Opel Club Finland (OCF)

Iso käsi täältäkin

Voi taivas varjele!

nyt alkaa teho/painosuhde olla aika kohallaa.laitaha käppyrä näkyviin tännekki.
kai tätä saa ihastella sit lauantaina pudasjärvellä?nostitteko kierroksia?pitäähän se 270km/h mennä rikki ja siihen ei paljo tarvi enää kierroksia nostaa!
ajetaanhan siellä 1000m,1300m ja tuo 1609metriä ni mukavahan se on tietää et mitä se niihin kelaa vauhtia jos vielä autoa tulee viriteltyä/muuteltua...

Maukkautta.

Miksi se loota vuotaa, onko se syy selvinyt ???
Lukemat on kyllä miehekkäät, suorituskyky on enemmän kuin kunnossa sen suhteen.

Ootko tulossa millon Suomeen ja tuutko Vuosaaren kautta?

Aivan mahtavaa , 500hv oli kuitenkin tavoite

Hyvät lukemat tullu ulos vaikka hieman vastustanukin

Ens talvena lisää muutoksia ja sitte taas korjausreissulle saksaan

Tämä saattaa olla radalla nopeahko

Tunari-82 kirjoitti:Tämä saattaa olla radalla nopeahko

Vai nopeahko poistumaan radalta...

Nonni, sillä alkaa kerkeemään

lowcali kirjoitti:Vuotaa yhä vaihteistoöljyä, mutta saatiin vedot tehtyä ennen kuin alkoi kytkin luistamaan. 468hp/525,9Nm.

Moottorista vai renkailta? Vastaavat luvut itselläkin haaveissa (moottorista) jos/kun tuo GT ei tee kauppaansa. Pitäis vaa löytää rikas vaimo jostain, että sais säästeltyä rahat muutoksiin... ...pieniä mutkia siis vielä matkassa.

No niin, nyt on nilkutettu kotiin. Vaihteistoöljyä on sumutettu tasaisesti koko matkalle 1l/1000km tahtia. Kauhean käryn ja erilaisten resonanssivärinöiden siivittämä kotimatka oli kamala. Olisi tehnyt mieli polkea tehokasta autoa, mutta kytkin luisti heti kun ahdot alkoivat nousta. Syynä tuo jatkuva öljykylpy. Toisaalta autosta kuului kummallista räminää jostakin jakopään puolelta moottoria heti kun kiekat nousee yli 3000. Sen verran selvittelin tänään kotona, ettei kuulu moottorista, vaan joku putki tai oheislaite rämisee. Ääni on kabiinissa niin kamalan kuuloinen, etten uskaltanut juurikaan sen 3000 yli kierrättää sen jälkeen kun ääni alkoi kuulua. Epäilin että jakopäässä saattaa olla jotakin löysällä tai irti.

Kootut selitykset:

juzze kirjoitti:
Tämä voi olla jo melko mielenkiintoinen ajettava! Paljon oli paineita penkissä?

1,6 bar max. Että reserviä olis varmasti jonnekkin 550hp:n tietämille vielä alle 2 barin ahdoilla. Itse asiassa tehohuippu olisi ollut hieman ylempänä n.7200 rpm kohdalla, mutta lukemaa ei saatu koska kytkin alkoi luistamaan. Herra Schindler sanoi, että jos kytkin ei olisi luistanut niin lukema olisi ollut ehkä 490 paremmalla puolella. Jätettiin tuohon, ettei vääntö kasva liikaa tuolle F23:lle (mitoitettu 230 Nm:lle).

aksu8225 kirjoitti:nyt alkaa teho/painosuhde olla aika kohallaa.laitaha käppyrä näkyviin tännekki.

kai tätä saa ihastella sit lauantaina pudasjärvellä?nostitteko kierroksia?pitäähän se 270km/h mennä rikki ja siihen ei paljo tarvi enää kierroksia nostaa!
ajetaanhan siellä 1000m,1300m ja tuo 1609metriä ni mukavahan se on tietää et mitä se niihin kelaa vauhtia jos vielä autoa tulee viriteltyä/muuteltua...

Alla käppyrä.
En tuu Pudikseen, laatikon vuoto pitää korjata ensin. Turha lähtä sinne asti kytkintä luistattamaan.
Kierrokset nostettiin 7400 r/min, jolla pitäisi huiput olla noin 270 todellista nopeutta


Käyrä on tarkoituksella loiva 3500 kierrokseen asti, ei tule aasinpotkua mutta tuntuma on, että voimaa tulee ja tulee ja tulee ja tulee..... kuuden tonnin jälkeen alkaa pelottaa ja vieläkin sitä tulee. Käyrän 6200 jälkeen tapahtuva äkillinen notkahdus johtui kytkimen luistamisesta. Schindler kertoi, että kun kytkin pitää, on käyrä nouseva rajoittajaan asti ja nousukulma on sama kuin ennen notkahdusta. Notkahdus ei siis johdu minkään moottorin osan alkaessa ahdistaa -> reserviä on vaikka mihin. Schindler kehui, että on hyväluonteinen ja hienosti kasattu paketti. Sekös meikäläisen mieltä lämmitti, kun on eka ihan ite tekemä kone ja kehuja varmasti tietää mistä puhuu.

telwin kirjoitti:Miksi se loota vuotaa, onko se syy selvinyt ???
Lukemat on kyllä miehekkäät, suorituskyky on enemmän kuin kunnossa sen suhteen.

Ainoaksi vaihtoehdoksi jää kytkiakselin stefa, joka on integroitu kytkimen työsylinteriin ja maksaa aivan sairaasti. Oli vaikea arvailla mistä sitä tulee, kun kaikki paikat on tasasesti öljyssä. You Know

JJ kirjoitti:Ootko tulossa millon Suomeen ja tuutko Vuosaaren kautta?

Oon jo perillä tulin pohojosen kauttä Ruottin läpi.

opel arska kirjoitti: ...500hv oli kuitenkin tavoite

Ei, vaan tavoite oli tehdä tehokas hyvin ajettavissa oleva auto. Lähinnä väännön takia jätettiin tuohon 468:aan. 500 olisi ollut helposti saatavissa joku 0,2 bar ahtoja nostamalla. Nuilla luvuilla auto todennäköisesti pysyy jonkin aikaa ehyenä. Tarkoitus on myös ajella, ei vaan rassata ja korjata.

Tunari-82 kirjoitti:Tämä saattaa olla radalla nopeahko

Joo

Moottoriteho on tuo luku.


Tuo GT on Daniel nimisen mekaanikon, jonka kanssa riipaistiin vaihdelaatikko alakautta pois ja takaisin neljässä tunnissa. Kova jätkä.


Halapaa remontointia.


Siinä poijille tarran mallia:

lowcali kirjoitti:

JJ kirjoitti:Ootko tulossa millon Suomeen ja tuutko Vuosaaren kautta?

Oon jo perillä tulin pohojosen kauttä Ruottin läpi.

Pakapää