Opel Club Finland (OCF)

santtusäy kirjoitti:Taitaa ahistaa vakiokansi ja imukanavat, niin ettei isommasta läppäkotelosta yksin ole paljon hyötyä. Veikkaisin, että sama pätee vapaavirtaus suotimeen. Isommat ja pidemmät kanavat, kansi paremmin hengittäväksi ja sit isompi läppärunko, sekä vapari. Tämä ois mun mielipide, joku senkin on tuolla jossain muotoillut hienosti, että jokaisella omansa jne...

Mulla on siis autoon laitettu tuo Irmscherin imusarja ,peltisarja+simonsin putkisto, millin laskettu kansi ,SEH-nokka ja joku pingpong ilmanputsari.
Niin sillä ajatellut että vois suurentaa tuota kaasuläppä koteloa vai onko tuo nykyinen 55mm riittävä?

Kaasuläppäkotelon koko suhteutettuna imusarjan mukaan.. Vakio ilmamäärämittari se taitaa suurin pullonkaula tuolla hengityspuolella olla.

Ja tuohon vapaavirtaussuodatin aiheeseen, itellä on bilteman vapari itetehdyn sovitteen jatkona, sekä 3" mutka välissä parempaan paikkaan suodatinta tähdätäkseni. Alumiininen maksoi 30e, sinkityn pakoputken peltimutkan sai kympillä.. Ja tuossa Tuossa flektin muovikotelossa on 5kpl halk. 25mm reikiä viileää ilmaa antamassa. Kuvia -> http://kuvablogi.com/nayta/2161178/ http://kuvablogi.com/nayta/2161180/

Edit1: Niin ja ei tuo ole mitään pätkimistä tms. mulla tuohon aiheuttanut, vaikka eipä tehonnousuakaan huomannut. Kivaa imuääntähän tuosta kyllä lähtee, ja näyttää mukavammalta.

JUKSU kirjoitti:

santtusäy kirjoitti:Taitaa ahistaa vakiokansi ja imukanavat, niin ettei isommasta läppäkotelosta yksin ole paljon hyötyä. Veikkaisin, että sama pätee vapaavirtaus suotimeen. Isommat ja pidemmät kanavat, kansi paremmin hengittäväksi ja sit isompi läppärunko, sekä vapari. Tämä ois mun mielipide, joku senkin on tuolla jossain muotoillut hienosti, että jokaisella omansa jne...

Mulla on siis autoon laitettu tuo Irmscherin imusarja ,peltisarja+simonsin putkisto, millin laskettu kansi ,SEH-nokka ja joku pingpong ilmanputsari.
Niin sillä ajatellut että vois suurentaa tuota kaasuläppä koteloa vai onko tuo nykyinen 55mm riittävä?

Kyllä varmaankin tuolla paketilla tehoja saa jo lisää, veikkaisin vakio SEH:n luokkaa, eli joku 130hv. Voipi olla +- jotain. . Mitä itse olen asian tiimoilta selvitellyt ja viisaampia kuunnellut, niin noilla kansitöillä saadaan sitten hyvin jo lisää. Tuo irmun imusarja ja peltisatsi kuulostaa hyvältä, siihen jos kannen laittaa kuntoon veikkaan, että tehot jo tuntuu persdynossakin . SEH:n keppi muistaakseni nostaa saman minkä ne:nkin, ajotus vaan on eri. korjatkoon joku jos oon väärässä. Tehot SEH:ssä otetaan eri männillä tuolla nokan ajotuksella ja boksin ohjelmalla. Tuo millin lasku ne alakerran kans on lähellä seh:n puristuksia. Ehkä seh:n boksi tai ohjelma vois vähän virkistää konetta. Siihen ne boksiin saa kyllä noita ohjelma blugeja tai vastuksia joilla muutetaan oktaania ja bensan saantia, (samat blugit käy myös seh:n boksiin), niistä oli juttua täällä vähän aikaa sitten.

Tuosta kaasuläppäkotelosta, sitä luultavasti kannattaa vähän suurentaa. Kohtuus tietenkin tässäkin on hyväksi, kuulopuheina liian iso kaasuläppä aiheuttaa melkosen nyökkimisen normaali ajossa, eli muuttuu on/off tyyliseksi.

