Opel Club Finland (OCF)

Lähtökohta oli ihan perus sport-varusteltu viistoperä.
Lyhyt esittely: http://www.opelclubfinland.fi/jauto/hyvj/index.htm

---------------------------------------------------------------------------
VARUSTELU (päivitetty 13.8.2008)
---------------------------------------------------------------------------
Yleistä
- 5 ov hatchback
- Sport-varustelu [avaa pdf]
- metallinhohto harmaa
Moottori
- X20XEV [katso video]
- uusittu 2005
- ylikoon männät
- Setrab öljynjäähdytin (tulossa)
Alusta
- Imscher -35mm jouset
- Sachs Advantage iskarit
- Whiteline takavakaaja
- Wiechers poikkituet [taka] [etu ala] (kesken)
Jarrut
- EBC Turbo Groove levyt
- EBC Redstuff palat edessä
- Ferodo alkuperäiset palat takana
- EBC jarruneste
Renkaat
- 7,5x17" ATP Forged 10 vanteet
- Kumho Ecsta 205/45R17 kumit
- talvella Nokian Hakkapeliitta 5 195/60R15
Kori
- Coupe etupuskuri
- Steinmetz maski
- tummat valot
- Mattig takaspoileri
- Vauxhall SRI takahelma [kuva 1][kuva 2] (kesken)
- korinväriset sivuhelmat (tulossa)
- Irmscher takaluukun lista
- Holden takaluukun logo
- Irmscher pakoputken jatke
Sisusta
- Irmscher lukkonupit
- kromatut kahvat
- Sparco vaihdekepin nuppi
- Raid HP käsijarrukahva
- nahkainen vaihdekepin ja käsijarrukahvan suojapussi
- maalattu keskikonsoli
- tummat takalasit
Äänentoisto
- soitin: Panasonic [katso video samanlaisesta mallista], yhdysrakenteisella digitaalivahvistimella
- kaiuttimet: alkuperäinen erillissarja edessä ja takana
Varkaudenesto
- ajonesto
- Cobra hälytin sisätilatutkalla
- lukkopultit
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------

Korjaus 5.5.2008: Tämä on pitänyt jo ajat sitten oikaista, mutta parempi myöhään kuin ei milloinkaan. Eli vuosimalli on varmistettu maahantuojalta ja kyseessä on -99, vaikka auto onkin rekisteröity 31.12.1998. Tiedä sitten mitä eroa tuossa on -98 malliin, mutta korjasin joka tapauksessa vuosimallin otsikosta.

Sport-varustelu ei pitänyt sisällään vuonna -98 muuta kuin Recaron penkit, valkoiset mittarin taustat, sähkölasit etuovissa ja sumuvalot. Myöhemmin tuli madallettu alusta, 15" kevytmetallivanteet, tummat ajovalot, tummat takavalot ja kromatut ovenkahvat sisälle. Metroauto tarjosi myös Metrosport-varustelua, jossa oli lisäksi 17" kevytmetallivanteet, levikkeet ja takaspoileri.

Lisäys 19.9.2007: Selailin eräänä päivänä manuaalia (piti vertailla kaverin kanssa kumman autossa on paremmat speksit ). Sieltä pisti silmään mielenkiintoinen seikka; sport-mallissa on lyhyemmät vaihteet 5:sta lukuunottamatta ja kiihtyvyys karvan verran parempi kuin muissa varustetasoissa. Omassa yksilössä on voimansiirto tosin jo niin väljä, että parempi kiihtyvyys häviää jonnekin rattaiden väliin... Ehkä näissä sporteissa on sittenkin jotain muutakin eroa kuin hintaeroa tavallisiin club-malleihin
Ajovalo.net:iin on näköjään tullut hieman lisätietoja tai ainakaan en muista tehokäyriä ennen nähneeni. Tässä siis linkki ko. sivustoon: http://www.ajovalo.net/Mallit/Opel_Astra_98.htm . Tuolta löytyy mm. eri mallien varustetasot. Vaihteistojen eroista ei tosin ole mitään mainintaa...

