Astra K

[Askoik]

Tuossa just muutama sivu sitten kirjoittelin, kuinka minullakin kesti 3 000 km palojen + levyjen vaihdon jälkeen, että asettuivat kunnolla ja lakkasivat laahaamasta.

[PeeCee]

Onko ideoita/tullut muilla vastaan astra k 2019 vuosimalli 1,4 turbo ja automaatilla. Ajettu noin 130tkm ja viikko sitten yhtäkkiä tuli autoon täysikaasulla kiihdyttäessä noin 3000-4000rpm välissä sellainen jyrinä tai erilainen ääni, hanttimiehen puolelta ehkä, vaikea sanoa. Ennen ei ole ollut ja nyt sen huomaa. Oli autobassadonella tarkistettavana ja eivät löytäneet mitään vikaa. Vetarit, laakerit, tukivarret jne ei välyksiä. Jos kiihdyttää ihan rauhallisesti ei mitään ääniä kuulu vaan toimii normaalisti.

[morbuust]

Sitä pääsi tänään kokeilemaan 2018 vm 1.0T easytronikkina ja yllätys oli suuri miten töksähtelevää menoa vaihdelaatikon osalta. Eli ikään kuin veto loppuisi kokonaan vaihtojen välillä mikä aiheuttaa kuvaamaani töksähtelyä. Onko tosiaan vain ominaisuus kyseessä?

[1,2sorsa]

Sitä pääsi tänään kokeilemaan 2018 vm 1.0T easytronikkina ja yllätys oli suuri miten töksähtelevää menoa vaihdelaatikon osalta. Eli ikään kuin veto loppuisi kokonaan vaihtojen välillä mikä aiheuttaa kuvaamaani töksähtelyä. Onko tosiaan vain ominaisuus kyseessä?

Ominaisuus jos hyppäsit esim dsg ratista tuohon.
Jos on todella kamala niin kytkin alkaa olla kululut ja asentoanturi takertelee

[arpe]

Sitä pääsi tänään kokeilemaan 2018 vm 1.0T easytronikkina ja yllätys oli suuri miten töksähtelevää menoa vaihdelaatikon osalta. Eli ikään kuin veto loppuisi kokonaan vaihtojen välillä mikä aiheuttaa kuvaamaani töksähtelyä. Onko tosiaan vain ominaisuus kyseessä?

Oliko kilometrejä minkä verran mittarissa ?

[kjans]

Sitä pääsi tänään kokeilemaan 2018 vm 1.0T easytronikkina ja yllätys oli suuri miten töksähtelevää menoa vaihdelaatikon osalta. Eli ikään kuin veto loppuisi kokonaan vaihtojen välillä mikä aiheuttaa kuvaamaani töksähtelyä. Onko tosiaan vain ominaisuus kyseessä?

Eiks tuo easytronik ole robottivaihteisto, eli pohjimmiltaan manuaalivaihteisto jota robotti hämmentää automaattisesti? Näin ollen veto todellakin katoaa kokonaan vaihteenvaihdon välissä koska kytkin on auki, ei ole kaksoiskytkintä kuten folkkarilla tai momentinmuunninta kuten isommassa koneessa.

Muistan lukeneeni Astra K:n alkuaikoina käyttäjäkokemuksia että tuota sanottiin vielä aika hitaanlaiseksi, niin fiilis voi tulla ihan siitä että siellä on vähän rauhallisempi robotti suorittamassa vaihdot.

[ascona_c]

Joo, automatisoitu manuaalivaihteisto. "Oikean" automaatin kanssa ei juuri muita yhtäläisyyksiä kuin että vaihtaa vaihteet itse.

[ovc2z22yh]

Momentinmuunninautomaatti (perinteinen automaatti):
Automaattivaihteisto, jossa on momentinmuunnin kytkimenä. Nykyautomaateissa on lisäksi lukituskytkin, joka mekaanisesti yhdistää pumppupyörän ja turbiinin. Tämä poistaa luiston ja parantaa kulutusta, ja avautuu taas tarvittaessa (esim. liikkeellelähdössä ja vaihdettaessa).
Vaihdot pehmeitä, veto ei katkea.

DSG kaksoiskytkinautomaatti:
DirektSchaltGetriebe, jossa kaksi manuaalilaatikkoa rinnan ja niiden kytkimet.
Vaihdot nopeita, veto lähes katkeamaton.

Robottivaihteisto (automatisoitu manuaali)
Manuaalilaatikko, jossa robotti käyttää kytkintä ja vaihtaa puolestasi.
Vaihdot nykiviä, koska veto katkeaa kytkimen avautuessa.

[nansal]

Hei, harkinnassa vähän Astran hankkiminen, mutta kannattaako kauppaan jättää suosiolla yksilö (218tkm ajettu 1.4T 110kW MT), jossa viimeisimmät 2 öljynvaihtoa tehty 60tkm välein ja aikaa näissä ollut 3 ja 2 vuotta välissä?

[Ahnuld]

Jättäisin väliin.... 60tkm vaihtoväli
Tuossa taitaa olla myös "kuuluisa" M32 laatikko mahdollisine ongelmineen.

[FUELJII]

K mallin 1.4T on varustettu "heikommalla" M22-laatikolla, joka on tietääkseni kestänyt ihan eri tavalla kuin vanhemman 1.4T yhteydessä olevat M32-laatikot.

Jos öljyjä on todella vaihettu n. 60 tkm välein, niin kannattaa todellakin unohtaa kyseinen yksilö.

[Juntuilija]

Sehän riippuu hinnasta. Jos saa reilusti mahdollista moottorin vaihtokustannusta edullisemmin niin sittenhän tuollaista voi harkita. Vai pitäiskö hinta olla silloin jo negatiivinen?

[ascona_c]

1.4 manuaali syö kampiakselin päittäislaakerit rikki, ei kestä kytkimen painalluksesta johtuvaa rasitusta.

Ei välttämättä kaikissa, mutta henkisesti kannattaa tähän varautua.

Ensimmäinen oire on, että kytkimen liikevara loppuu kesken.

Jos haluaa manuaalin, suosittelen 1.0-mallia, jossa tätä ongelmaa ei ole.

Tai jos automaatti käy, niin sitten 1.4.

1.4 moottorina osoittautunut sinänsä luotettavaksi myös senkin jälkeen kun 300tkm sisäänajo on suoritettu.

[Askoik]

1.4T (110 kW) moottorissa on kyl jännä ilmiö tuo, että kerää vettä turboon, joka sit poistuu ylämäessä kaasua painaessa. Kone yskähtelee pahasti ja paksu valkoinen höyrypilvi näkyy taustapeilissä. Ensimmäisellä yksilöllä ajoin 280tkm ja matkan varrella vaihtui kaasuläppäkotelo + bensapumppu. Tulppia myös söi, mikä voi johtua tuosta vesihöyryn yskähtelystäkin?

Toinen yksilö nyt mittarissa 152tkm. Samalla tavalla tämäkin ajoittain yskähtelee.

Automaattiaskit toimineet molemmissa hyvin. Mitä nyt vaihdevalitsin piti kerran uusia, kun se ei uskonut olevansa P-asennossa. Tästä on muutkin raportoineet tähän ketjuun aikoinaan.

[JPopeli]

Eipä ole tuollaista yskähtelyä tullut vastaan, ei automaatilla eikä manuaalilla (M24). Maskisuojat olleet talvisin käytössä, voisiko johtua siitä.