Opel Club Finland (OCF)

santtusäy kirjoitti:Kyllä se oli 34e kaikki 4 imukanavaa tammer dieselissä, kun tekevät kisa seetit ja 47e oikasu ja millin lasku. vein just kannen sinne. viikon päästä saan takasin sen. 16 venasessa yhdessä pytyssä on se neljä reikää, oisko kyse siitä?

Täytynee soitella uudelleen tai mennä kannen kanssa käymään. Tosin, taisin vähä sekoittaa, kun tarviin tuohon omaan uudet seetirenkaat, niiden vaihto vaatii vähän enemmän työtä kuin pelkkä hionta...

E: Mistä tuota punaista oktaaniplugia kannattaisi etsiskellä? Ja missä hinnoissa ovat? Metro auto tietty mutta jos muualta sais edullisemmin, tai onko jossain ollu tehtaalta että löytäis purku romusta?

tässäpä olis tuolta moottorin ja voimansiirron puolelta lainattua taulukkoa plugeille. nuo vastukset maksaa elektroniikka liikkeissä jotain senttejä tai kymmeniä senttejä kpl. niihin vaan liittimet päihin.
(lainaus) kyllähän ne sytkiäkin säätää.NE koneisiin ainakin löytyy useampaa värivaihtoehtoa. XE-moottoreissa siin plugissa taisi olla ainoastaan merkinnät A&B ja väri oli musta/ruskea.

Resistance Value Ron Plug Colour and Number
Zero ohms Blue 95, Black 91
220 " Brown 95, Black 95
470 Brown 98
750 Green 98, White 98, Orange 91
1200 Green 95 (part No. 90276398)
2200 Yellow 95, White 95, Violet 98
4700 Red 98 (part No. 90276399)
Infinity Violet 95, Red 95, Orange 95, Yellow 91, Blue 91

Potential 8v Improvements
The table below shows the changes made by each resistance value-V-Octane rating for the three basic 8 valve engines...

KEY
1= Basic value
2= Idle speed increase by 100rpm
3= +5% fuel acceleration enrichment
4= +5% fuel enrichment throughout range
5= Ignition retarded by 5 deg throughout rev/load range.
2.0 NE non-cat
91 Ron zero ohms =1
infinity =2
95 Ron 220 ohms =1
1200 =3/4
2200 =2
4700 =2/3/4
750 =2/3/4/5
98 Ron 470 ohms =1

2.0 NE cat
91 Ron Zero =1
Infinity =2
750 =2/3/5
95 Ron 220 =1
1200 =3
2200 =2
4700 =2/3
98 Ron N/A

2.0SE/ SER/ SEH non cat
91 Ron N/A
95 Ron 220 =1
1200 =3/4
2200 =2
4700 =2/3/4
Infinity=2/3/4/5
98 Ron 470 =1
750 =2

Eli tuotahan luetaan esim näin: motti c20ne.keltainen plugi(2200ohm).vaikutus 2200=2 ja sehän meinaa että 2= Idle speed increase by 100rpm
muuta iloa siitä ei ole.ja huom,tuota 2200ohmista plugia löytyy myös valkoisena ja violettina.vaikutus sama.
hommasin ton punaisen(4700ohm)siksi koska se tekee pikkasen enemmän kuin noi muut.mulla on siis motti c20ne mutta siinä on 20seh:n ohjelma boksissa. 4700 =2/3/4 ---->
2= Idle speed increase by 100rpm
3= +5% fuel acceleration enrichment
4= +5% fuel enrichment throughout range

mitä sytkän säätöihin tulee niin noilla plugeilla ennakkoa ei pysty lisäämään,ainoastaan vähentää
5= Ignition retarded by 5 deg throughout rev/load range. retard(viivyttää)

tulipas pitkä tarina..

santtusäy kirjoitti:tässäpä olis tuolta moottorin ja voimansiirron puolelta lainattua taulukkoa plugeille. nuo vastukset maksaa elektroniikka liikkeissä jotain senttejä tai kymmeniä senttejä kpl. niihin vaan liittimet päihin.
(lainaus) kyllähän ne sytkiäkin säätää.NE koneisiin ainakin löytyy useampaa värivaihtoehtoa. XE-moottoreissa siin plugissa taisi olla ainoastaan merkinnät A&B ja väri oli musta/ruskea.

