30:n euron auton vuosihuolto. Kuvia
Lähetetty: 14 Loka 2006, 02:51
Tänään tarinaa osastolta joka ei kiinnosta ketään 
Kaverit on matkoilla ja vaimo Helsingissä töissä, joten tuli käytettyä perjantai-ilta hyödyksi, makaamalla auton alla.
Makasi veljeltä kolmella kympillä ostettu miina parkkipaikalla vuoden verran seisonnassa niin rupesi näyttämään että saattaisi olla ajankohtaista tehdä sillekin jotain. Leimaahan siinä ei ole ollut vuoteen, joten siihen nyt toki ensimmäisenä tähdätään, eli saatetaan auto siihen kuntoon että se kelpaa julkiseen liikenteeseen.
Ajokuntoinenhan se toki on (liikkuu omin voimin, ehkä pysähtyykin), mutta jotain pientä tekemistä siinä on.
Etujarrut on kokolailla finaalissa, oikea jarrulevy oli ihan umpikiero ja tutisi jarrutettaessa reilusti. Puuttuvalla jarrukilvellä saattaa olla asian kanssa jotain tekemistä. Purin etujarrut alkutekijöihinsä. Levyt ei ole kuluneet käytännössä ollenkaan, eli ne lienee jossain vaiheessa vaihdettu. Paloissakin oli vielä jonkin verran pintaa jäljellä, mutta ne on tiettävästi original bilhelvete-laatua, joten ihan sama minkä verran on pintaa, uusiksi menee. Satulat tuli purettua kokonaan. Luistit liikkuivat vielä, mutta löytyi sieltä ruostetta sisältä, eli ei ihan turhan takia tullut avattua. Uudet luistit odottaa asennusta, sylinterien tiivisteet pitää vielä käydä hakemassa. Uudet levyt ja Ferodon palat on myös odottamassa. Vasemmalle pitää uusia myös jarruletku, näyttää vähän haperolta. Menee putkikin uusiksi kun muljahti mutteri pyöreäksi kun yritin irrottaa letkua. Eipä ole iso kustannus
Taakse riittänee puhdistus. Sinne vaihdettiin pari vuotta sitten uudet kengät ja rummut sekä skf:n laakerit. Leimalla pari vuotta sitten takajarrujen ero pyöreät 0 %, parikymppiselle Opelille melko uskomaton saavutus.
Vasemmalla edessä oli entinen omistaja katkaissut pyörän pultin, jonka jämä törrötti siellä navassa. Se tuli samalla poistettua sieltä niin saa pyörän taas neljällä pultilla kiinni.
Vasemmalla jousen tukilaakeri kanittaa, pitää varmaan vaihtaa sekin. Samalla voisi harkita iskarien vaihtoa kun tallin nurkassa on joutilaat punaiset Konit. Jouset on huippulaatuiset Intraxin madallusjouset. Nämä ei onneksi ole laskeneet pohjauskumeille kuten eräät toiset saman merkkiset jouset joskus aiemmin.
Vaihteiston öljyt tuli laskettua ulos, uudet 75W-90 API GL-4 synteettiset laatuöljyt odottaa kotona. Sottaista hommaa se öljyjen poisto kun ei ole poistotulppaa. Toivottavasti auttaa jotakin, synkrot ei pysy reippaammissa vaihdoissa mukana sitten ollenkaan. Joskus aiemmin tuli jo laskettua pari litraa ylimääräisiä öljyjä ulos sieltä laatikosta, joku valopää oli työntänyt sinne nelisen litraa öljyä. Ei ihme että oli pientä huohotusongelmaa joskus
Ennen leimaa saa tehdä vähän peltihommiakin kuskin puolen jalkatilassa. Pelkääjän puolen hitsasin kolmisen vuotta sitten kun veli osti tuon auton, joten sille puolelle ei tarvitse tehdä mitään.
