Opel Club Finland (OCF)

Tässä alustavasti on suunnitteilla peltisarjan valmistus kadettiin, moottori on c18nz. Ihan sen takia koska joudun irroittamaan pakosarjan kohta, porattava pois pari pulttia jotka ovat katkenneet siihen kohti jossa putket yhdistyvät kiinni sarjaan, vuotaapi..

Tietävät voisivat vastata pariin kysymykseen..

1. Pakosarjasta ilmanputsarin lähistölle menee kierrätysputki.. haitat sen poistamisesta?
2. Lambda pitäisi siirtää paljon alemmaksi, sinne missä kaikki putket yhdistyvät, toimiiko samallalailla? ei ole kuitenkaan niin kuuma paikka, joka vissiin pitäisi olla.

eipä tuossa muute epäselvää ole..
plasmalla leikattu laippa valmiiksi ja putkea saa kun hakeepi vaan. Mustasta itse laippa, rosteria putket, rajalangalla yhteen..

ihan yhtä tyhjänkanssahan tuo valmistus on tähän vehkeeseen mutta eipä ne kaikki muutkaan laittamiset niin järjellä perusteltuja ole.

kiitoksia vaan jo vastauksista, emminä kysys jos en tietäs

jos rahaa on tuhlattavaksi asti eli ostaa rosterimutkia ja tehdä se osapuilleen hyödytön?? peltisarja niin vaihda mielummin se c20xe sinne nokalle,tehonlisäys taattu ja rosteripeltisarja tulee samaan hintaan.vaikka et nyt tarviiskaan sitä tehoa lisää niin ei sitä koskaan tiedä jos joku päivä...

omega16T kirjoitti:jos rahaa on tuhlattavaksi asti eli ostaa rosterimutkia ja tehdä se osapuilleen hyödytön?? peltisarja niin vaihda mielummin se c20xe sinne nokalle,tehonlisäys taattu ja rosteripeltisarja tulee samaan hintaan.vaikka et nyt tarviiskaan sitä tehoa lisää niin ei sitä koskaan tiedä jos joku päivä...

-91 vähäpäästöinen on tuo, c20ne taitaisi olla se sopivin tuohon nokalle. Joskus tulevaisuudessa koneen vaihto, ehkäpä sitten kun tulee ajankohtaiseksi.. kun paskaksi menee vanha tai tulee joku yllättävä päähänpisto.

Nyt tarttis vaan vastauksen nuihin kyseisiin kysymyksiin

whathifi kirjoitti: 1. Pakosarjasta ilmanputsarin lähistölle menee kierrätysputki.. haitat sen poistamisesta?

siis imuilman esilämmitys. se estää jään muodostumisen kaasuläpään,kurkkun ja suuttimen.
normaali talvena tuota putkea ei juuri tarvitse (omassa ei ollu kahteen vuoteen koko putkea)
tämä talvi on poikkeus kun läppötila on lähellä nollaa ja ilmankosteus 99%

pakko oli laittaa putki paikoilleen kun ensin jäätyi kaasuläppä auki. =mukava tunne kun otat jalan kaasulta ja mitään ei tapahdukkaan. pari kaasun polkaisua saa kyllä läpän taas liikkumaan normaalisti.

toinen huomio oli kun vikavalo syttyi ja meno hyytyi. herjasi laihaa seosta eli ilmeisesti suutin oli joko jään peitossa tai jäätynyt jumiin.

molemmat noista sattui kun sää oli normaali talvinen aste pakkasta ja sankka sumu. ja nyt kun putki on paikoillaan ei ole ilmennyt mitään ongelmia.

ipa kirjoitti:

whathifi kirjoitti: 1. Pakosarjasta ilmanputsarin lähistölle menee kierrätysputki.. haitat sen poistamisesta?

siis imuilman esilämmitys. se estää jään muodostumisen kaasuläpään,kurkkun ja suuttimen.
normaali talvena tuota putkea ei juuri tarvitse (omassa ei ollu kahteen vuoteen koko putkea)
tämä talvi on poikkeus kun läppötila on lähellä nollaa ja ilmankosteus 99%

pakko oli laittaa putki paikoilleen kun ensin jäätyi kaasuläppä auki. =mukava tunne kun otat jalan kaasulta ja mitään ei tapahdukkaan. pari kaasun polkaisua saa kyllä läpän taas liikkumaan normaalisti.

