harza kirjoitti:Eikö sitä imunokan säätöä väännelty siellä penkissä ollenkaan? Vai onko se ratas tehty semmoseksi että siinä on vain tuo 5 astetta aikaisempi kohta? Jos näin niin eihän tossa ole mitään järkeä...
On siinä nokkapyörässä säätö vakiosta about 6asteeseen asti aikasemmalle mut ei ole astelukemia eli summassa joutuu käänteleen mut siis maksimiraja on sellanen 6astetta mihin kääntyy ja toiseen suuntaan pääsee vain vakiokohtaan.
En kyllä ees ymmärrä miten voisit saada vain yhden kohdan eihän siinä olis sillon tosiaankaan mitään järkeä summassa tehdä joku kohta nokkapyörään ja sitten siihen laittaa...
No voihan siihen vain yhden säätö asetuksen tehdä vakion lisäksi siis.... No jos kerran kunnon säätö on, niin miksi ei penkissä ole kokeiltu erisäätöä? Eihän siinä ole mitään mieltä laittaa sitä nokkaa fiiliksellä n5 astetta aikasemmalla ja kattoa mitä tulee... Sitä varten kait siellä penkissä käydään että säädetään. Tuolla nokan asennolla kuitenkin äkkiä saa paljon näkyvää aikaan.
harza kirjoitti:Eihän siinä ole mitään mieltä laittaa sitä nokkaa fiiliksellä n5 astetta aikasemmalla ja kattoa mitä tulee... Sitä varten kait siellä penkissä käydään että säädetään. Tuolla nokan asennolla kuitenkin äkkiä saa paljon näkyvää aikaan.
Taitaahan se tässäkin topicissa olla mainittuna, että joku joskus jossain on heittänyt imua viisi astetta aikaisemmalle ja vapauttanut troijanhevosia koneesta. Suottako sitä penkkiaikaa tuhlaa ja veivailee nokkaa eestaas, jos tulos on jo etukäteen tiedossa? Kai sinäkin konetta kasatessa pistät nokkapyörät joihinkin tiettyihin ennalta tiedettyihin merkkeihin, etkä heitä jakopäätä arvalla nippuun?
harza kirjoitti:Eihän siinä ole mitään mieltä laittaa sitä nokkaa fiiliksellä n5 astetta aikasemmalla ja kattoa mitä tulee... Sitä varten kait siellä penkissä käydään että säädetään. Tuolla nokan asennolla kuitenkin äkkiä saa paljon näkyvää aikaan.
Taitaahan se tässäkin topicissa olla mainittuna, että joku joskus jossain on heittänyt imua viisi astetta aikaisemmalle ja vapauttanut troijanhevosia koneesta. Suottako sitä penkkiaikaa tuhlaa ja veivailee nokkaa eestaas, jos tulos on jo etukäteen tiedossa? Kai sinäkin konetta kasatessa pistät nokkapyörät joihinkin tiettyihin ennalta tiedettyihin merkkeihin, etkä heitä jakopäätä arvalla nippuun?
No voi herranen aika, kun sille nokan asennolle ei ole yhtä oikeaa asentoa, vaan nimen omaan se siellä penkissä pitää kokeilla mikä on omassa kokoonpanossa ja omassa koneessa tehokkain asento.
Jos tuo 5astetta kerran on ainoa ja aina toimiva asento, niin miksi tässä tapauksessa ei tehoa tuon enempää löytynyt? Samoilla virityksillä täällä löyty yhestä myllystä yli 160heppaa, mutta kun nokkaa säädeltiin niin koskaan ei enään yli 160hepan päästy. Vaikka nokkaa leivottiin eri asentoon moneen kertaan. Parhaaksi paperille jäi jotakin 159 tai jotakin. Eli 5 astetta aikasemmalle ei todellakaan ole absoluuttinen oikea. Vaan minun moottorissa se voi olla 4 astetta tai 5.5 astetta. Tai mitä tahansa. En ymmärrä tuommosto logiikkaa että miksi käyttää penkki aikaa säätämiseen jos tulos on etukäteen tiedossa. No kannattaako sitä penkkiin kuskata ollenkaan kerran etukäteen tiedät mitä sieltä irtoaa...?
harza kirjoitti:Eihän siinä ole mitään mieltä laittaa sitä nokkaa fiiliksellä n5 astetta aikasemmalla ja kattoa mitä tulee... Sitä varten kait siellä penkissä käydään että säädetään. Tuolla nokan asennolla kuitenkin äkkiä saa paljon näkyvää aikaan.