Koneellekin voisi ehkä tehdä jotain pientä, varsinkin venttilinvarrenkumit on finaalissa. Sälli jolta veli tuon aikoinaan osti mainitsi että kansi oli ollut auki, mutta kumeja ei ollut vaihdettu. Taas säästettiin monta euroa.. Nykyisellään öljyä kuluu pikkaisen liikaa. Öljy maksaa, ja lisäksi kone karstoittuu turhan nopeasti. Sopivasti kun on karstaa kertynyt kone nakuttaa jatkuvasti. Vedellä siitä onneksi pääsee eroon.. Reipas öljynkulutus on tehnyt muutenkin varmasti hyvää koneelle, kun pariin otteeseen on öljyt päässeet aika vähiin. Aiemmin koneen äänestä kuuli koska öljyn lisääminen rupesi olemaan kiireellistä kun kone alkoi vedättäessä kitistä. Nykyään se kitisee vaikka öljyä olisi riittävästikin, eli vahinkoa lienee tullut. Jäähdytysnestettäkin vuotaa jostain ja vesipumppu kitisee, jotain voisi ehkä tehdä niillekin.
Kevyttä kansiremonttia olen miettinyt. Hyllyssä olisi kansipahvia ja venakopan kannen tiivistettä vajaa yläpään tiivistesarja sekä kannenpultit, joten ihan pieni kansiremontti ei maksaisi montakaan euroa. Samalla repäisyllä ehkä vaihtaisi veivien laakeritkin kun sellaisetkin sattumalta olisi ylimääräiset.
Pieni diesel-käsittelykin on käynyt mielessä, eli koneesta öljyt pihalle, tilalle dieseliä ja startilla pyöritystä muutama kierros, sitten jättää muhimaan sopivaksi aikaa. Lisäksi pyttyihin dieseliä männänrenkaita irrottamaan. Tämä ehkä ensiapuna ennen kansiremppaa? Tietysti jos kannen avaa ja laakereita uusii, niin äkkiäkös siinä vaihtaa männänrenkaatkin.. Mielessä on käynyt jotain muutakin, saa nähdä mitä sille lopulta tapahtuu.
Itse autohan on siis uudenkarhea, alkujaan beige ja nykyään valkoinen '85 Corsa töpöperä, matkan päästä katsottuna jopa varsin hyväkuntoinen sellainen. Tuo signaturen kuvassa pilkistävä miina siis jos ollaan tarkkoja. Alkujaan ihan perusmalli, sittemmin aavistuksen paranneltuna. Ulkopuolelta löytyy SR:n spoilerit edestä ja takaa, "A1.1" etupuskuri (ensimmäinen face-lift) sekä "A1.1" vaakarivoitettu maski josta kehys korinväriin maalattuna. Peilit on mallia iso korinvärisenä, samoin ovenkahvat on maalattu.Sisustus on pääosin GSi:stä (penkit, ovipahvit), kojetaulut on face-lift -mallia (A2), mutta vaihtuu vanhanmalliseksi että saa popit asennettua kun uudessa on liian ahtaat kaiutinpaikat. Tämänhetkinen ratti on Vectra A:sta, mutta vaihtuu Asconan rattiin joka sopii paremmin yhteen vanhemman kojetaulun kanssa. Omegan nelipuolainen nahkarattikin siinä oli, mutta siinä on pinta vähän heikossa kunnossa, joten tyytynemme Asconan muoviruoriin. Ovien sisäpuoliset avauskahvat on vaihdettu kromattuihin. Mittaristo on SR:stä, eli sisältää varvikellon, jännitemittarin ja öljynpainemittarin. Kone on kisakireä 1,3 jostain Kadettista tai Asconasta, tehoa lienee joskus ollut 75 hv, hyvä jos nykyään menee 60 rikki. Pakosarja ja kaasari on 1,2:sta. Tilalle voisi vaihtaa 1,6:n pakosarjan kun niitä pyörii pari kappaletta tuolla tallissa. Kotona olisi myös Varajet II:n imusatsi, jossa on välilaipalla kiinni joku 2-kurkkuinen Weber. Ehkä tuota voisi kokeilla. Tai sitten hommata DGV, jonka saisi siihen samaan laippaan kiinni.