toinen huomio oli kun vikavalo syttyi ja meno hyytyi. herjasi laihaa seosta eli ilmeisesti suutin oli joko jään peitossa tai jäätynyt jumiin.

molemmat noista sattui kun sää oli normaali talvinen aste pakkasta ja sankka sumu. ja nyt kun putki on paikoillaan ei ole ilmennyt mitään ongelmia.

kyllä, juurikin kyseistä putkea tarkoitin. Juu tämä selvä, vielä kun joku valoittaisi lamda-asian selväksi..

Kerroppa kumman tyyppistä peltisatsia oot suunnitellu. Tee 4/1 satsi niin ei mene lambda mahdottoman kauas.Itelläkin on kadetista poistunut tuo esilämmityshässäkkä enkä ole huomannut mitään ongelmia.

whathifi kirjoitti:

omega16T kirjoitti:jos rahaa on tuhlattavaksi asti eli ostaa rosterimutkia ja tehdä se osapuilleen hyödytön?? peltisarja niin vaihda mielummin se c20xe sinne nokalle,tehonlisäys taattu ja rosteripeltisarja tulee samaan hintaan.vaikka et nyt tarviiskaan sitä tehoa lisää niin ei sitä koskaan tiedä jos joku päivä...

-91 vähäpäästöinen on tuo, c20ne taitaisi olla se sopivin tuohon nokalle.

ihan yhtä sopiva se c20xe:kin on,sama päästöluokitus molemmissa.mutta tuosta peltisarjasta sen verran että 4-1:een sarjalle täältäkin pisteet,eikä se lambdan paikka oo niin justiinsa.xe:n vakiosarjassakin se on vasta siellä osapuilleen hammastangon kohdilla eli tosi kaukana.

Noissa malleissa joissa lambada-anturi on kauempana koneesta käytetään lämmitettyä lambdaa. C18NZ:ssa on yksijohtoinen ei-lämmitetty anturi, joka todennäköisesti ei toimi ihan fiksuimmalla mahdollisella tavalla kauempana, ainakin anturin herääminen kestää kauemmin. Jos tuohon lähtee kannattaa investoida lämmitettyyn lambdaan.

Tuomas kirjoitti:Noissa malleissa joissa lambada-anturi on kauempana koneesta käytetään lämmitettyä lambdaa. C18NZ:ssa on yksijohtoinen ei-lämmitetty anturi, joka todennäköisesti ei toimi ihan fiksuimmalla mahdollisella tavalla kauempana, ainakin anturin herääminen kestää kauemmin. Jos tuohon lähtee kannattaa investoida lämmitettyyn lambdaan.

4-2-1 oli suunnitelmissa, mutta mikäpäs estää tekemästä 4-1. Tuo lämmitys homma just askarrutti että mitenkä toimii mahdollisesti, pitääpi pähkäillä ja suunnitella vielä asiaa. Kiitoksia vaan tiedoista..

Laita se lambda lähelle konetta toisioputkeen. Ei sillä ole väliä vaikka ei tiedä kuin kahden pytyn päästöt, samalla se silti toimii.

homma meni hylkyyn, jaksa tuohon sitä alkaa tekeen, ei sillä etteikö se onnistuisi mutta taitaapi tulla enemmän haittoja kuin hyötyjä.

Laippa olisi myynnissä jos joku muu haluaa alkaa tekemään, 10mm mustasta, plasmalla leikattu.