Taitaahan se tässäkin topicissa olla mainittuna, että joku joskus jossain on heittänyt imua viisi astetta aikaisemmalle ja vapauttanut troijanhevosia koneesta. Suottako sitä penkkiaikaa tuhlaa ja veivailee nokkaa eestaas, jos tulos on jo etukäteen tiedossa? Kai sinäkin konetta kasatessa pistät nokkapyörät joihinkin tiettyihin ennalta tiedettyihin merkkeihin, etkä heitä jakopäätä arvalla nippuun?
No voi herranen aika, kun sille nokan asennolle ei ole yhtä oikeaa asentoa, vaan nimen omaan se siellä penkissä pitää kokeilla mikä on omassa kokoonpanossa ja omassa koneessa tehokkain asento.
Jos tuo 5astetta kerran on ainoa ja aina toimiva asento, niin miksi tässä tapauksessa ei tehoa tuon enempää löytynyt? Samoilla virityksillä täällä löyty yhestä myllystä yli 160heppaa, mutta kun nokkaa säädeltiin niin koskaan ei enään yli 160hepan päästy. Vaikka nokkaa leivottiin eri asentoon moneen kertaan. Parhaaksi paperille jäi jotakin 159 tai jotakin. Eli 5 astetta aikasemmalle ei todellakaan ole absoluuttinen oikea. Vaan minun moottorissa se voi olla 4 astetta tai 5.5 astetta. Tai mitä tahansa. En ymmärrä tuommosto logiikkaa että miksi käyttää penkki aikaa säätämiseen jos tulos on etukäteen tiedossa. No kannattaako sitä penkkiin kuskata ollenkaan kerran etukäteen tiedät mitä sieltä irtoaa...?
näitä ku muuttelee ni täytyy muistaa että jokainen moottori on oma yksilö joten ei välttämättä toimi toisen moottorin säätöarvoilla. kokeilemalla selvii parhaiten
Hartsa__90 kirjoitti:Mitähä tuolle sitte tekis... antti siel DTC:L suositteli kunno vapari putsaria toho ja putkistoa pakosarjalta etee päi ku on vielä toi kattiki paikoillaa....
kyllä se on nokat, sääd.nokkapyörät, vapari alkuperäiseen koteloon johon kunnon imuputki, kansi kairauttaa, ohjelman muokkaus n.190hp saatavilla helposti
sulla tais olla siinä joku isompi pakosarja ja pakoputkisto valmiina ?
Vakio imusarjalla max. teho on n. 210-220hp. Kokemusta noin 10 koneen verran.. Kansien tekijöinä suomen huippumiehiä... mm.. Kuuranne.. Imusarja ei vaan yksinkertaisesti virtaa enempää. 190 todellista heppaa on sekin aika tiukassa.
Pakko on nyt kommata kun samaan dtc:n penkkiin ajoin oman 94 gt vectran c20xe koneella . 154 hp/ 235 nm. täysin vakiokunnosa pitäisi olla. ja ajettu mittarin mukaan vain reilut 400tkm. valitettavasti penkki"lappuja" ei ole mutta mikäli asia vaatii vahvistusta arvon foorumilaisilta niin voin kyllä työni puolesta ajaa sen siinä uudestaan ja laittaa tänne "laput" esille. kunhan saan ensin bensapumpun sähköt toimimaan. taisi hartsa_90 bongatakin ko.vectran puljun pihasta?????
Tulipa turattua yks 16v motti äffäläiseen Astraan. Koneesta oli mitattu lapun mukaan 226hp Harisella. Tarkistus veto Tuning worldilla 188hp/190Nm
Pientä päivitystä valmiiksi turattuun kanteen, vakiosta hiottujen tilalle uudet CC.n nokat, tupla jouset ja retainerit. Kannen virtaus hiottujen nokkien nostolla 222hp, uusi versio 262hp CC:n nokilla. koneessa 45mm läppärungot, DTA S40 ja martelius 4-2-1 sarja.
