Opel Club Finland (OCF)

Noniin, neuvoja sekä tietoa tulee ettei heikompi perässä pysy mutta nyt on jonkilaista imusarjantynkää valmistumassa, tuosta alipainelähdöstä vielä senverran että Dbilaksen imusarjassa, josta kuva alla,( kuvassa x20xev:n sarja ) on tuo yksi lähtö...
omaani ajattelin tehdä sittenkin sen plenumin sekä suuttimet läppärunkoihin, kokeillaan nyt näin, jos ei taas parempaa tietoa tule

No, herra jpisteh on hyvä ja jatkaa valitsemallaan ratkaisulla. Mulle on ihan sama millä moottorisisi sulatat. Turha minun on sen takia hakata päätäni seinään. Onnea ja menestystä.

sk-k: Hyvältä näyttää sarja, jatka samaan malliin

omega16T kirjoitti:No, herra jpisteh on hyvä ja jatkaa valitsemallaan ratkaisulla. Mulle on ihan sama millä moottorisisi sulatat. Turha minun on sen takia hakata päätäni seinään. Onnea ja menestystä.

j.h

Tämä mainitsemani KitCar Golf jossa oli kahdet suuttimet, joka oli Kari Kiventeen auto (Monissa KitCar Golfeissa oli vain yksi suihkutusventtiili, joka sijaitsi imuventtiilin juurella tai lähellä ja käsittääkseni kaikki KitCar Astrojen imusarjoissa oli suihkutusventtiilit imuventtiilien juurella, Golfeilla kuin Astroillakin ehti palkintopallilla suutin paikoista välittämättä). Tämä 8 -suuttimella oleva Golf oli aikanaan yksi tehokkaimpia sekä vääntävimpiä ... Kuskikin oli täysverinen rattimies sekä mukava juttumies.

Maksimivääntämomentin alueella käytössä lähemmät suuttimet, jolloin saatiin paras teho kyseiselle käyntinopeusalueelle. Virtaukset ovat maksivääntömomentin alueella pieniä ja kun virtaukset ovat pieniä niin sekoittuminen ei ole hyvää. Imuventtiilien lähellä olevien suuttimet suihkuttavat osin suljettujen imuventtiilien taakse, jolloin polttoaine höyrystyy venttiilille ja siitä venttiilin avautuessa (voimakas virtaus) sekaatuu hyvin imuilmaan.

Maksimitehon alueella oli kauemmat suuttimet käytössä, jolloin saatiin paras vääntömomentti kyseiselle käyntinopeusalueelle. Suurella käyntinopeudella virtausnopeudet suuria, pyörteily pientä sekä aika lyhyt seoksen muodostumiselle, siis suihkutus kaukana imusarjaa...

Molemmat suuttimet olivat samankokoisia ja ne vaihtoivat jossain suurimman väännön ja tehon käyntinopeuksien puolivälissä työvuorojaan, siis ylhäällä kauemmat ja alhaalla lähemmät.

Näin sitä Rikamo kertoili aikanaan....(muistaakseni ;- )

Jos katuautossa haetaan käyttöominaisuuksia niin suuttimet lähelle imuventtiilejä.
Jos ralliautossa haetaan hyvää vääntöä matalilla kierroksilla, niin suuttimet kohtuu lähelle imuventtiilejä (~suurta tehoa alhaalla)
Jos rata-autossa haetaan suurta tehoa korkealla käyntinopeusalueella (~suurta vääntömomenttia korkealla)
Jos ralliautossa haetaan suurta tehoa korkealla käyntinopeusalueella sekä suurta vääntömomenttia matalalla käyntinopeusalueella niin suuttimet imuventtiilien luokse ja sitten kauemmas.

Yllä olevat variaatiot olen nähnyt käytännössä ja tehopenkissäkin toimiviksi.

Käyntinopeudet ovat tarkoituksella jätetty suuri ja pieni tasolle, sillä hommaan vaikuttaa moni muukin asia... toiselle 6000 rpm on suuri ja toisille se on pieni.

j.h

Mä olen vain keskittynyt sarjakuvien lukemiseen, niin ei tarvi olla kovin usein erimieltä

Tässä olis vähän kuvia ja juttua kaasuläpän "palikan" poistosta jos jollain kiinnostaa, elikkä ensin kaasuläppäkotelo irti ja läpästä se palikka irti kahella ruuvilla, sitten vain miettimään että millä tukkii ne ruuvien reijät läpästä.. Ite tukin ne popniiteillä joista otin sen tapin veke ja niittasin vasaralla ruuvipenkkiä vasten ja jos joku ihmettelee että miksi otin tapin pois ja tein vaikeimman kautta niin ideana oli se että se tappi saattaa lähteä sieltä niitin sisältä sillä se on melko löysästi kumminkin sielä kiinni ja se joutuu moottoriin..