Kaivoinpa tällaisen topicin esille kun pari asiaa askarruttaa. Kyse nyt tuosta samasta koneesta johon on muokattu xe:n pakosarja viime talvena. Sarjan vaihdon jälkeen rupesi aika ajoin vilkuttelemaan vikavaloa mittaristossa ajon aikana, kierrokset yleensä n.2000 paikkeilla. Nyt oon aatellut rueta tutkimaan/korjaamaan vian kun katsastuskin lähenee, sellaista oon miettinyt että voiko lambda aiheuttaa tuon vikavalon koska se on nyt paljon kauempana melkein siellä liitoskohdan/laipan vieressä katalysaattorin läheisyydessä eikä alkuperäisellä paikalla heti koneen vieressä. Ei ilmeisesti haittaa jos sille tekisi vaikka paikan heti sinne alkupäähän? Vai liekkö kuitennii vaan joku kosketushäiriö jossain johdossa eikä edes liity pakosarjaan. Ilmenee tosiaan vain ajaessa ja n.2000 kierroksilla.

VecculiOoppeli kirjoitti:Kaivoinpa tällaisen topicin esille kun pari asiaa askarruttaa. Kyse nyt tuosta samasta koneesta johon on muokattu xe:n pakosarja viime talvena. Sarjan vaihdon jälkeen rupesi aika ajoin vilkuttelemaan vikavaloa mittaristossa ajon aikana, kierrokset yleensä n.2000 paikkeilla. Nyt oon aatellut rueta tutkimaan/korjaamaan vian kun katsastuskin lähenee, sellaista oon miettinyt että voiko lambda aiheuttaa tuon vikavalon koska se on nyt paljon kauempana melkein siellä liitoskohdan/laipan vieressä katalysaattorin läheisyydessä eikä alkuperäisellä paikalla heti koneen vieressä. Ei ilmeisesti haittaa jos sille tekisi vaikka paikan heti sinne alkupäähän? Vai liekkö kuitennii vaan joku kosketushäiriö jossain johdossa eikä edes liity pakosarjaan. Ilmenee tosiaan vain ajaessa ja n.2000 kierroksilla.

lue vikakoodit ensteks ni ei tarvii miettii mikä siellä kettuilee... kato monta johtoo lähtee lambdalta jos lähtee yksi niin siellä on tuommonen ylhäällä mainittu ei lämmitetty lambda, kannattaa viskata sillon mäkeen kun lämmitetyn lambdan saa 30 - 50€ biltemasta...

Taku_85 kirjoitti:

VecculiOoppeli kirjoitti:Kaivoinpa tällaisen topicin esille kun pari asiaa askarruttaa. Kyse nyt tuosta samasta koneesta johon on muokattu xe:n pakosarja viime talvena. Sarjan vaihdon jälkeen rupesi aika ajoin vilkuttelemaan vikavaloa mittaristossa ajon aikana, kierrokset yleensä n.2000 paikkeilla. Nyt oon aatellut rueta tutkimaan/korjaamaan vian kun katsastuskin lähenee, sellaista oon miettinyt että voiko lambda aiheuttaa tuon vikavalon koska se on nyt paljon kauempana melkein siellä liitoskohdan/laipan vieressä katalysaattorin läheisyydessä eikä alkuperäisellä paikalla heti koneen vieressä. Ei ilmeisesti haittaa jos sille tekisi vaikka paikan heti sinne alkupäähän? Vai liekkö kuitennii vaan joku kosketushäiriö jossain johdossa eikä edes liity pakosarjaan. Ilmenee tosiaan vain ajaessa ja n.2000 kierroksilla.

lue vikakoodit ensteks ni ei tarvii miettii mikä siellä kettuilee... kato monta johtoo lähtee lambdalta jos lähtee yksi niin siellä on tuommonen ylhäällä mainittu ei lämmitetty lambda, kannattaa viskata sillon mäkeen kun lämmitetyn lambdan saa 30 - 50€ biltemasta...

Ihan yksijohtoisen lambdan laitoin tähänkin sarjaan. Ei oo ainakaan ennen ollut ongelmia. Nyt tietysti se lämmitetty ois parempi ku paikka on kauempana. Yritin niitä vikakoodejakin äsken lukea mutta se valo vaan rupeaa palamaan koko ajan eikä vilku ollenkaan.

Taku_85 kirjoitti:lämmitetyn lambdan saa 30 - 50€ biltemasta...

En lähtisi moiseen sekaantumaan

NTK:n lämmitetty lamdba taitaa sekin olla vajaa 60 euroa, ei jää paljon perusteita kiusata itseään Bilteman osilla.