Opel Club Finland (OCF)

Mulla on cossu eskortissa mantan vanha malpassi ja se alkoi ujeltamaan. Purin sen ja kasasin uudestaan niin loppu ujeltaminen. Eli taitaa olla ominaisuus niissä.

Itse en jaksa alkaa vaihtamaan kannentiivistettä niin vielä mennään z20letin tiivisteellä. Kestäny viinalla n. 50 vetoa + jarrua vasten huudatusta dynossa 1.8-1.9 bar ahdoilla. 18 pesällä pakopaineet n. 2 bar. Lämmöt ei meinaa nousta kovinkaan korkealle vaikka suljetussa huoneessa vedelty.

Paljonkos sulla oli pyöräteho harisen penkissä?

Kyllä mullakin penkissä on kestänyt kymmeniä vetoja. Dynovedot on niin lyhkäsiä ettei niissä kerkeä lämmöt nousemaan, ihan eri juttu vetää isolla vaihteella tien päällä. Juuri siksi toi Z20LET tiivisteen vika ei penkissä paljastu koska lämmöt ei nouse.

En muista pyörätehoa, silloin kun moottorissa oli 519hv pyöräteho oli 501hv, nyt bensalla varmaan joku 520hv.

Se on kyllä totta vaikka ainakin omassa penkissä jarrua vasten saa kovaa kuormitusta.

Säädöt pitää kuitenkin käydä vielä tarkistamassa tien päällä.

Erikoisia voimansiirtohävikkilukemia jos pyöräteho 501hv ja koneteho 519hv. Yleensä ne on 10-13% luokkaa. Lukemiahan ne vaan on ettei niillä nyt sinänsä väliä ole, pääasia että auto toimii ja on säädöissä.

Onko tiedossa enää tälle kesää varttimailirykäsyjä?

Itsekin ihmettelin tota voimansiirtohäviötä silloin kun toi 501hv pyöriltä tuli. Harinen selitti asian niin että jos autossa on vakiona 200hv ja silloin se voimansiirtohäviö olis esim 10% eli 20hv. Sitten kun samaa autoa viritetään ja otetaan vaikka 1000hv niin ei se 10% enää pidä paikkaansa koska se olisi jo 100hv se häviö.

Mutta ne on vaan lukuja ja kaavoja ne.

Ei ole tälle kesälle enää harmi kyllä tiedossa varttivetoja

Paljoko export sulla oli tehoa tuolla 1.9bar viinalla? Ahtimena hx40 18# pesällä? Ihmeen korkeat noi pakopaineet jos menee ahdon yli jo ellei sitten tehoa ole reilusti yli 600hv?
Mulla nyt hx40 66/68/20# ja 2.8bar ahtoa ja pakopaine 2.0bar ja tehoa n.700hv viinalla koneelta.

Ainoa paikka missä saa oikean pyörätehon on rototest, muualla moottoriteho on se jota kannattaa tuijottaa.

Rulladynoissa pyöräteho näyttämä riippuu rullien inertian ja voima-antureiden calibroinnista. Laskennallinen koneteho dyno-ohjelmiston tavasta laskea hävikki.

Toki voi olla erilaisia ohjelmistojakin.

Kuortaneen oma penkki näytti 510hv pyörätehoksi 1.85bar. Vertailuna samassa penkissä Krissen Soarer 2jz 463hv ja Rauhalan E36 575hv.

Joo. Sain auton käymään, melkein poltin koko paskan.

Auto siis avaimesta käymään ja sitten kattelee ettei mikään vuoda, ei vuotanut. Sitten ajattelin ruuvata vähän lisää bensanpainetta niin näkee miten toi säätökansi pelaa.

Siinä sitten paineen noston jälkeen alko suihkuumaan viinaa oikeen kunnolla jostain suutintukin tienoilta ja paineet putos nolliin. Nelosen suutin irtosi tukista ja polttoaine tuli suoraan nelosen suutinreiästä pihalle. Äkkiä auto avaimesta sammuksiin. Jännitysmomentin lisäämiseksi vuotanut polttoaine valui suoraan downpipen päälle mutta onneksi putki ei ollut kuuma vielä.

Oli siinä hetken aikaa olevinaan kiirusta

Sitten ihmettelemään mistä vuoto johtui tai miksi suutin irtosi. Tai ei se irronnut vaan painui syvemmälle imusarjaan. Noh, vanhat Decat oli just sen mittaset että suuttimen "kaula" stoppasi imusarjaan niin että suutin oli oikeessa kohdassa. Uusissa suuttimissa "kaula" on ohuempi pidemmälle ja näin se pääsi paineen noustua painumaan imusarjaan noin 5mm syvemmälle. Alla kuva ehkä havainnollistaa:



Orkkissuuttimethan on tukissa kiinni sellasilla klipsuilla mutta ne ei sovi näihin Bosch suuttimiin. Ratkaisuna Finjectorilta löyty sellaset spacerit/holkit tohon suuttimen alapäähän jolloin suutin ei pääse painumaan imusarjaan, pitäs tulla huomenna.

Mites ton Thermotecin kanssa joka nyt on kyllästetty RE85:lla? Haihtuuko se pois siitä vai syttyykö se palamaan kun putki lämpee?

