Sivu 1/2
Lähetetty: 20 Tammi 2003, 22:38
Kirjoittaja SAP
elikkä kuvan liittäminen tais onnistua! =)
Kysymys kuuluu?
Onko mitään väliä, jos tuota olkavartta laskee noin 5-7 cm alaspäin(lähemmäspyöran napaa)?
Vaikuttaako tuo muutos mihinkään traagisesti ohjattavuuteen(koska raidetangon kiinnitys tulee alemmas kuin alkuperäinen), pyöränkulmiin, koska raidetangon kulma muuttuu etc.???
Kiitoksia etukäteen!!!
<font size=-1>[ This Message was edited by: SAP on 2003-01-20 22:47 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: SAP on 2003-01-20 22:48 ]</font>
Lähetetty: 21 Tammi 2003, 00:33
Kirjoittaja JRT
Miten niin vaikuttaako? Mitäs oot nytten suunnitellu?? Eiköhän siihen saada tehtyä sellainen ratkaisu, että strategiset mitat ja palikat säilyvät ennallaan!!!
Suunnitellaan viikonloppuna
ja otetaan muutama huurteinen, niin kyllä se siitä.
Takaan, että siitä saa toimivan systeemin, No Problem!!!
PS. Hienot tolpat sulla! Mistä löysit?
<font size=-1>[ This Message was edited by: JRT on 2003-01-21 00:34 ]</font>
Lähetetty: 21 Tammi 2003, 11:31
Kirjoittaja SAP
Kyllä tuo onnistuu varmaan "siirtää" kyseistä olkavartta, jollain jatkokappaleella oikeaan paikkaan, hieman alempaakin.
Kuten alkuperäinen kysymys kuuluu onko sillä väliä, jos tuo raidetangon asento muuttuu tuon 5-7 senttiä alaspäin alkuperäisestä?
Olen joskus nähnyt kuvan missä koko olkavarsi on siirretty aivan tolpan juureen, en muista oliko kyseessä calibra vai cuope astra. Jos joku tietää mitä hyötyä/haittoja kyseisellä tempauksella saa niin voisiko joku kertoa!!!!
<font size=-1>[ This Message was edited by: SAP on 2003-01-21 11:34 ]</font>
Lähetetty: 21 Tammi 2003, 13:32
Kirjoittaja ile
Ainakin KW:n valmistamissa korkeussäädettävissä kynäjousitolpissa tuo kyseinen olkavarsi on muistaakseni 25mm alempana(Calibra) eli lähempänä pyörän napaa, kuin vakiotolpassa. Eli tuo koko tolpan kokonaispituus juuresta tuohon iskaripatruunan kiinnityspisteeseen on 25mm lyhyempi. Tämä sallii mm. suuremman madalluksen, koska jousitus ei heti pohjaa.. Mitä raidetangon asentoon tulee, niin eikös se ole sinullakin hyvä, että sen kiinnityspiste tulee alemmaksi, kun kuitenkin lasket auton niin alas kuin mahdollista
niin raidetangot eivät sojota yläviistoon vaan tulevat suorempaan. Pyöräkulmathan joutuu luonnollisesti säätämään, omaan autooni jäi ainakin todella suuri haritus, kun asensin siihen nuo KW:n tolpat.
Lähetetty: 21 Tammi 2003, 15:12
Kirjoittaja SAP
Kyllä minä tuota ihan samaa mietin mitä sinäkin kerroit ILE mutta en ole oikein mikään autoinsinööri, joten ajattelin kysyä ennen kuin alan moista viritelmää tekemään.
Eikö tuota haritusta pystynyt mitenkään säätämään vai oliko se vielä rajojen sisäpuolella?
Vaikuttiko tuo mitenkään ohjattavuuteen?
Lähetetty: 21 Tammi 2003, 15:30
Kirjoittaja Kilpakarva
Ihan vaan äkkiseltään mieleentulleita muutamia huomioita aiotusta operaatiosta ....