edit: Pakko lisätä vielä huvittava maininta tuolta Ajovalo.net:stä: "Astra G sijoittuu jopa hieman keskiarvon paremmalle puolelle katsastustilastoissa." Laatuauto siis kyseessä

Karu lähtökohta:


Edellinen omistaja oli jo poistanut kaikki merkit takaluukusta ja huomannut yllätyksekseen, että -logon alla olikin reikä. Tämä reikä oli "hienosti" peitetty Irmscher-logolla vaikka autossa ei ollut yhtäkään ko. viripajan osaa
Irmeli-merkki sai myöhemmin kyytiä ja reikä tuli täytettyä lasiliimalla.
Lisäksi oli näppärä pakoputkenjatke, joka oli vinossa ja myös ruostunut siihen asentoon. Tuo sai myöhemmin tehdä tuttavuutta laikan kanssa

Vähän kerrallaan noita varusteita on alkanut kerääntymään, mutta levikkeitä ei ole eikä tule, koska autolla pitää päästä myös mökille ja hidastetöyssyjen yli.

Aluksi tuli kokeiltua myös valoluomia, koska tulevaan ACS05-näyttelyyn piti saada äkkiä jotain "tuninkia". Luomet tuli onneksi kiinnitettyä vain kaksipuoleisella teipillä, koska ulkonäkö ei parin päivän jälkeen enää miellyttänytkään silmää.
Maski meni samalla kertaa vaihtoon luomien asennuksen kanssa ja tämä tuokin keulaan juuri sopivan sporttisen ilmeen.


Luomien ja maskin kaveriksi tuli hankittua myös takaspoileri. Sen verran kai voi mainostaa, että nämä saatiin helposti Sutii:lta.


Sisustaakin tuli maalattua näyttelyä varten. Sopivaa väriä ei löytynyt, joten alle vedin metallinhohtomustaa pari kerrosta ja päälle yhden kerroksen vaaleaa lilaa. Lopputulos oli mielestäni sen verran hyvä, että väri on säilynyt näihin päiviin asti.

Näyttää mageelta toi kojelaudan keskiosa

Jostain mutkan kautta kuulin, että vanhat Coupen ajovaloumpiot saisi puoli ilmaiseksi. Kauaa ei tullut mietittyä kun valot jo komeilivat keulalla. Sopivat mustaan autoon kuin nenä päähän


Umpioiden vaihto oli harvinaisen hankala moneen muuhun autoon verrattuna, koska puskuri piti irroittaa ja lampunpesimien letkut aiheuttivat päänvaivaa ja märät hihat

Takavalot G Astrassa ovat mielestäni aivan liian isot ja musta kori vain korostaa niitä. Uudemmassa vuosimallissa onkin hieman tummennetut valot, joten kävin varaosaliikkeessä vakoilemassa tummuusasteen ja tummensin valot itse. Näinhän ei saisi tehdä, mutta menivät täydestä myös katsastuksessa vaikka katsastusmies tutki valoja oikein taskulampun kanssa kun etsi E-merkintöjä.


Tummennus ei ollutkaan ihan niin helppoa kuin kuvittelin, koska tummennuslakkaa tuli käyttää äärimmäisen vähän eikä vähällä määrällä tahtonut tulla tasaista jälkeä tai sitten valoista tuli eri sävyiset. Lakkaus menikin uusiksi pariin otteeseen, koska valoista tuli liian tummat. Vanha lakka lähti helposti sinolilla tai masinolilla.

Astraa ei ollut alunperin tarkoitus madaltaa, mutta jotenkin kummasti auto tulikin yksi ilta kolmisen senttiä lähemmäs maan kamaraa
Madallukseen vaikutti kuitenkin hyvin paljon se, että sain Irmscherin madallusjoudet halvemmalla kuin tavalliset tarvikejouset. Kiitos Länsiauton varaston tyhjennyksen! Vanhat jouset olivat aivan loppu, joten uudet piti joka tapauksessa saada. Vaikka uudet jouset olivatkin matalemmat, niin kantavuus parani.

