Opel Club Finland (OCF)

Moro.

Tarkoitus olisi laittaa mahdollisimman hyvät jarrut E koppaiseen kadettiin.
Tällähetkellä vakiot 1.3 jarrut.

Lähinnä ensiksi kyseessä olis etujarrut.

Meneekö gsi:n jarrut heittämällä paikoilleen jos siis vaihdan gsin levyt ja satulat, vai meneekö vaihtolistalle jotain muutakin?

Tuossa olisi satulat ja levyt tallinnurkassa...

Kiitoksia jo etukäteen vastanneille...

-Kalle.

kallekoo kirjoitti:Moro.

Tarkoitus olisi laittaa mahdollisimman hyvät jarrut E koppaiseen kadettiin.
Tällähetkellä vakiot 1.3 jarrut.

Lähinnä ensiksi kyseessä olis etujarrut.

Meneekö gsi:n jarrut heittämällä paikoilleen jos siis vaihdan gsin levyt ja satulat, vai meneekö vaihtolistalle jotain muutakin?

Tuossa olisi satulat ja levyt tallinnurkassa...

Mahdollisimman hyvät jarrut ei tarkoita samaa kuin gsi:n jarrut.
Pitää ne hyvillä paloilla vähän paremmin kuin vakiot.

Taitaa sopia ihan suoraan.

Oikeasta paikkaa olet virittämisen kuitenkin aloittanut eli jarruista, sitten seuraavaksi varmaan iskarit, puslat.......

Joo, jarrut olisi tarkoitus ensin laittaa.
Ensin tosin nuo etujarrut, kun kuulin "Esson baarissa" että menis suoraan.

Että jos etujarrut saa oikeasti noin helposti paremmiksi niin eikun palikat kiinni.

Takapää on varmaan hiukan monimutkaisempi, luulisin...

Kyllä ne gsi:n jarrut menee heittämällä paikoilleen, mutta sitten menee myös vanteet vaihtoon vähintään 14 tuumaisiksi (siis jos tässä tarkoitetaan gsi:n jarruilla noita 256x24 levyjä)

Vinski kirjoitti: sitten menee myös vanteet vaihtoon vähintään 14 tuumaisiksi (siis jos tässä tarkoitetaan gsi:n jarruilla noita 256x24 levyjä)

Ei välttämättä, riippuu vanteen kehän profiilista ja aineen vahvuudesta.

Mitenhän paljon mahtaa jarruteho parantua 1.3 pääsylinterillä ja gessin etujarruilla...

mietin kans samaa;P

eikösjarru satulat ole erimalliset?

TJT kirjoitti:Mitenhän paljon mahtaa jarruteho parantua 1.3 pääsylinterillä ja gessin etujarruilla...

Kyllähän se paranee ihan riittävästi ainakin 1.3sen tarpeisiin
Eihän noissa satuloissa ole männän halkaisijan ero kuin 4mm (1.3 48mm vs. gsi 52mm) niin kyllä se 1.3sen pääsylinteri siellä pärjää. Ja mahtaako noissa pääsylintereissä olla muuta eroa kuin iskunpituus muutenkaan

Vinski kirjoitti:Kyllähän se paranee ihan riittävästi ainakin 1.3sen tarpeisiin
Eihän noissa satuloissa ole männän halkaisijan ero kuin 4mm (1.3 48mm vs. gsi 52mm) niin kyllä se 1.3sen pääsylinteri siellä pärjää.

Niin,samoista vauhdeistahan niillä jarrutetaan,oli keulilla sitten 1.3 tai 2l koneet

Tuo "kuin 4mm" tarkoittaa kuitenkin lähes 10% kasvua männän halkaisijassa,joka alkanee jo vähän vaikuttamaankin.

Jos nyt loogisesti ajattelee,niin poljin painuu syvemmälle,kuin vakiojarruilla,sillä suuremman männän liikuttaminen vie enempi nestettä...

juu ja öö eiks jarrukilvet oo edessäkin liian pienet nyt jo mut saatto olla ettei oiskaan. muistappa noista nyt.