Vaihteisto on tiheä 5-vaihteinen. Alkuperästä ei etäisintäkään havaintoa, ainoastaan kunnosta, joka on kyseenalainen. Öljyä oli tosiaan nelisen litraa, pari litraa ylimääräistä. Öljyn kuntokin vaikutti hiukan kyseenalaiselta. No, kohta on hyvät öljyt. Soisi tuon toimivan, tiheä salkku on kiva. Horolla 1,3:llakin vetää nätisti alta 50 km/h alkaen vitosvaihteella Mitä sitten jos motarilla vähän kiljuu.
Nyt pitää aktiivisesti yrittää hillitä itseään kun tuota laittaa. Jarruja laittaessa tekisi mieli ruuvata orkkis tehostaja ja pääsylkky pois ja pistää tilalle gessin vastaavat. Kone tekisi mieli ottaa heti auki, ja jotain muutakin pientä voisi tehdä. Kaikki toki ihan hyviä ideoita, mutta jos tuosta joka paikan meinaa oikeasti kunnostaa voi remontti vähän venähtää. Muutenkin etenee todennäköisesti melko verkkaisesti. Tämän hetken aikataulu on tehty siltä pohjalta että leima tulee tämän vuoden puolella.. Tietysti jos oikeasti tekee, niin kyllähän sen moottorinkin laittaa iskuun viikonlopussa melko rauhallista tahtia tehdessä jos jaksaa.
Äänieristystäkin tuohon pitäisi vähän rakentaa. Alkuperäisiäkin kun on revitty pois peltihommien tieltä ja nykyisellään moottorin ääni on melko karmiva. Tuninkipuoleen voisi panostaa vaihtamalla puskurit gessin puskureihin kun sellaisetkin on. Takapuskuri tosin on punainen joka istuu vähän heikosti valkoiseen autoon. Helpommalla ehkä pääsee kun antaa olla, vaihdetaan sitten kesäksi.
Kesäpyörille on Mattigin 15" SSF vanteet jotka sopii tuohon helvetin hyvin. Talvikumeille on Kadett GSi:n 14" alut, joskin ne on veljellä lainassa.
Kaverit on matkoilla ja vaimo Helsingissä töissä, joten tuli käytettyä perjantai-ilta hyödyksi, makaamalla auton alla.Makasi veljeltä kolmella kympillä ostettu miina parkkipaikalla vuoden verran seisonnassa niin rupesi näyttämään että saattaisi olla ajankohtaista tehdä sillekin jotain. Leimaahan siinä ei ole ollut vuoteen, joten siihen nyt toki ensimmäisenä tähdätään, eli saatetaan auto siihen kuntoon että se kelpaa julkiseen liikenteeseen.
Ajokuntoinenhan se toki on (liikkuu omin voimin, ehkä pysähtyykin), mutta jotain pientä tekemistä siinä on.
Etujarrut on kokolailla finaalissa, oikea jarrulevy oli ihan umpikiero ja tutisi jarrutettaessa reilusti. Puuttuvalla jarrukilvellä saattaa olla asian kanssa jotain tekemistä. Purin etujarrut alkutekijöihinsä. Levyt ei ole kuluneet käytännössä ollenkaan, eli ne lienee jossain vaiheessa vaihdettu. Paloissakin oli vielä jonkin verran pintaa jäljellä, mutta ne on tiettävästi original bilhelvete-laatua, joten ihan sama minkä verran on pintaa, uusiksi menee. Satulat tuli purettua kokonaan. Luistit liikkuivat vielä, mutta löytyi sieltä ruostetta sisältä, eli ei ihan turhan takia tullut avattua. Uudet luistit odottaa asennusta, sylinterien tiivisteet pitää vielä käydä hakemassa. Uudet levyt ja Ferodon palat on myös odottamassa. Vasemmalle pitää uusia myös jarruletku, näyttää vähän haperolta. Menee putkikin uusiksi kun muljahti mutteri pyöreäksi kun yritin irrottaa letkua. Eipä ole iso kustannus
Taakse riittänee puhdistus. Sinne vaihdettiin pari vuotta sitten uudet kengät ja rummut sekä skf:n laakerit. Leimalla pari vuotta sitten takajarrujen ero pyöreät 0 %, parikymppiselle Opelille melko uskomaton saavutus.
