Opel Club Finland (OCF)

Noniin, suunnitelmat olisi vähän sinne suuntaan että, Kansi työstöön, kumpi parempi, työstellä vain sitä 1.3:sen vakio kantta, vai olisiko siihen 1.3:seen parempi vaihtoehto heittää 1.6 kansi ja modata sitä? Syöttöpuolen hoitais ruisku, ja sitten tietysti perinteiset heebelit nokista pakosarjaan. Entä kampura? Onko noihin 1.6 koneen kampuroita laitettu ja yleisesti, mitäs tehoja olette ottaneet noista 1.3:sta, että mites voimansiirto suhtautuu?

Itelläni on parikin 1.3 corsaa mutta ei niistä ole tehoja penkitetty. Kaveri sen sijaan teki juuri 1.3:n johon on laitettu 40:t weberin tuplat ja nokka josta ei ole muuta tietoa kuin myyjän sanonta "on se kiree". Alakerta vakio, kansi lähes koskematon ja vakio 2-lähtöinen pakosarja. Penkitettiin viime viikolla, tulos 106 hv. Kone on kyllä kokonaan rempattu ja hyvä kuntoinen.

Jos koneesta hakee tehoa, niin itse kallistuisin tuon irmelin ruutan sijaan 40 mm tuplakaasareihin. Jos ruiskuksi laittaa megaruutan tai jopa hestecin, niin sitten tilanne on toinen. Irmscherin ruiskulla saa kyllä herkän ja mukavasti vääntävän koneen, mutta alkuperäinen ruisku ei kestä kovin jyrkkää nokkaa, koska siinä on läppätyyppinen ilmamäärämittari. Hyvin tehty kansi, peltisarja, tuplakaasarit ja sopiva nokka = n. 130 hv ei pitäis olla mahdottomuus.

metake kirjoitti:Itelläni on parikin 1.3 corsaa mutta ei niistä ole tehoja penkitetty. Kaveri sen sijaan teki juuri 1.3:n johon on laitettu 40:t weberin tuplat ja nokka josta ei ole muuta tietoa kuin myyjän sanonta "on se kiree". Alakerta vakio, kansi lähes koskematon ja vakio 2-lähtöinen pakosarja. Penkitettiin viime viikolla, tulos 106 hv. Kone on kyllä kokonaan rempattu ja hyvä kuntoinen.

Jos koneesta hakee tehoa, niin itse kallistuisin tuon irmelin ruutan sijaan 40 mm tuplakaasareihin. Jos ruiskuksi laittaa megaruutan tai jopa hestecin, niin sitten tilanne on toinen. Irmscherin ruiskulla saa kyllä herkän ja mukavasti vääntävän koneen, mutta alkuperäinen ruisku ei kestä kovin jyrkkää nokkaa, koska siinä on läppätyyppinen ilmamäärämittari. Hyvin tehty kansi, peltisarja, tuplakaasarit ja sopiva nokka = n. 130 hv ei pitäis olla mahdottomuus.

Joo tuota nyt pitäisi ensin saada tehotavoite selville..
ja se että onko mahdollista suurentaa kuutioita?
Ei voi suositella tuon moottorin viritystä.
ja Budjetti?

Jos vakio koneen kylkeen heittää tuplat niin saadaan aikaan kadonnyt alavääntö, jossain kierroksella ehkä hieman tehoa ja ylhäällä saa liikaa.
niin ja bensaa alkaa palamaan.
Pelkät tuplat EI ole hyvä idea.
Puristuksia lisää ja kansi työn alle, siitä se lähtee.

Mitä tossa sorsa reisinkin kanssa juteltiin, niin toikin auttas paljon jos joku osais sanoa että pystyykö tohon 1.3 laittaa esim tota 1.6 alakertaa(porauksesta päätellen männät 1.3:sta)? tai käykö tosta 1.6:sta muuta osaa ristiin joita vois hyödyntää? tuplakaasarit olis varmaan parhaat kun niille oli imusarjakin jo hommattu .

niinno jos siitä 1.6 menis kampura, veivit ja männät 1.3:seen niin sitte sais lisää puristuksia (=voimaa) mutta eikai siitä oikein muuta siten saa hyödynnettyä..
Nuostakaan en osaa sanoa että sopiiko paikoilleen ja kun en tie iskun pituuksia ym. niin tuo on siis silkkaa spekulointia
Venttiilit tuohon 1.3 kanteen siitä ykskuutosesta.. (jos ei ole pidemmät?)
Nokan kans kannattaa tehdä niin että soittaa jollekkin esim. rintakarille ja kertoo mitä moottorille on tehty ja mihin käyttöön niin se osaa tehdä sulle oikeanlaisen nokan siihen.
Kovin jyrkkä ei ole aina hyvä.
Kaasuttimiksi riittää pienemmätkin todennäköisesti, tai yksi isompi mutta jos on jo valmiina 40mm kaasarit niin voihan sitä kokeilla
peltisarja ja pakoputki on tarkka, jälleen pitää tietää mihin käyttöön auto tulee että ne saa tehtyä oikeanlaiset.
Ja kannen avarrus.. se on pakollinen.
Paljonko se tehotavoite oli?

En kyllä rehellisesti sanottuna näe mitään järkevää syytä tuolle 1.3/1.6 koneen yhdistelmälle. Jos haluu lisää kuutioita, niin sitten 1.6:n kone kokonaisuudessaan.