E: motonet tiesi että pikkulohkot ja isolohkot on erit kilvet 87mm ja 100mm
eli ne pitäs vaihtaa

kansii kattoa jostaki vähän mitä eroja niissä pääsylkissä on.

jarrusylinterien ero tilavuuksissa on joku 0,3ml per mm per puoli

kun 1,8ml per mm on 48mm männällä
2,1ml per mm on 52mm männällä

suhteessa vois kuvitella se vielä pelaavan ainakin joteki(lue huomattavasti paremmin kuin nykyiset).
ja eihän siinä poljin vaan painuu vähän enempi ehkä.
ja ottaen huomioon nykyset ni voipi mennä ettei painukkaa niin pajoo ku nyt ees. jos nykyset huonot huonilla nesteillä tms.

TJT kirjoitti:Niin,samoista vauhdeistahan niillä jarrutetaan,oli keulilla sitten 1.3 tai 2l koneet

Niin mutta kun sen saman vauhdin saa kelattua niin nopeasti aina uudestaan sillä 2L koneella..

Eli jos nyt ymmärsin oikein niin satulat ja levyt sopii suoraan??
Jarrukilvet menee vaihtoon niinkuin pääsylinterikin??
Vanteet täytyy muutoksen jälkeen olla vähintään 14"??

Kilvet ei nyt varmaan paljoa maksa mutta vanteita mulla ei ole...
Ja tuskin isompi pääsylinterikään maksaa kovin paljoa.

Laskeskelen vaan että vaikka levyt ja satulat löytyy niin paljonko on muutoksen kokonaiskustannus muilta osin.

Meneekö takapää samalla periaatteella vai tarvitaanko sinne jotain isompaa muutosta?

-Kalle.

kallekoo kirjoitti:Eli jos nyt ymmärsin oikein niin satulat ja levyt sopii suoraan??
Jarrukilvet menee vaihtoon niinkuin pääsylinterikin??
Vanteet täytyy muutoksen jälkeen olla vähintään 14"??

Kilvet ei nyt varmaan paljoa maksa mutta vanteita mulla ei ole...
Ja tuskin isompi pääsylinterikään maksaa kovin paljoa.

Laskeskelen vaan että vaikka levyt ja satulat löytyy niin paljonko on muutoksen kokonaiskustannus muilta osin.
-Kalle.

Saattaa olla että isontolpan jarrukilpi ei sovi.
Jarrukilpi ei saa olla rikki, mutta sen saa ilmeisesti poistaa kokonaan?

Jotkin 13" aluvanteet sopii vaikka on gessin jarrut

Pääsylinteriä ei tarvitse vaihtaa. Polkimen liikematka kasvaa vain n.5mm

Elikkä jos levyt ja satulat löytyy, niin vanteet joudut varmaan ostamaan.

p.s. mul olis fondmetallin 14*6 alut, 9-puolaset, suorat, ei hapettuneet,

eikös taa tarvii vaihtaa jarrukilpi rummut kengät ja sylinteri ja ehkä käsijarruvaijeri

Rami L kirjoitti:eikös taa tarvii vaihtaa jarrukilpi rummut kengät ja sylinteri ja ehkä käsijarruvaijeri

1.3-2.0 samat kengät ja rumpu,jos 200*45mm.
Sylinteritkin on samat.

Sitten jos levyjä halajaa taakse,niin menee tavaraa vaihtoon...

Jarrukilpiä ei tosiaan kannata vaihtaa,heittää vanhoilla vesilintua.

GM:n orggiskilvet on nykyään sellaiset onnettomat pellinsuikaleet,joilla ei ole oikeastaan muuta virkaa,kuin suojata mahdollista ABS anturia jarrupölyltä...

Tarvikkeena noita vanhanmallisia isoja kilpiä vissiinkin vielä saa.

Piruuttani calibraan tuollaisen laitoin,kun katsastuksessa valittivat,että pitää poistetun tilalle laittaa uusi(koska toisella puolella oli orggiskilpi)