vannetta vasten ja toisesta päästä mittailee mauserilla tai voihan sinne heittokellonki laittaa jos oikein tarkan haluaa.

Kyllä kans jonkinlaista säädettävää tankoa ehdottaisin jos vain viittii sellasen tehdä, on edullinen, yksinkertainen ja kohtuu tarkka.

\_______________/ <- Jotain tota tyyliä ja säätö väliin

juu tanko on hyvä itselläkin on yksi tanko millä' säädellyt vanhempia ja tarkistellut uudempiakin sinne päin.

mutta laserilla loput ja näkeepä sit muutkin arvot ja voi olla varma.

NAyttaa silta etta tanko koukuilla molemmissa paissa on yleinen ja tarpeeks tarkka tapa mitata camberit.
Mites kaikkien pyorien suuntaus etta osioittaa eteenpain? Sikali tarkee etta voi paljastua kuluneet tai vaantyneet takapaan ripustukset. Esimerkkina oli oma Astra jolla oli edellinen omistaja kolauttanu takapaan johonkin ja oikee takafillari haratti 10 astetta ulos! Vika paljastui kun rengas tuppas kuluun sisareunasta nopeesti. Ajoon se ei sen kummemmin vaikuttanu. Vika korjattiin uudella taka akselilla takuussa.

Hanski

nii siis tangolla auraus elikkäs toe ja sit mitta ja vatupassi(vesivaaka) yhdistelmällä camperit.
näin mä yleensä teen kotioloissa.

sit soitan velipojalle että millon pääsis käväseen laserilla mutkan. ja siellä sit loput.

AussiVectra kirjoitti:Mites kaikkien pyorien suuntaus etta osioittaa eteenpain? Sikali tarkee etta voi paljastua kuluneet tai vaantyneet takapaan ripustukset.

Mittaa sillä tangolla milloin auraus on suurimmillaan tai haritus pienimmillään. Silloin on etupyörät täysin suorassa. Pyörien kääntyessä haritus kasvaa. Jos auto tällä ratin asennolla ei mene suoraan niin silloin varmaan takapää ohjaa sitä. Akselivälin voit myös mitata että onko sama molemmilla puolilla.

Eikä niiden pyöränkulmien tarvi olla ihan justiinsa kohdallaan. Niissä on aika isot toleranssit.

Miksei voi viiä jonnekkin missä on mittalaitteet? Ei se ainakaan kallista ole.... Ja siitä saa dokumentit mukaan..

Voisin pistää kuvan meidän värkistä joka on ihan ammattivehje (Turun automaan vanha löytyy valmiit asetukset mm 505 ym pösöt ) eli se on [_____] tommonen missä heittokello toisessa päässä ja toisessa päässä pika-avaus ja tuet että se mittaa aina samalta korkeudelta.