Ooppeliin on nyt tulossa virikanteen kiinni imusarjan laippa 40mm paksusta alumiinistä. Sunnuntaihin mennessä pitäis olla valmis, silloin on sovittu virtausmittaukset. Suosittelen laipan tekoa kaikille, pelkästään jo sen takia, että saa kanavat kohdistettua todella paljon paremmin. Itse kuvittelin hioneeni kanavan kohdalleen ja suoraksi, mutta laipan kiinnipulttaamisen jälkeen pääsi katsomaan liitosta tavallaan sisältäpäin. Kannen ja laipan kanavat tekivät toisiinsa nähden pullistumia ja koloja vaikka itse liitos oli kohdallaan, silmä vaan ei näe niitä kun ne osat on erillään. Kanavan liitokset oli kohdistettu tiivistettä apuna käyttäen. Hiomarullalla (25X50mm) oli helppo työstää kanavan seinämät liitoksen molemmin puolin kohdalleen just eikä melkein. Tai siis työ on vielä kesken imusarjan osalta, kannen puoli alkaa olla valmis, mutta samat systeemit pätee. Nyt tietää vielä miten alottaa työn, heti laippa kiinni imusarjaan pulteilla ja sit merkkailemaan mistä otetaan.

eli vakio imusarjaan tuo laippa?
itsellä käynyt mielessä samanmoinen kanavien jatkaminen. kerro tulokset heti kun saat

Santtusäy: Kaivelin esille sen vakio imarin ja myös sen Irmscherin sarjan, voidaan samalla sitten kokeilla miten tuo irmelin sarja vaikuttaisi siinä sun kannessa. Siinä tosin on vakiota isommat kanavat, että porrasta kyllä jää. Mutta aika hyvin se kyllä pelas vectrassa ihan vakio kannen kanssa. Kaasuläppäkotelonkin löysin, voidaan mittailla sen kanssa ja jos ehtii niin hieman sitäkin muotoilla.

JUKSU kirjoitti:Mulla on siis autoon laitettu tuo Irmscherin imusarja ,peltisarja+simonsin putkisto, millin laskettu kansi ,SEH-nokka ja joku pingpong ilmanputsari.
Niin sillä ajatellut että vois suurentaa tuota kaasuläppä koteloa vai onko tuo nykyinen 55mm riittävä?

mulla oli calibrassa aikoinaan lexmaul imusatsi, kartio suodatin, 2,5 putkisto ilman kattia, lexmaul peltisarja ja isommat suuttimet. E36 IS bemua jätätti. niissä 140hv. mut voi tehdä toi tihee lootaki osanta. 18E nokalla viel sai menohaluja lisää!!!

santtusäy kirjoitti:Ooppeliin on nyt tulossa virikanteen kiinni imusarjan laippa 40mm paksusta alumiinistä. Sunnuntaihin mennessä pitäis olla valmis, silloin on sovittu virtausmittaukset. Suosittelen laipan tekoa kaikille, pelkästään jo sen takia, että saa kanavat kohdistettua todella paljon paremmin. Itse kuvittelin hioneeni kanavan kohdalleen ja suoraksi, mutta laipan kiinnipulttaamisen jälkeen pääsi katsomaan liitosta tavallaan sisältäpäin. Kannen ja laipan kanavat tekivät toisiinsa nähden pullistumia ja koloja vaikka itse liitos oli kohdallaan, silmä vaan ei näe niitä kun ne osat on erillään. Kanavan liitokset oli kohdistettu tiivistettä apuna käyttäen. Hiomarullalla (25X50mm) oli helppo työstää kanavan seinämät liitoksen molemmin puolin kohdalleen just eikä melkein. Tai siis työ on vielä kesken imusarjan osalta, kannen puoli alkaa olla valmis, mutta samat systeemit pätee. Nyt tietää vielä miten alottaa työn, heti laippa kiinni imusarjaan pulteilla ja sit merkkailemaan mistä otetaan.

Vaikuttaako tuossa mitenkään negatiivisesti tuo suuttimien siirtyminen kauemmaksi kannesta? Tollanen laippa on kyllä kätevä keino pidentää imusarjan kanavia .