1.3 kone on hyvä ja hyvän viripotenttiaalin omaava kone, 1.2/1.3/1.4 sarjasta ehdottomasti se paras. Jos sulla on valmiina ne tupla kaasarit, niin mun ehdotus on seuraava:

- 40 mm tuplat, pienehköillä sisäkurkuilla 30 on hyvä 32:sta isompaa ei kannata edes harkita.
- jos haluat kannen halvalla (ja kohtuu hyvän) niin et avarra kanavia, ainoastaan siistit ja teet huolelliset venttilityöt
- nokkien suhteen en ole expertti, joten sitä en osaa suositella, mutta kireähkö katunokka/mieto rallinokka (corsa on kevyt auto eikä kaipaa paljoa alavääntöä)
- jos haluat sijoittaa, niin peltisarja 4-2-1, mutta 1.3:n oma 2-lähtöinen valusarja on hyvä, yllättävän hyvä

em. muutoksilla koneesta saa tuollaiset 100 - 110 hv, hyvällä tuurilla enemmänkin.

Ja kuten tuossa joku jo totesikin, niin älä laita noita tuplia, jos aioit ajaa vakio nokalla. Niistä ei ole silloin mitään hyötyä, enempi haittaa. Mutta tuo nyt ei sulla varmaan ollut tarkoituskaan?

metake kirjoitti:En kyllä rehellisesti sanottuna näe mitään järkevää syytä tuolle 1.3/1.6 koneen yhdistelmälle. Jos haluu lisää kuutioita, niin sitten 1.6:n kone kokonaisuudessaan.

1.3 kone on hyvä ja hyvän viripotenttiaalin omaava kone, 1.2/1.3/1.4 sarjasta ehdottomasti se paras. Jos sulla on valmiina ne tupla kaasarit, niin mun ehdotus on seuraava:

- 40 mm tuplat, pienehköillä sisäkurkuilla 30 on hyvä 32:sta isompaa ei kannata edes harkita.
- jos haluat kannen halvalla (ja kohtuu hyvän) niin et avarra kanavia, ainoastaan siistit ja teet huolelliset venttilityöt
- nokkien suhteen en ole expertti, joten sitä en osaa suositella, mutta kireähkö katunokka/mieto rallinokka (corsa on kevyt auto eikä kaipaa paljoa alavääntöä)
- jos haluat sijoittaa, niin peltisarja 4-2-1, mutta 1.3:n oma 2-lähtöinen valusarja on hyvä, yllättävän hyvä

em. muutoksilla koneesta saa tuollaiset 100 - 110 hv, hyvällä tuurilla enemmänkin.

Ja kuten tuossa joku jo totesikin, niin älä laita noita tuplia, jos aioit ajaa vakio nokalla. Niistä ei ole silloin mitään hyötyä, enempi haittaa. Mutta tuo nyt ei sulla varmaan ollut tarkoituskaan?

lainaan pikkasen tätä topiccia onko mitään järkee/ hyötyä pistää
OHC 1.3S koneeseen 1.2 kantta?.. meneekö edes paikoilleen sellasenaan?

piempi palotila saattaapi olla, mutta muuten ei ole mitään hyötyä eikä järkeä jos menee edes paikoilleen...

wannabetuner kirjoitti:piempi palotila saattaapi olla, mutta muuten ei ole mitään hyötyä eikä järkeä jos menee edes paikoilleen...

eikös 1.3 venttiilit oo nysät verrattuna 1.2 venoihin?

^baxxter^ kirjoitti:

wannabetuner kirjoitti:piempi palotila saattaapi olla, mutta muuten ei ole mitään hyötyä eikä järkeä jos menee edes paikoilleen...

eikös 1.3 venttiilit oo nysät verrattuna 1.2 venoihin?

ei mittään hajua...

Itselläni oli kadetissa 13S kone millin lasketulla kannella ja 286 dbilas:ksen nokalla. Kansi oli vakio ja sen takia tuplakaasareilla (40mm ja olikohan 32 tai 34 sisäkurkku) ei saanut muutakuin korkeamman bensan kulutuksen ja nätin kurnutuksen verrattuna vakioon 2-kurkkuiseen kaasariin.
Tehoa oli silti riittävästi kiusata 2-litraisia satasen nopeuteen asti.

Pääsi oma topikki menemään taas pahan kerran ohi seuraamisen suhteen Nii sori vaan kun taas kesti. No tehotavoitteeseen että 120-> näin niinkuin vaparina ajatellen, nokka menee joka tapauksessa vaihtoon, kannen työstöä on jo aloitettu, kanavia avarrettu, palotilaan ei ajateltu koskea, (vetukan kanssa kun mietittiin), Pakosarjakin luultavasti tulee hommattua, mietinnän alla on vain että tuplat vai ruisku? Tehotavoitteesta nyt ei osaa sitten kauheasti sanoa, vähän periaatteella katsotaan mitä saadaan voishan niitä venttiileitäkin ajatella, kuitenkin ajetaan uudet seetit.

corsa racing kirjoitti:Mietinnän alla on vain että tuplat vai ruisku?

Irmscher ruisku vakiona (Bosch LE2 Jetronic) / tuplat => tuplat
Irmscher ruisku muutettuna esim. megasquirtille / tuplat => ruisku

Edelleen painotan sitä, että luisti/läppätyylisellä ilmamäärämittarilla (jollainen tuo Irmscher/Bosch on) joudut käyttämään hyvin mietoa nokkaa, joten tuo 120 hv voipi jäädä haaveeksi. Jos muutat ruiskun MAP-anturilla toimivaksi, niin sitten ruisku on erinomainen valinta.

itse sanoisin tuplat koska helpommat säätää ja työtunteja vähemmän

Oukei, asiasta poiketen, meneekö viimeisimmän a mallin swing corsan kojelauta suoraan tuohon 85:seen?