Opel Club Finland (OCF)

Eipä tullu uni vieläkään, niin joutessani pyörittelin tuota kantta ja imusarjaa käsissäni. Muistu mieleen, kun Oton kans puhuttiin kanavista ja kuinka ne lähtee kannessa tavallaan alaviistoon siitä imusarjan liitoksesta ja voisko laipan koneistaa jotenkin sopivaan kulmaan, että virtaus tulis suoraan. Nyt osia pyöritellessä katselin 18E:n imusarjan kanavien tulevan juuri sopivassa kulmassa 20ne kannen kanavien kanssa, kun pyöräyttää imusarjan nurinpäin, eli kanavat tulevat normaalisti alaviistosta. Nyt yöllä viiti ramuta pihalle mittaan sopiiko se väärinpäin pellin alle, mutta jos sopii, vois olla miettimisen arvonen asia, oikeinpäin laitettuna kanavaan tulee aivan turha ja aika jyrkkä kulma. Mutta onko ruiskulle tai muille osille haittaa vaikka ne on ylösalaisin, laturin korvakkeet jne. pystyn kyllä muuttelemaan ja letkut menee kuitenkin suunnitteluun, kun eri imusatsi. kiinnityskin on se ja sama poraanko ja kierteytänkö reiät ylösalas vai oikeinpäin laippaan, sama työ. Ehkä teen molemmat, olkoon vaikka kevennyksenä.

santtusäy kirjoitti:Muistu mieleen, kun Oton kans puhuttiin kanavista ja kuinka ne lähtee kannessa tavallaan alaviistoon siitä imusarjan liitoksesta ja voisko laipan koneistaa jotenkin sopivaan kulmaan, että virtaus tulis suoraan. Nyt osia pyöritellessä katselin 18E:n imusarjan kanavien tulevan juuri sopivassa kulmassa 20ne kannen kanavien kanssa, kun pyöräyttää imusarjan nurinpäin, eli kanavat tulevat normaalisti alaviistosta.

18E imusarjassa kanavat tulee aikalailla kohtisuoraan. Huono kuva, mutta tuosta ehkä näkee jotain. http://opel.desteem.org/displayimage.php?pos=-7353 Siinä 18E imari c20ne kannessa. Kaikki letkut ja kaasuvaijeri tosiaan tarvii uusia. A Vectraan sopii kaasuvaijeriksi hyvin 1.6 Irmscher vaijeri. Osanumero on jossain jemmassa, kun vaan muistais että missä.

Netistä löysin joskus oheisen kuvan halkaistusta kannesta, siitä selviää kanavan muoto. Eikä siihen mitään kovin jyrkkää kulmaa mun mielestä tule, helpompi on vaan laittaa imusarja oikeinpäin.

Osaakko sanoo tosta kaasuvaijerista, kuinka paljon muuttuu mitta ja kumpaan suuntaan? Siis tuon c20ne kansi ja 18E imusarja+kaasuläppä virityksellä. A-omegaan meininki sovitella, niin tietäis ees minkä moista vaijeria pitäis ettiiä..

JNN kirjoitti:Osaakko sanoo tosta kaasuvaijerista, kuinka paljon muuttuu mitta ja kumpaan suuntaan? Siis tuon c20ne kansi ja 18E imusarja+kaasuläppä virityksellä. A-omegaan meininki sovitella, niin tietäis ees minkä moista vaijeria pitäis ettiiä..

Muistelen, että ei riittänyt oman vaijerin kanssa liikevara. Eli kuorta tarvis saada lyhyemmäksi.

Ja tuo irmscher 1.6 oli muuten saman mittainen, mutta lyhyemmällä kuorella? Prkl omegan kanssa on tietty eri mittainen vaijeri ja saa ilmeisesti ruveta vain kuorta poistelemaan jollei kukaan heitä suoraan sopivaa vaijeria. Onhan ompuissa kyllä monia koneita, mutta ei viitsisi kaikkia vaijereita ostella soviteltavaks, vaikka kait sitä saisi motonetinkin tiskillä koittaa vertailla.. Täytynee ainakin tarkistella missä koneissa samat..

JNN kirjoitti:Osaakko sanoo tosta kaasuvaijerista, kuinka paljon muuttuu mitta ja kumpaan suuntaan? Siis tuon c20ne kansi ja 18E imusarja+kaasuläppä virityksellä. A-omegaan meininki sovitella, niin tietäis ees minkä moista vaijeria pitäis ettiiä..

12-venttiilisen 3-litraisen omegan kaasuvaijerissa ainakin riittää pituus. Tais olla se kiinnitysnutikka sekä kuoren kiinnityskin kaasuläppään samanlainen.

V6 koneissa pitkä vaijjeri oikealla päällä

astra f on mulla gt versiona aihio, johon kantta väsään. Niinkuin sanoit: helpommalla pääsee, kun laittaa oikeinpäin imusarjan. Kannen kanavat olen tehnyt itse ja kulma mittaakin on käytelty siinä projektissa, 18E imusarjan kanava lähtee kannenliitoksen suulta muutaman asteen ensin alas ja nousee sitten vasta ylös. En tiedä olisko siitä mitään käytännön hyötyä, että kanavat kääntäisi. Teoriassa ilman pitäisi kulkea helpommin kanavassa, mutta taas, teoria ja käytäntö harvoin kohtaavat toisensa Tuohon kaasuläppään on monta ratkaisua ja näiltäkin sivuilta tais löytyä joku kuva akselin päähän tulevasta sovitteesta (lyhyempi vääntövarsi-> lyhyempi liikerata). Minkä mieltää helpoimmaksi itselleen rakentaa, niin sehän se kannattaa, tuo 1.6 irmelin vaijeri kuulosti mielenkiintoiselta vaihtoehdolta, tai sitten teen akseliin sovitteen. Vaijerin kiinnityksen ajattelin tehdä niin, että käytän astran omaa pidikettä ja teen latasta läppäkotelon ja pidikkeen väliin sovitteen, silloin sitä voi jatkaa vaikka metrin , jos sattuu vaijerin kuori oleen lyhyt. . Imusarjan laippakin on tekemistä vaille valmis.