Kuvia ei tullut tässä vaiheessa räpsittyä, mutta myöhemmin tulee varmaan jokin kuva vastaan jossa nuo jouset näkyvät.

Pitkään tuli ajeltua Astralla ihan sellaisenaan, mutta isommat vanteet houkuttelivat. Sainkin kohtuulliseen hintaan (lue: elin kuukauden vedellä ja leivällä) ATP:n 17" kevytmetalli-/rosterivanteet. Vanteet kuitenkin joutuivat odottamaan pari kuukautta asennusta, koska 170tkm ajettu "ekoteko" sanoi työsopimuksen irti. Koneen avauksessa paljastui, että jakohihna oli jäänyt edelliseltä omistajalta vaihtamatta ja venttiilit olivat tehneet läheistä tuttavuutta mäntien ja sylintereiden kanssa. Alakerralle ei kuitenkaan oltu tehty muuta kuin vaihdettu uudet männänrenkaat, mutta kansi oli onneksi rempattu kunnolla. Tämän jälkeen vahinko oli laitettu kiertoon. Enempää en tästä ala kirjoittamaan, koska alkaa liian hyvin palautumaan sen hetkinen v...tus mieleen

Vanteet saivat loppukesäksi kuitenkin kumia ympärilleen ja omistajalla oli olo kuin hangon keksillä

Astrassa oli tässä vaiheessa jo sen verran rahaa ja työtunteja kiinni, että päätin hankkia paremmat vakuutukset ja kunnon hälyttimen. Cobran hälyttimen asennus sujui nopeasti Decatek:llä mistä hälytinkin tuli ostettua. Parasta tuossa hälyttimessä on, että se toimii auton omalla kauko-ohjaimella. Yksi miinus tuosta kuitenkin löytyy, sillä talvella sisätilan liiketutka hämääntyy sisätilalämmittimen sammuessa äkillisestä lämpötilan laskusta. Eipä se mitään ongelmaa sinällään aiheuta, kunhan muistaa ensin sammuttaa hälyttimen ja vasta sitten irroittaa lämmitysjohdon tolpasta.

Eipä ole autoon enää yritetty murtautua, kun taas kahteen edelliseen menopeliin tultiin huomaamattomasti sisään lukko murtamalla ja vietiin kaikki irtaimisto huoltoajo-kyltistä lähtien. Mitä lie henkilökohtaisella huoltoajo-kyltillä varkaat sitten tekivätkään?!

Uudelleenrakennetun moottorin tehot, madallettu alusta ja matalaprofiilirenkaat mahdollistivat hieman kovemmat mutkanopeudet, joten vauhdin makuun päästyä suoralla teki mieli jättää jarrutukset hieman myöhäisemmäksi. Jarrut vaan olivat hieman kesyt kovaan ajoon, joten uutta palikkaa piti saada. Laitoin ProStreetin kautta tehdastilaukseen EBC:n uritetut ja reijitetyt levyt sekä eteen että taakse, sekä niitä puremaan EBC:n hyväksi havaitut Green Stuff -palat.

Näillä pysyy renkaat tiessä ja kyllä pysähtyy! Myös käsijarrukäännös kuivalla asfaltilla onnistuu vaikka alla on 215 leveät kumit.

Kaikenlaista pientä vikaa (ominaisuutta) on matkanvarrelle mahtunut, mutta niitä on turha alkaa tässä luettelemaan. Pakosarjan vaihto oli kuitenkin sen verran mukava homma, että tuli otettua muutama kuva siitäkin projektista.