Nyt tuli este projektille, kuinka vitun tiukassa kampiakselin pultti oikein on? onko väärän kätiset kierteet, jotain hyvä vinkkeä kampiakselin pyörimisen estämikseksi, kiitos jo etukäteen jos ju tähän viitsisi vastata

Mutterimopolla yleensä lähtenyt irti joskus on tiukassa lisäksi vielä ruuvilukitetta käytetty, vaihde ykköselle, lisäksi vielä kaveri jarrua pää punasena painamaan niin eiköhän se siitä aukee ja normi oikeakätinen kierre ( tiuha )

Kyseisen pultin kiristysohje on 250Nm ja sen jälkeen vielä 45 astetta. Kasataan liiman kanssa, eli se on alustavasti kiinni.

toi ykkös vaihde ja jarru ei tässä yksilössä auta kun lohko on raatona tallin lattialla , ja tosiaan lohkossa enään kampiakseli ja öljypumppu kiinni, kiitos näistä tiedoista, yritän taistella sen irti

avain kiilata johonki kiinteeseen paikkaa esim runkopalkii tai jms, löysät pois ja startilla pyöräyttää.

se on varmaan lähettävä käymään jossain raskaalla (kuorma-auto) korjaamolla josta löytyy se isommalla neliöllä oleva pulttikone, kun se pultti pitää olla (kiinni). ja jos ei vieläkään aukea niin puupalikka k.akselin ja lohkon väliin jotta saadaan pyöriminen lukittua ja riittävän pitkät jatkot /äkkinäinen kiskaisu-aukaisu ja pari kaveria seisomaan lohkon päälle tietysti vielä.

juu tossa aattelin ottaa töihin messiin ton lohkon ja hakee pakupuolelta kunnon pulttimopon, luulis lähtevän auki.
Kiitos näistä, kyselen lisää ''tyhmiä'' kysymyksiä kun taas oma kokemus/tietotaito loppuu kesken

Tere.

Turbotusta aattelin xe koneeseen,miten onko tietoa toimisko tuo moottori letin männillä (muuten osat c20xe)
aattelin vaan jos katsastukseen karsis muut turbo hilppeet poijes.Ei enää järkeä muutoskatsastaa tuota omaa vectraa on sen verran palapeli jo nyt

opeliss kirjoitti:Tere.

Turbotusta aattelin xe koneeseen,miten onko tietoa toimisko tuo moottori letin männillä (muuten osat c20xe)
aattelin vaan jos katsastukseen karsis muut turbo hilppeet poijes.Ei enää järkeä muutoskatsastaa tuota omaa vectraa on sen verran palapeli jo nyt

Toimii varmasti noillakin männillä katsastusreissut vaparina ja muulloinkin mutta tuo xe:n oma moottorinohjaus ei ymmärrä ahtopainetta joten sekin olis hyvä ottaa letistä. Sitä en sit osaa sanoa kuinka hyvin sillä toimii vaparina. Varmaankin paras vaihtoehto oli laittaa koneeseen megaruutta tai joku muu säädettävä moottorinohjaus niin vois tehdä kartat sen mukaan millä kombolla ajaa.
Nykyisin ku tuo muutoksien katto on taas 50%, ni saa olla kyllä melko ihmeellisen paljon vaihdettua osaa ettei arvaa konttorille muutoskatsastukseen viedä. Tuskin tuohon niin paljoa on edes pystytty vaihtamaan osia että tuo raja menis yli, jos ei ole korinvaihtoauto. Nykyisin kun korikehikko luukkuineen tekee jo sen 50% ni käytännössä saa kaiken muun vaihtaa haluamakseen ylittämättä rajaa.

omega16T kirjoitti:

opeliss kirjoitti:Tere.

Turbotusta aattelin xe koneeseen,miten onko tietoa toimisko tuo moottori letin männillä (muuten osat c20xe)
aattelin vaan jos katsastukseen karsis muut turbo hilppeet poijes.Ei enää järkeä muutoskatsastaa tuota omaa vectraa on sen verran palapeli jo nyt

Toimii varmasti noillakin männillä katsastusreissut vaparina ja muulloinkin mutta tuo xe:n oma moottorinohjaus ei ymmärrä ahtopainetta joten sekin olis hyvä ottaa letistä. Sitä en sit osaa sanoa kuinka hyvin sillä toimii vaparina. Varmaankin paras vaihtoehto oli laittaa koneeseen megaruutta tai joku muu säädettävä moottorinohjaus niin vois tehdä kartat sen mukaan millä kombolla ajaa.
Nykyisin ku tuo muutoksien katto on taas 50%, ni saa olla kyllä melko ihmeellisen paljon vaihdettua osaa ettei arvaa konttorille muutoskatsastukseen viedä. Tuskin tuohon niin paljoa on edes pystytty vaihtamaan osia että tuo raja menis yli, jos ei ole korinvaihtoauto. Nykyisin kun korikehikko luukkuineen tekee jo sen 50% ni käytännössä saa kaiken muun vaihtaa haluamakseen ylittämättä rajaa.

Tarkotus olis letistä ottaa kaikki.ja taas katsastukseen vaihtaa xe:en hilppeet paitsi nuo männät.
kaikki muu tieto suurinpiirtein löytyy mutta tuo turbo,onko pakko laittaa se alkuperäinen kkk ahdin?
Mitä mun pitää ottaa huomioon jos haluan turboa etsiä (käytettynä) mikä sopii yms,koska pitäs halvalla saada kuitenkaan särkemättä konetta huonoilla osilla.

Mites nuo 20ne männät tuohon turbokäyttöön soveltuis?