Resistance Value Ron Plug Colour and Number
Zero ohms Blue 95, Black 91
220 " Brown 95, Black 95
470 Brown 98
750 Green 98, White 98, Orange 91
1200 Green 95 (part No. 90276398)
2200 Yellow 95, White 95, Violet 98
4700 Red 98 (part No. 90276399)
Infinity Violet 95, Red 95, Orange 95, Yellow 91, Blue 91

Potential 8v Improvements
The table below shows the changes made by each resistance value-V-Octane rating for the three basic 8 valve engines...

KEY
1= Basic value
2= Idle speed increase by 100rpm
3= +5% fuel acceleration enrichment
4= +5% fuel enrichment throughout range
5= Ignition retarded by 5 deg throughout rev/load range.
2.0 NE non-cat
91 Ron zero ohms =1
infinity =2
95 Ron 220 ohms =1
1200 =3/4
2200 =2
4700 =2/3/4
750 =2/3/4/5
98 Ron 470 ohms =1

2.0 NE cat
91 Ron Zero =1
Infinity =2
750 =2/3/5
95 Ron 220 =1
1200 =3
2200 =2
4700 =2/3
98 Ron N/A

2.0SE/ SER/ SEH non cat
91 Ron N/A
95 Ron 220 =1
1200 =3/4
2200 =2
4700 =2/3/4
Infinity=2/3/4/5
98 Ron 470 =1
750 =2

Eli tuotahan luetaan esim näin: motti c20ne.keltainen plugi(2200ohm).vaikutus 2200=2 ja sehän meinaa että 2= Idle speed increase by 100rpm
muuta iloa siitä ei ole.ja huom,tuota 2200ohmista plugia löytyy myös valkoisena ja violettina.vaikutus sama.
hommasin ton punaisen(4700ohm)siksi koska se tekee pikkasen enemmän kuin noi muut.mulla on siis motti c20ne mutta siinä on 20seh:n ohjelma boksissa. 4700 =2/3/4 ---->
2= Idle speed increase by 100rpm
3= +5% fuel acceleration enrichment
4= +5% fuel enrichment throughout range

mitä sytkän säätöihin tulee niin noilla plugeilla ennakkoa ei pysty lisäämään,ainoastaan vähentää
5= Ignition retarded by 5 deg throughout rev/load range. retard(viivyttää)

tulipas pitkä tarina..

Pari kolme astetta näytti muuttuvan perään,kun lampulla huvikseen katoin.95/91 musta plugi.
käyntiin ei muutosta.

JNN kirjoitti:t
E: Mistä tuota punaista oktaaniplugia kannattaisi etsiskellä? Ja missä hinnoissa ovat? Metro auto tietty mutta jos muualta sais edullisemmin, tai onko jossain ollu tehtaalta että löytäis purku romusta?

Ite ostin paikallisesta Opel liikkeestä, tilasivat saksasta ja maksoi 20€

Eryo kirjoitti:

JNN kirjoitti:t
E: Mistä tuota punaista oktaaniplugia kannattaisi etsiskellä? Ja missä hinnoissa ovat? Metro auto tietty mutta jos muualta sais edullisemmin, tai onko jossain ollu tehtaalta että löytäis purku romusta?

Ite ostin paikallisesta Opel liikkeestä, tilasivat saksasta ja maksoi 20€

Paljonko siinä on vastusarvo/t.?
sehän siinä tiedon antaa,ja boxi muuttaa.
Tyhjäkäyntiä en tajuu,miten muuttaa tossa.Tai sit sain väärää tietoa,että säädin oisi oma yksikkö,mihin ei lämpötilatunnistin vaikuta? Vai tarkottiko joku jetron säädintä,kun siitä puhui.(mikä ei siis säädin vaan ryyppy ilmakanava).

niin siis punainen ohjelmaplugi on 4700 ohm, eli 4,7 kohm. ja muuttaa tyhjäkäyntiä (idle speed) 100 kierrosta korkeemmalle ja työntää 5% lisää soppaa, kun kiihdytät. nämä ne:ssä. Seh:n ohjelmalla samat ja lisäksi antaa vielä 5% lisää koko kierrosalueella kokoajan.

terokimmo kirjoitti:Tyhjäkäyntiä en tajuu,miten muuttaa tossa.Tai sit sain väärää tietoa,että säädin oisi oma yksikkö,mihin ei lämpötilatunnistin vaikuta?