JUKSU kirjoitti:Vaikuttaako tuossa mitenkään negatiivisesti tuo suuttimien siirtyminen kauemmaksi kannesta? Tollanen laippa on kyllä kätevä keino pidentää imusarjan kanavia .

Korkealle kiertävissä koneissahan paras suuttimen paikka on heti kaasuläpän jälkeen (jos siis käytössä jokaselle sylinterille oma kaasuläppänsä). Kuulemma seos muodostuu paremmin. Tämä on kyllä semmosta mutuilua, kuultua ja jostain luettua... Tuskinpa tuo suuttimen siirtäminen kauemmas vaikuttaa negatiivisesti, voi olla ihan positiivisiä vaikutuksia. Mutta kokeilemallahan sen näkee...

Käytiin tänään mittaileen otto82:n kans eri yhdistelmiä imupuolelle. Laippaa ei oltu sovitettu imusarjan puolelta kanavaan ja siihen jäi estävä pykälä, kun kanavat ei ollut kohdakkain. Silti imu kotelon resonointi väheni ja pyörteet, eli suomeksi vihellys ja korina katos. Sen pykälän kun saa pois veikkaan virtausten vähän paranevan, mutta paska se imusatsi on. Pakko se on uskoa. pelkällä laipalla hengitti 10mm nostolla hyvin yli sata kuutio jalkaa, jotain (105-106), sit kun pulttas ton vakio imusatsin tippu noin 20 kuutiojalkaa imut. Nyt on 18E imusarja peräkontissa, tehtiin kauppoja oton kans , jatketaan siitä työstämistä. Se laippa siihenkin tulee, kun kiinnitykset on erit, niin saa ne kanavat hiottua kohilleen.

Oisko kellään heittää mallieroavaisuusdokumentteja liittyen kadetin moottorinvaihtoon c18nz -> c20ne ?

jos joku laittais osotteeseen atte999 at hotmail.com , kiitän

|777| kirjoitti:Oisko kellään heittää mallieroavaisuusdokumentteja liittyen kadetin moottorinvaihtoon c18nz -> c20ne ?

jos joku laittais osotteeseen atte999 at hotmail.com , kiitän

eikös siinä käy tuo 1.6 lappu.. kun taitaa olla melkein samat jarrut ja vakaajat noissa 1.8 ja 2.0...

Themazgu kirjoitti:

|777| kirjoitti:Oisko kellään heittää mallieroavaisuusdokumentteja liittyen kadetin moottorinvaihtoon c18nz -> c20ne ?

jos joku laittais osotteeseen atte999 at hotmail.com , kiitän

eikös siinä käy tuo 1.6 lappu.. kun taitaa olla melkein samat jarrut ja vakaajat noissa 1.8 ja 2.0...

jos käy niin aina vaan parempi nii ei tarvi turhaa ettiä.

Tuli haettua tällä kertaa 20mm alumiinia laipan tekoon n. 15x40cm pala ja 1.8E:n ja 2.0ne:n imusarjan tiivisteet. Mittailin silmämääräsesti tuota 18E:n imusarjaa, niin kyllä se näyttää kaikin puolin väljemmältä, verrattuna vakioon ne:n sarjaan nähden. Paskaa ja öljyä tuntu riittävän vanhassa osassa ja eka pesun jälkeen pysty vasta purkamaan, kun sai pahimman töhnän pois. Tulihan sieltä imusarjasta tiivisteen paloja ja paperinen kanavan kokoinen pyöreä lappu, joku oli joskus tehnyt todennäköisesti naputtamalla tiivisteen ite pahvista ja lappu oli jäänyt kanavaan. On voinut ahistaa vähän ilmansaantia aina välillä, kun on kääntynyt sopivasti ja tukkinut kanavan. Nyt on puhdas osa työn alla. Semmosta kyselisin viisaammilta, kun tuo läppärunko on kahdella läpällä, pienempi ja isompi, niin siinä pienemmässä läpässä on reuna kulunut seinämää vasten ja siinä on pieni rako molemmilla sivuilla akselin päissä, tuleeko ongelmia säätöjen kanssa. En tiedä katteleeko tässä turhankin tarkasti noita osia, käyttövehkeitähän nuo on, mutta mietin vain, että helppo olis nyt asialle tehdä jotain, kun läppärunko on irtonaisena tuossa pöydällä.