- jos käyttää "välipalaa" eli ylimääräistä osaa raidetangon ja tolpan välissä, mikä on sen luotettava kiinnitys. Ja miten sen aikoo tehdä, pala yläpuolella pahentaa tilannetta, ja alapuolella raidepää pitää kääntää "ylösalaisin" (tai tulee hassun näköinen häkki)
- Kuitenkin alunperin kartio on "alaspäin, kääntämällä se "ylöspäin" putoaa raidetangon pää about 50mm (arvaus kuvasta). Miten kääntää kartio, kuppiterällä irti ja uusi hitsaus jolloin kysymysmerkkinä kohdistus ja hitsaustyön laatu (läpihitsaus).
- Koko olkavarsi irti ja uusi hitsaus kiinni. Miten varmistaa sama "ympyrän kehäpiste" sekä tolpan kieroutumattomuus hitsatessa
- Joka tapuksessa ulosjouston rajoitus, ettei ulosjoustossa raidetanko ota kiinni koripeltiin (saattaa olla nihkeä kääntymään)
- Onko moiselle siirrolle TODELLISTA tarvetta, onko auton ajettavuus huonompi jos siirtoa ei tee. Mahdollinen vaikutus tapahtuu vain käännettäessä, suoraan ajossa ei merkitystä raidetangon kulmilla (paitsi joustoliikkeessä - onko ne ko alustalla merkittävän suuruiset) Tietyssä suhteessa saattaa olla jopa parempi kääntymään kuin alkuperäisellä ajokorkeudella ...
- Onko hammastangon kiinnityspaikan muuttaminen helpompaa ? Vaiktus rattiakselin asentoon, millainen nivelöinti....
Jos tiedät mitä teet JA miksi - tee se .... muuten kannattaa jättää ideoinnin ja kaljanjuonnin asteelle
Lähetetty: 21 Tammi 2003, 15:36
Kirjoittaja markkuk
asconassa jo 40 mm madalluksella raidetangot menee "yläviistoon" ja kun joustaa, niin silloinhan aurauskulmat muuttuu -> saattaa häiritä/tuntua ratissa....
kynätolpillahan tippuu paaaaljon enemmän...
(en tiiä mistä autosta tuo kuva on, mutta vissiin joku vectra tai astra???)
ripustus ratkaisut kumminkin samantyyppiset...
Lähetetty: 21 Tammi 2003, 16:05
Kirjoittaja kadett85
On 2003-01-21 15:36, markkuk wrote:
asconassa jo 40 mm madalluksella raidetangot menee "yläviistoon" ja kun joustaa, niin silloinhan aurauskulmat muuttuu -> saattaa häiritä/tuntua ratissa....
kynätolpillahan tippuu paaaaljon enemmän...
(en tiiä mistä autosta tuo kuva on, mutta vissiin joku vectra tai astra???)
ripustus ratkaisut kumminkin samantyyppiset... se on kadetti!
Ajattelin tässä että jos tuon raidetangonpään kääntää tuohon olkavarren alapuolele niin eikös se silloin tulis sopivasti alemaksi niin ei tarvis teänkhän hitsaila turhaa? vai eikö se olekkaan nuin helppoa? vastatkaa joku joka tietää!
_________________
Mikko Rautio
<font size=-1>[ This Message was edited by: kadett85 on 2003-01-21 16:06 ]</font>
Lähetetty: 21 Tammi 2003, 16:15
Kirjoittaja Kilpakarva
On 2003-01-21 15:30, Kilpakarva wrote:
.....clip....
- Kuitenkin alunperin kartio on "alaspäin, kääntämällä se "ylöspäin" putoaa raidetangon pää about 50mm (arvaus kuvasta). Miten kääntää kartio, kuppiterällä irti ja uusi hitsaus jolloin kysymysmerkkinä kohdistus ja hitsaustyön laatu (läpihitsaus).
... clip ...
Ilmeisesti en asiaa osaa kirjoittaa niin että siitä saa selvää, vaikka tuossa sitä yritin ....
Nivelhän on olkavarressa kartioliitoksella, eipä taida istua jos koittaa vaan tunkea sitä vastakkaiselta puolelta sisälle ....