Vanha pakosarja oli siis perinteisesti halki ja uusi maksoi Automuovi Kemisellä niin vähän ettei vanhan korjausta tarvinnut edes miettiä.
Samalla tuli uusittua myös pinnapultit, koska niillä on tapana katketa vanhemmiten. Vanhat lähtivät irti jo muttereita irroittaessa tai viimeistään kahdella mutterilla vääntämällä. Uudet tuli vedettyä liimalla kiinni, jotteivät seuraavalla kerralla tule muttereiden mukana irti.

Sisäänajo suoritettu

Tämäkin ihme tapahtui tässä syksyn aikana - kestää todistetusti paljon kilsoja (ainakin kun välillä suoritetaan täydellinen moottoriremontti...)

Pitkän aikaa on ollut mietinnässä etupuskurin vaihto, koska alkuperäinen on kuin kirveellä veistetty. Kaikenlaisista lasikuituisista "thyyning"-puskimista olen kuitenkin kuullut vain huonoa, joten aloin harkitsemaan Coupe-mallin puskuria. Pikaisen OCF:n foorumilla suoritetun kyselyn jälkeen päätin hankkia sellaisen. Länsiautossa pyysivät kuitenkin niin kovaa hintaa että meinasin jo haudata koko projektin, kunnes foorumille jättämääni ostoilmoitukseen vastattiin. Hyväkuntoinen puskuri löytyi eräältä kerholaiselta pohjois-suomesta lompakkoystävälliseen hintaan ja kaupat syntyivät.

Sovitin puskuria toisen ajovaloumpion tiivistyksen yhteydessä ja sehän oli kuin tehty tätä autoa varten - Coupe:n keula on siis täysin identtinen tavallisen mallin kanssa!


Puskurin vaihdon myötä pääsen myös noista "tuntosarvista" eli ajovalopesureista eroon. Ovat mielestäni täysin turha keksintö - sotkevat konepellin, kuluttavat älyttömästi vettä ja jäätyvät talvella. Siksi olenkin ottanut sulakkeen irti etteivät koettele hermojani

Puskuri odottaa vielä maalausta ja maalaus odottaa vielä rahaa
Ajattelin nimittäin samalla kertaa maalauttaa vähän enemmän osia. Itse en ala näin isoja osia maalaamaan, koska siitä ei tule muuta kuin sanomista

Nyt päästäänkin toistaiseksi viimeisimpään projektiini käsiksi. En tiedä onko kukaan aiemmin tehnyt samaa, mutta viimeistään nyt tämä on sitten tehty!
Kyseessä on nimittäin ovien sisäkahvojen vaihto. Merkkiliikkeet ovat vaihtaneet paljon koko ovipahveja, mutta pelkkien kahvojen vaihto meneekin mielenkiintoiseksi. Jokainen ovipahvin irroittanut on varmaan huomannut, että koko kahvahärdelli on sulatettu kiinni. Tätäpä en tiennyt ennen kuin olin jo tilannut Automuovin kautta Saksasta uudet kahvat, jonka jälkeen otin vasta pahvit irti.

Mielessä kävi kaikenlaisia ideoita kahvojen kiinnittämiseksi, joista ehdottomasti nerokkain oli järeän kolvin modaaminen sopivalla kupariputken palalla. Hylkäsin tämän idean kuitenkin saman tien, koska en omista järeää kolvia eikä nurkista löytynyt kupariputkea.

Lopulta keksin sen - epoksi! Tällähän asentaa ihan mitä vaan, joten miksei myös kahvoja.
Ensin tuli kuitenkin saada vanhat kahvat irti, joten ei muuta kuin poraamaan. Porasin ensin 5mm terällä jokaisen muovitapin heikommaksi, jonka jälkeen vedin varovasti 10mm terällä pahvin pintaan levinneen muovin pois. Nyt kahva lähti oikein komiasti irti.