Vasemmalla edessä oli entinen omistaja katkaissut pyörän pultin, jonka jämä törrötti siellä navassa. Se tuli samalla poistettua sieltä niin saa pyörän taas neljällä pultilla kiinni.
Vasemmalla jousen tukilaakeri kanittaa, pitää varmaan vaihtaa sekin. Samalla voisi harkita iskarien vaihtoa kun tallin nurkassa on joutilaat punaiset Konit. Jouset on huippulaatuiset Intraxin madallusjouset. Nämä ei onneksi ole laskeneet pohjauskumeille kuten eräät toiset saman merkkiset jouset joskus aiemmin.
Vaihteiston öljyt tuli laskettua ulos, uudet 75W-90 API GL-4 synteettiset laatuöljyt odottaa kotona. Sottaista hommaa se öljyjen poisto kun ei ole poistotulppaa. Toivottavasti auttaa jotakin, synkrot ei pysy reippaammissa vaihdoissa mukana sitten ollenkaan. Joskus aiemmin tuli jo laskettua pari litraa ylimääräisiä öljyjä ulos sieltä laatikosta, joku valopää oli työntänyt sinne nelisen litraa öljyä. Ei ihme että oli pientä huohotusongelmaa joskus
Ennen leimaa saa tehdä vähän peltihommiakin kuskin puolen jalkatilassa. Pelkääjän puolen hitsasin kolmisen vuotta sitten kun veli osti tuon auton, joten sille puolelle ei tarvitse tehdä mitään.
Koneellekin voisi ehkä tehdä jotain pientä, varsinkin venttilinvarrenkumit on finaalissa. Sälli jolta veli tuon aikoinaan osti mainitsi että kansi oli ollut auki, mutta kumeja ei ollut vaihdettu. Taas säästettiin monta euroa.. Nykyisellään öljyä kuluu pikkaisen liikaa. Öljy maksaa, ja lisäksi kone karstoittuu turhan nopeasti. Sopivasti kun on karstaa kertynyt kone nakuttaa jatkuvasti. Vedellä siitä onneksi pääsee eroon.. Reipas öljynkulutus on tehnyt muutenkin varmasti hyvää koneelle, kun pariin otteeseen on öljyt päässeet aika vähiin. Aiemmin koneen äänestä kuuli koska öljyn lisääminen rupesi olemaan kiireellistä kun kone alkoi vedättäessä kitistä. Nykyään se kitisee vaikka öljyä olisi riittävästikin, eli vahinkoa lienee tullut. Jäähdytysnestettäkin vuotaa jostain ja vesipumppu kitisee, jotain voisi ehkä tehdä niillekin.
Kevyttä kansiremonttia olen miettinyt. Hyllyssä olisi kansipahvia ja venakopan kannen tiivistettä vajaa yläpään tiivistesarja sekä kannenpultit, joten ihan pieni kansiremontti ei maksaisi montakaan euroa. Samalla repäisyllä ehkä vaihtaisi veivien laakeritkin kun sellaisetkin sattumalta olisi ylimääräiset.
Pieni diesel-käsittelykin on käynyt mielessä, eli koneesta öljyt pihalle, tilalle dieseliä ja startilla pyöritystä muutama kierros, sitten jättää muhimaan sopivaksi aikaa. Lisäksi pyttyihin dieseliä männänrenkaita irrottamaan. Tämä ehkä ensiapuna ennen kansiremppaa? Tietysti jos kannen avaa ja laakereita uusii, niin äkkiäkös siinä vaihtaa männänrenkaatkin.. Mielessä on käynyt jotain muutakin, saa nähdä mitä sille lopulta tapahtuu.