Lähetetty: 21 Tammi 2003, 16:23
Kirjoittaja kadett85
niinpäs onkin! no ei se haittaa minua ainakaan!
no voihan joku hitsailla nuo jos haluaa mutta miten käy kun tulee katsastuksen aika? epäilisin että ei katso hyvällä jos sattuu huomaamaan että on hitsailtu.
Lähetetty: 21 Tammi 2003, 16:38
Kirjoittaja SAP
Pointti tuossa koko hommassa on, että saadaan lisää säätövaraa tolppaan, koska nyt sitä ei ole hirveästi ja auto on aika korkealla, lepojousineen. Tolpasta Esim. tuossa kuvassa olkavarren alapuolelta balttia rallaa 2-5 centin siivu pois (suoraa putkea) hitsaa takaisin kiinni ja laittaa siihen vahvistus pannan lue:toisen putken läpihitsattuna siihen alkuperäisen tolpan jämiin.
Näin ollen auto tippuu suoraan tuon siivun verran ja auton säätö rajat ovat tulleet fiksummalle aluelle.
Kilpakarva on tuota "hiukan" mietitty ja kyllä tuo varmaan tehdäänkin ainakin kokeillaan,
tuli tutun kautta yhdet gsi kadetin tolpat, joille ajateltiin tehdä moinen kokeilu.
Kadett85 osui kyllä oikeaan kyllä tuo on e-mallin kanootti.
Lähetetty: 21 Tammi 2003, 16:40
Kirjoittaja SAP
Katsastuksessa tulee merkintä rekisteriotteeseen, että on säädettävä alusta, niinkuin siinä nyt jo on!
<font size=-1>[ This Message was edited by: SAP on 2003-01-21 16:43 ]</font>
Lähetetty: 21 Tammi 2003, 16:59
Kirjoittaja Kilpakarva
Öööö, nyt mulla on totaalihäriö ....
Missäs kohtaa tuossa nyt sitten on itse iskari. Kun eikös siinä käy niin että jos painaa tolpan kasaan ja vetäsee poikki olkavarren alta niin kait siinä männän varsikin jysähtää poikki ??
Ja siinähän hitsaillaan sitten itse asiassa iskarin runkoa jossa nesteet sisällä ??
Vai oonko mää liikaa jossain muussa asiassa kuin siinä mikä liittyy tähän .... kun eikö iskarin männän liike rajoita joustoliikkeet, ja eikös se kuitenkin kulje tuolla tolpan sisällä (erillinen patruuna joka nojaa tolpan pohjaan ?) ja siitä pääliputkesta silpasee 5 cm pois - niin mikä muuttuu ?
Siis miten alas mäntä painuu tolpan sisään sisäänjoustossa ? Vai missä kohtaa mä ihan totta olen hukassa
Lähetetty: 21 Tammi 2003, 17:11
Kirjoittaja SAP
Nyt en tiedä oikein ymmärsinkö itsekään itseäni...
Siis vielä kerran iskarihan ei ole siellä tolpan sisällä silloin, kun tätä hommaa tehdään.
Kuvassa suoraa harmaata putkea olkavarren alta ottaa pois tuon sanotaan nyt sen viisi senttiä (tiedän mistä saan "halvalla" lyhyemmällä patruunalla varustetut iskarit), jolloin tolppaa voi lyhentää niin paljon kuin iskarin patruuna on lyhyempi ja silloin olkavarsi tippuu siinä samassa tuon lyhennetyn matkan. Sainkä yhtäään paremmin selitettyä vai menikä enemmän metsään...
Lähetetty: 21 Tammi 2003, 17:44
Kirjoittaja Kilpakarva
No nyt
Kun vaan tuosta lyhyemmästä (siis lyhyemmästä, ei lyhennetyllä joustolla) patruunasta ei ollut mitään mainintaa.
Ymmärtänet varmaan myös oman ihmettelyni tätä taustaa vasten.
Tosin muistaakseni tuo Opelin patruuna on aika veikeä halkaisija jos toisen auton palikkaa aikoo käyttää .... mittatilauspalikoihin en ota kantaa