Uusi kahva ei istunutkaan ihan täydellisesti, koska diskantin kannake on uudemmassa mallissa hieman muuttunut. Mattoveitsellä pieni lovi ovipahviin ja kahva istui kuin nakutettu. Tämän jälkeen sopiviin paikkoihin pakkausteippiä oikein tiukalle, jotta kahva pysyy liimauksen ajan kohdallaan.

Epoksia tuli laitettua muovitappien ympärille oikein reilusti, jottei kahva vaan irtoa. Paikoilleen asennettuna kahvaa painaa vielä kaksi ruuvia, joten eipä tuo ovesta irtoa vaikka kovempaakin riuhtoisi. Yksi tappi piti vielä lyhentää mattoveitsellä siitä aivan varsinaisen kahvan vierestä, koska muuten pahvi ei olisi istunut oveen.

Samalla kertaa tuli asennettua myös Irmscherin metallinen kromattu nuppi, joka sopii uuden kahvan tyyliin täydellisesti. Nupin mukana tulee kuusiokolo-avain, jolla homma hoituu parissa minuutissa. Vanha muovinen nuppi lähtee irroittamalla punainen osa pienellä talttapääruuvarilla. Uusi nuppi saattaa hieman takerrella ja vipu painua alas, joten vivusta voi pitää kiinni diskantin aukon kautta (takaovissa jos diskantteja ei ole asennettu).

Näin aluksi tuli vaihdettua vain toisen takaoven kahva ja nuppi, mutta eiköhän homma etene samalla tyylillä myös etuovissa.

Tässä vielä tämän projektin vaiheet:


Ennen


Liimaus


Liimaus jatkuu


Jälkeen

squealer kirjoitti:Näyttää mageelta toi kojelaudan keskiosa

Oli siinä hommaakin, koska liila spray alkoi räkimään kesken kaiken, joten lähdin ostamaan uutta purkkia. Maali oli tällä välin tietysti kuivunut jo liikaa, mutta ajattelin että voisin kuitenkin maalata. Eipä olisi kannattanut, koska alkoi keittämään. Sitten odoteltiin pari päivää, että koko p...an voi hioa. Toisella kertaa meni jo hieman paremmin, vaikkakin yhteen hankalaan kulmaan jäi hieman vanhaa maalia, joka keitti. Eipä sitäkään tuosta kuvasta huomaa, joten sai luvan kelvata.

Juhash kirjoitti:Nyt päästäänkin toistaiseksi viimeisimpään projektiini käsiksi. En tiedä onko kukaan aiemmin tehnyt samaa, mutta viimeistään nyt tämä on sitten tehty!
Kyseessä on nimittäin ovien sisäkahvojen vaihto.

Onko noissa alkupään g-astroissa ollut mustat sisäkahvat ja vaihtunut joskus myöhemmin kromisiin? Mietin vain kun tossa mun -00 on jo valmiina nuo kromiset kahvat.

Hyvän näkönen tuo coupen puskuri

Onko auto ollut "vakiona" tuolla ACS:ssä?

En tiedä oisko ollu parempi laittaa kaikki projektit ja muut jutut tohon ensimmäiseen viestiin ettei huku asialliset jutut johonkin kun kirjoitat aina uuden viestin?

Mutta komeelta näyttää ja pitää projektia seurata, jos sais vaikka jotain vinkkejä ton Astran laittamiseen.

Calibra83 kirjoitti:

Juhash kirjoitti:Nyt päästäänkin toistaiseksi viimeisimpään projektiini käsiksi. En tiedä onko kukaan aiemmin tehnyt samaa, mutta viimeistään nyt tämä on sitten tehty!
Kyseessä on nimittäin ovien sisäkahvojen vaihto.

Onko noissa alkupään g-astroissa ollut mustat sisäkahvat ja vaihtunut joskus myöhemmin kromisiin? Mietin vain kun tossa mun -00 on jo valmiina nuo kromiset kahvat.

Hyvän näkönen tuo coupen puskuri

Kromikahvat tuli karvalakkimalleihinkin edition 100 -mallin myötä vuonna 2000.