Varmaan ECU säätää tyhjäkäyntisäädintä aukeamaan enemmän.

smppa kirjoitti:

terokimmo kirjoitti:Tyhjäkäyntiä en tajuu,miten muuttaa tossa.Tai sit sain väärää tietoa,että säädin oisi oma yksikkö,mihin ei lämpötilatunnistin vaikuta?

Varmaan ECU säätää tyhjäkäyntisäädintä aukeamaan enemmän.

Oma veikkaus on että nostaa vähän sytkäennakkoa tyhjäkäynnillä.

omega16T kirjoitti:

smppa kirjoitti:

terokimmo kirjoitti:Tyhjäkäyntiä en tajuu,miten muuttaa tossa.Tai sit sain väärää tietoa,että säädin oisi oma yksikkö,mihin ei lämpötilatunnistin vaikuta?

Varmaan ECU säätää tyhjäkäyntisäädintä aukeamaan enemmän.

Oma veikkaus on että nostaa vähän sytkäennakkoa tyhjäkäynnillä.

näin itekin epäilen,tyhjäkäyntikiekkojen jälkeen siirtyy oman sytkä karttaan.
Ventiilin ohjaus kun kun pitäisi mangneetin voimakkuudella säätää ja lämmöllä.

Soittelivat tänään tammer dieselistä ja vähän ajan kuluttua sovittiin kaikkien venttiilien ja seetirenkaiden työstöstä kyllä tähän hommaan on helppo houkutella meikäläinen . Vein äsken vielä venttiilitkin sinne. nyt on jo 180e kokonais kustannus kansityöllä 4.5e/venttiili ja 8.5e/kanava+ millin hionta.

tikkku kirjoitti:eipähän tarvitse huudattaa... mitäpä teit? nokan ajotusta aikasemmalleen nyt?

Siellä oli kk liuskat valmiit. Ihan makia kolina. Tuossa kuva penkitys tuloksista Linkki. Tuossa vielä pari vanhaa seinäkello mittausta Evo1 0-100 ja Evo3 80-120. Nyt on alakerta laakeroitu jne osia vaihdeltu. Vakio seh boksi sekoaa jos pitempään päästelee kaasupohjassa menemään ja korjaantuu välittömästi kun käynnistää uudelleen. Tarvis olla massamittari joten täytyy harkita tuota vanhempaa xe:tä.

smppa kirjoitti:

eety kirjoitti:Oisko tohon C20NE koneeseen mahdollisesti mitään "kisa" tulppia+ tulpanjohtoja ja virranjakajan kantta joilla sais pari nyyttonia alakierroksille lissee ja yläkierroksille sit vähäsen hevosia?

Todellisuudessa ei. Mainosten mukaan ehkä. Viritettyyn koneeseen kannattanee vaihtaa esim. SEH koneeseen tarkoitetut kylmemmät tulpat.

Itsellä parhaiten toimii bpr8es. Saa olla jo viriili rasia jos tarvii kylmemmät tai tietämätön varsinkin jos pitää laittaa jotain erikois tulppia.

santtusäy kirjoitti:niin siis punainen ohjelmaplugi on 4700 ohm, eli 4,7 kohm. ja muuttaa tyhjäkäyntiä (idle speed) 100 kierrosta korkeemmalle ja työntää 5% lisää soppaa, kun kiihdytät. nämä ne:ssä. Seh:n ohjelmalla samat ja lisäksi antaa vielä 5% lisää koko kierrosalueella kokoajan.

Taulukkoa voi myös lukea oikein:
2.0SE/ SER/ SEH non cat
91 Ron N/A
95 Ron 220 =1
1200 =3/4
2200 =2
4700 =2/3/4 *** lue: 95 sytkä, idle100 ja todennäköisesti liikaa bensaa
Infinity=2/3/4/5
98 Ron 470 =1
750 =2 *** lue: 98 sytkä ja idle100 (+tarpeen vaatiessa lisätä bensaa muulla tavalla)

Eli seh ohjelmalle paras on valkoinen tai ruskea 98 jos välttämättä täytyy saada plugi eikä halua uskoa että halpa epätarkka vastus kelpaa aivan hyvin sen tilalle.