Itse autohan on siis uudenkarhea, alkujaan beige ja nykyään valkoinen '85 Corsa töpöperä, matkan päästä katsottuna jopa varsin hyväkuntoinen sellainen. Tuo signaturen kuvassa pilkistävä miina siis jos ollaan tarkkoja. Alkujaan ihan perusmalli, sittemmin aavistuksen paranneltuna. Ulkopuolelta löytyy SR:n spoilerit edestä ja takaa, "A1.1" etupuskuri (ensimmäinen face-lift) sekä "A1.1" vaakarivoitettu maski josta kehys korinväriin maalattuna. Peilit on mallia iso korinvärisenä, samoin ovenkahvat on maalattu.Sisustus on pääosin GSi:stä (penkit, ovipahvit), kojetaulut on face-lift -mallia (A2), mutta vaihtuu vanhanmalliseksi että saa popit asennettua kun uudessa on liian ahtaat kaiutinpaikat. Tämänhetkinen ratti on Vectra A:sta, mutta vaihtuu Asconan rattiin joka sopii paremmin yhteen vanhemman kojetaulun kanssa. Omegan nelipuolainen nahkarattikin siinä oli, mutta siinä on pinta vähän heikossa kunnossa, joten tyytynemme Asconan muoviruoriin. Ovien sisäpuoliset avauskahvat on vaihdettu kromattuihin. Mittaristo on SR:stä, eli sisältää varvikellon, jännitemittarin ja öljynpainemittarin. Kone on kisakireä 1,3 jostain Kadettista tai Asconasta, tehoa lienee joskus ollut 75 hv, hyvä jos nykyään menee 60 rikki. Pakosarja ja kaasari on 1,2:sta. Tilalle voisi vaihtaa 1,6:n pakosarjan kun niitä pyörii pari kappaletta tuolla tallissa. Kotona olisi myös Varajet II:n imusatsi, jossa on välilaipalla kiinni joku 2-kurkkuinen Weber. Ehkä tuota voisi kokeilla. Tai sitten hommata DGV, jonka saisi siihen samaan laippaan kiinni.
Vaihteisto on tiheä 5-vaihteinen. Alkuperästä ei etäisintäkään havaintoa, ainoastaan kunnosta, joka on kyseenalainen. Öljyä oli tosiaan nelisen litraa, pari litraa ylimääräistä. Öljyn kuntokin vaikutti hiukan kyseenalaiselta. No, kohta on hyvät öljyt. Soisi tuon toimivan, tiheä salkku on kiva. Horolla 1,3:llakin vetää nätisti alta 50 km/h alkaen vitosvaihteella
Mitä sitten jos motarilla vähän kiljuu.Nyt pitää aktiivisesti yrittää hillitä itseään kun tuota laittaa. Jarruja laittaessa tekisi mieli ruuvata orkkis tehostaja ja pääsylkky pois ja pistää tilalle gessin vastaavat. Kone tekisi mieli ottaa heti auki, ja jotain muutakin pientä voisi tehdä. Kaikki toki ihan hyviä ideoita, mutta jos tuosta joka paikan meinaa oikeasti kunnostaa voi remontti vähän venähtää. Muutenkin etenee todennäköisesti melko verkkaisesti. Tämän hetken aikataulu on tehty siltä pohjalta että leima tulee tämän vuoden puolella.. Tietysti jos oikeasti tekee, niin kyllähän sen moottorinkin laittaa iskuun viikonlopussa melko rauhallista tahtia tehdessä jos jaksaa.
Äänieristystäkin tuohon pitäisi vähän rakentaa. Alkuperäisiäkin kun on revitty pois peltihommien tieltä ja nykyisellään moottorin ääni on melko karmiva. Tuninkipuoleen voisi panostaa vaihtamalla puskurit gessin puskureihin kun sellaisetkin on. Takapuskuri tosin on punainen joka istuu vähän heikosti valkoiseen autoon. Helpommalla ehkä pääsee kun antaa olla, vaihdetaan sitten kesäksi.
Kesäpyörille on Mattigin 15" SSF vanteet jotka sopii tuohon helvetin hyvin. Talvikumeille on Kadett GSi:n 14" alut, joskin ne on veljellä lainassa.