Haihtuu. Ja kun lämpenee niin päästää valkoista/harmaata höyryä. Viina on huonompi syttymään kuin bensa, joten tarvii olla melkein punahehkussa putki jotta ottaa liekkiä.

Mulla oli kans sama ongelma että suuttimet putos. tein itse kumista 5mm korotuskaulukset

ja lämpimällä koneella tulee höyryä pakoputkesta niin kun olis kansipahvivikaa ja toi viina haihtuu meleko nopeaa jos johonkin lurahtaa

Carbin kirjoitti:Haihtuu. Ja kun lämpenee niin päästää valkoista/harmaata höyryä. Viina on huonompi syttymään kuin bensa, joten tarvii olla melkein punahehkussa putki jotta ottaa liekkiä.

blex84 kirjoitti:ja lämpimällä koneella tulee höyryä pakoputkesta niin kun olis kansipahvivikaa ja toi viina haihtuu meleko nopeaa jos johonkin lurahtaa

Näihin luottaen annoin siis Thermotecin olla ja laitoin vehkeet tulille, ei syttynyt

teukka77 kirjoitti:Mulla oli kans sama ongelma että suuttimet putos. tein itse kumista 5mm korotuskaulukset

Mietein kanssa jotain prikkoja tms siihen väliin mutta Finjectorilla oli hyllyssä noita spacereita ja kaveri lähetti ne vielä kirjeessä laskun kanssa niin en jaksanut alkaa soveltamaan mitään. Hyvää palvelua siis Finjectorilta eikä ollu hinnalla pilattu noin rinkulat, 2,5e/kpl.



Nyt pysyy ruutat paikoillaan ja seoksia hiukan muutettu, vielä tarvis vähän ajossa kattoa seoksia.

Jaapa jaa.

Keskiviikkona ehtoolla laitoin auton kärryyn ja torstai aamuna suuntana Harisen dyno:



Dynossa ajeltiin paljon, noin 5 tuntia oli auto kiinni penkissä. Ensin tuli kipinä ongelmaa joka korjaantui toisilla tulpilla. Sitten irtosi ahtoletku. Noiden jälkeen alkoi renkaat luistaa rullilla isoilla paineilla suurehkon väännön vuoksi. Poistin etupuskurin autosta jotta saatiin vetää toisilla liinoilla keulaa lattiaan päin:



Auttoi vähän mutta silti renkaat savusi ja tehokäyrän montustakin näkee että pito karkaa:



Eli polttoaineena E85 ja 585hv/713nm/2.1bar jäi lapulle, olis ehkä päässy kutosella alkaviin lukemiin jos Rotalla ei olis alkanu sulaa alle
Pyörätehona tuo oli 557hv, ja kun joku kumminkin kysyy pienestä häviöstä niin selitin sitä jo aiempana viestiketjussa. Tietty voi myös soittaa Hariselle jos ei mun juttuja usko

Ennakon lisäyksellä muuten ei tullut voimaa yhtään lisää bensaan verrattuna, ainakaan luistavilla renkailla. Pakopainekaan ei mennyt yli ahtopaineesta ainakaan penkissä, kadulla täytyy sitä vielä kattella.

Videomateriaaliakin löytyy, katotaan saako siitä jotain järkevää aikaiseksi.

Tuleeko tehot nyt huomattavasti alempana? muistikuva et ennen sulla oli huipputehot 7000rpm jälkeen?
Komeat lukemat alkaa olemaan jo etuvetoon 11sek. alitus ensikesänä luvassa

ja sulla on vielä käytössä siis vakio imusarjakin kyllä siellä yli 600hv varmaankin kampuralta löytyy jos pyörät ei sutisi, mut komeat lukemat! ensi kesänä imupuoli uusiks ja kunnolla voimaa? ja sullahan oli siellä 718nm eikä 713

teukka77 kirjoitti:Tuleeko tehot nyt huomattavasti alempana? muistikuva et ennen sulla oli huipputehot 7000rpm jälkeen?
Komeat lukemat alkaa olemaan jo etuvetoon 11sek. alitus ensikesänä luvassa

Joo bensalla huipputeho oli 7200rpm, välityksien kannalta on huonompi että teho tulee nyt tonnin alempana. En ole vielä muuten vertaillut käyriä. Toivotaan että päästään kympin puolella vaikka ei se voimasta ollu bensankaan kanssa kiinni

rookie`` kirjoitti:ja sulla on vielä käytössä siis vakio imusarjakin kyllä siellä yli 600hv varmaankin kampuralta löytyy jos pyörät ei sutisi, mut komeat lukemat! ensi kesänä imupuoli uusiks ja kunnolla voimaa? ja sullahan oli siellä 718nm eikä 713

Joo GT Vectran imusarja eli isompi malli mutta siis "vakio". Eiköhän tossa jo ole ainakin omaan makuun "kunnolla" voimaa, edellisilläkään tehoilla uskaltanut oikeen painaa kaasua pohjaan isoilla vaihteilla

Mutta kyllä se plenumi-imusarja tietty voimaa toisi lisää. Jaa tuli näköjään pieni typo väännön kanssa, kai se on sama onko se 713 tai 718