Tarmo_L kirjoitti:Ja se kaasarien säätäminen vasta kalliiksi tuleekin. Mut kantapään kautta...

Mikä siinä on niin kallista? Ei taida tulla minkään vertaa kalliimmaksi mitä ruisku vehjettä käyttäs penkissä säädössä

ascona77 kirjoitti:

Tarmo_L kirjoitti:Ja se kaasarien säätäminen vasta kalliiksi tuleekin. Mut kantapään kautta...

Mikä siinä on niin kallista? Ei taida tulla minkään vertaa kalliimmaksi mitä ruisku vehjettä käyttäs penkissä säädössä

Veikkaan suhteet.
Nuorenena aikoinaan säädettiin 45 ;lortoja patakanuunaan.suutin putkket,maksooi,mitkä löyettiin oikeat,suuttimet kokoeilermalla ilmasekks.Ja kurkun vaihot kuulu samaan.Kiiitos Vainikkala

ascona77 kirjoitti:

Tarmo_L kirjoitti:Ja se kaasarien säätäminen vasta kalliiksi tuleekin. Mut kantapään kautta...

Mikä siinä on niin kallista? Ei taida tulla minkään vertaa kalliimmaksi mitä ruisku vehjettä käyttäs penkissä säädössä

Kyllä sen kaasarimoottorinkin joutuu ihan samalla tapaa siellä penkissä säätämään. Ja tosiaan kaasareihin joudut todennäköisesti ostamaan mm. seoksen muutokseen tarvittavat osat, sitten niiden vaihtaminen on myös selvästi työläämpää kuin läppäriltä millisekuntin naputtaminen. Aikaa kuluu varmasti säätämiseen enempi. Käytettävyydestä ei tarvitse edes puhua, mm. imuilman lämpötilakorjauksista. Eikä ne kaasaritkaan muuten ihan ilmaisia ole vaikka monella sellainen käsitys tuntuukin olevan.

Kuuntelisin mielelläni mm. J Turunen nimimerkiltä kokemuksia kaasarit vs "ruisku" aiheesta. Siellä kun on aiheen tiimoilta ihan oikeaa faktaa eikä mutua.

Pitää pitää kaasari vehjekin penkissä säätää oikealla miehellä, jos hyvän haluaa. Ja huomattavasti nopeammin mitä itse säätelis. En tässä ruiskua ali arvostele tosiaankaan. Mutta kun nykyään tuntuu ettei noilla vaaka imuilla mitään tee eikä ne pysy säädöissään.

Vastaan tähän kaasari kyssäriin Joukon puolesta. Säädöt ei tasan muutu yksinään mihinkään, tai ei minun harrasteurani aikana kertaakaan. Kaasarit on hyvät kapistukset, varsinkin jos on itsellä ymmärrystä niiden säätämiseen, sekä tietysti säätöosia.

Eikä ole niin turhan kranttu, jos esim nokan ajoituksia tms. pieniä juttuja muuttelee. Soppaa kun tulee kokoajan sylinteriin, ei niin pienistä välitä.

Ja mitä tulee J.Turusen kaasuttimista siirtyminen ruiskuun: Kaasarit kävivät liian pieniksi käyttötarkoitukseen jo sillä pikkukoneellakin (2,24L). Ei vaan pystynyt lattamaan niin suuria kurkkuja mitä olisi vaatinut. Saatikka sitten tulevien suunnitelmien takia. Nyt kuitenkin oltiin n.110 hp/L menossa ja siksi siirtyminen ruiskuun.

Toki olisimme varmaankin ruuvanneet kiinni muutettuihin imusarjoihin 55mm kaasarit, mutta jo sellaisten aitojen Webrujen hinnat ovat, sanoisinko melko kalliit. Ehkäpä ne olisivat tosiaan olleet paikallaan kireän oldskool laitteen konehuoneessa, mutta.

Ei liity OHC viritykseen niinkään, mutta haluaisin nähdä sen tuplakaasarein viritetyllä CIHillä ajavan kaverin elokuussa + 28C hellekelissä Kehä I ruuhkassa matelemassa 10km 30min flekti täysillä huutaen... voi bensat hieman kiehua kaasareissa . Kyllähän ne johonkin simppeliin ralliautoon on oivat kapistukset. Roinaa tulee aina eikä ole niin kranttu pikkujutuista kuten jo julistettiin.

motorsport kirjoitti:Ei liity OHC viritykseen niinkään, mutta haluaisin nähdä sen tuplakaasarein viritetyllä CIHillä ajavan kaverin elokuussa + 28C hellekelissä Kehä I ruuhkassa matelemassa 10km 30min flekti täysillä huutaen... voi bensat hieman kiehua kaasareissa .

Ei ne bensat tuplakaasareissa mihinkään kiehu, niin kauan kun auto on käynnissa ja bensa vaihtuu järjestelmässä. Vasta sammuttaessa lämmön laajentuminen kannesta -> kaasareihin saattaa aiheuttaa kiehahtamisen ja huonon käyntiinlähdön.