JeStEr kirjoitti:

smppa kirjoitti:

eety kirjoitti:Oisko tohon C20NE koneeseen mahdollisesti mitään "kisa" tulppia+ tulpanjohtoja ja virranjakajan kantta joilla sais pari nyyttonia alakierroksille lissee ja yläkierroksille sit vähäsen hevosia?

Todellisuudessa ei. Mainosten mukaan ehkä. Viritettyyn koneeseen kannattanee vaihtaa esim. SEH koneeseen tarkoitetut kylmemmät tulpat.

Itsellä parhaiten toimii bpr8es. Saa olla jo viriili rasia jos tarvii kylmemmät tai tietämätön varsinkin jos pitää laittaa jotain erikois tulppia.

Ainakin kun Motonetin listaa kattoo, niin 2-litraiseen tyrkyttää 6:n tulppaa (NGK). Eli sullakin on siis vakiota kylmemmät. Ite oon käyttänyt Boschin tulppia, eli SEH tulpat on WR7DC ja NE:n WR8DC+.

smppa kirjoitti:

JeStEr kirjoitti:

smppa kirjoitti:

eety kirjoitti:Oisko tohon C20NE koneeseen mahdollisesti mitään "kisa" tulppia+ tulpanjohtoja ja virranjakajan kantta joilla sais pari nyyttonia alakierroksille lissee ja yläkierroksille sit vähäsen hevosia?

Todellisuudessa ei. Mainosten mukaan ehkä. Viritettyyn koneeseen kannattanee vaihtaa esim. SEH koneeseen tarkoitetut kylmemmät tulpat.

Itsellä parhaiten toimii bpr8es. Saa olla jo viriili rasia jos tarvii kylmemmät tai tietämätön varsinkin jos pitää laittaa jotain erikois tulppia.

Ainakin kun Motonetin listaa kattoo, niin 2-litraiseen tyrkyttää 6:n tulppaa (NGK). Eli sullakin on siis vakiota kylmemmät. Ite oon käyttänyt Boschin tulppia, eli SEH tulpat on WR7DC ja NE:n WR8DC+.

En nyt muista oliko bosh ja NGK saman suunnan lämpöarvoilla.
Joku tulppa meni eri päin lämpöarvot kuin esim bosh;issa.Voi ola championkin.Eli oienenmpi numero lämpösempi ja päinvastoin.
omassa menny 8 bosheilla,jonkun aikaa.

terokimmo kirjoitti:

smppa kirjoitti:

JeStEr kirjoitti:

smppa kirjoitti:

eety kirjoitti:Oisko tohon C20NE koneeseen mahdollisesti mitään "kisa" tulppia+ tulpanjohtoja ja virranjakajan kantta joilla sais pari nyyttonia alakierroksille lissee ja yläkierroksille sit vähäsen hevosia?

Todellisuudessa ei. Mainosten mukaan ehkä. Viritettyyn koneeseen kannattanee vaihtaa esim. SEH koneeseen tarkoitetut kylmemmät tulpat.

Itsellä parhaiten toimii bpr8es. Saa olla jo viriili rasia jos tarvii kylmemmät tai tietämätön varsinkin jos pitää laittaa jotain erikois tulppia.

Ainakin kun Motonetin listaa kattoo, niin 2-litraiseen tyrkyttää 6:n tulppaa (NGK). Eli sullakin on siis vakiota kylmemmät. Ite oon käyttänyt Boschin tulppia, eli SEH tulpat on WR7DC ja NE:n WR8DC+.

En nyt muista oliko bosh ja NGK saman suunnan lämpöarvoilla.
Joku tulppa meni eri päin lämpöarvot kuin esim bosh;issa.Voi ola championkin.Eli oienenmpi numero lämpösempi ja päinvastoin.
omassa menny 8 bosheilla,jonkun aikaa.

NGK: isompi numero = kylmempi, Bosch päinvastoin.

Ilmoittivat tammer dieselistä, että kansi on valmis! 13.50e/reikä, venttiilin hionta ja seetit 30asteeseen (joo ne muutti sen jossain vaiheessa siellä semmoseksi, eli ei ole venturi seetit. )+kannen höyläys noin milli. 46.50e. tänään hakemaan KANSI KOTIIN! jokatapauksessa uskon että on parempi kuin vakiokansi