Uusi teho 230hp/7650 rpm ja vääntö 230Nm/ 5800 rpm. 8200rpm tehoa oli vielä 228hp.
Nopean siirtymisen käyttö kelpoinen ajoalue 4000-8000rpm. kone käy ihan nätisti 1000rpm tyjäkäyntiä ja toimii kaikilla kierrosluku alueilla moitteettömasti.
Kone vaatisi vielä pientä hieromista imukanava/pakosarja mitotuksen suhteen. F-cupin alku on niin lähellä ettei tohon ole aikaa.
No näyttäs siltä että pääsen tekemään seuraavan koneen samaan autoon alusta loppuun omalla reseptillä. Siinä kohtaa teho tavoite on +130hp/ 1000cc.
Valitettavasti teholappu jäi Japelle mut lisäilen sen jatkoksi piakkoin.
Ksthb; annatko hintatietoa tarvittavista osista, käyttäen CatCamsin kyseistä nokkaa.
Nähtävästi venttiilikoneistosta joutuu heivaamaan hydrot veke jo pykälää miedommallakin nokalla? Ja mitä kyseinen päivitys sitten maksaa? Ja mikä on kyseisen paketin asennustyön osuus kun nokille simmataan palasäädöt reeraan? Ja voiko tässä kohtaa enää jättää peruskunnossa olevan kannen muilta osin ennalleen (venttiililautasten & varren muotoilu, seetit, kanavatyö & ohjurimaljan muotoilu). Laita joko tähän tai privalla. Uskon että asialle löytyy tässä topicissa kiinnostusta laajemminkin. Muiden palasien (läppärungot, moottorinohjaus, pakosarja) hinnat pystyy jokainen googlaustaitoinen itsekin penkomaan.
Sori että kesti hiukan... pikku vilskettä pajalla..
CC:n nokat n.600e, tuplajouset 270e, alu retainerit n. 190e (ei oo ihan pakko vaihtaa...),
hydraulisien nostimien muutossarja säätöpaloin 240e (lisä säätöpalat 2e /kpl vahvuudet 1,20mm- eteenpain 5 satkun välein.), nokkien sovitus kanteen ja säädöt työ noin 4-5h. Kannen viritys koneistuksineen 950e (ohjain työt veloitetaan erikseen a 10e/kpl). Venttiileina tässä kohtaa käy ihan vakiot. Uusiakin venttiileiä löytyy (Mahle,Ferrea pro 5000 ) Männät Wiseco, n. 696e H-profiili 395e (tarkennan hinnan mäntien osalta.)
Peruskuntoisella paketillakin voi käyttää, mutta näkyy lopullisissa tuloksissa. Hyvä kannen toimivuus on paketin juttu.
Koko paketin toimivuus on sovitettavissa käyttötarkoitukseen passeliksi toiveiden mukaan.
Imukanava mitoituksella pystyy määrittelemään huipputehon kierroslukua haluttuun suuntaan....
varmaankin jo aika lailla selväks tullu asia mutta kuiteskin, itellä oli 20xe motissa aikanaan edellisen omistajan asentama itq pesusieni suodatin ja riipasin sillon vekkulin ostettua välittömästi pois sieltä, ihmeteltiin parinkin kaverin kanssa tehon puutetta koneesta kun kuitenkin oli kilkettäkin naputeltu koneeseen ihan tarpeeksi ja vielä enemmän. sitten kävikin semmonen juttu että öljypumppu petti ajossa ja alakerta kilkkas kiinni joten kansi irti ja työstöön ja uus alakerta pajan perukoilta esiin. kansi ei kerenny olemaan konestajalla kun puoli tuntia ku soitti että minkälainen ilmaputsari on koneessa kiinni kun jokainen imuventtiili on saanut aika täydellisen hiekkapuhalluksen, 4 venttiileistä oli sieniä ja jokainen imupuolen venttiili kanto aina 0,35mm aina 1,25mm asti että suosittelen ostamaan halpoja kartio suodattimia ja/tai kunnollinen suodatin jättää ilman asian mukaista huoltoa. omalle kohalle sattu riipasemaan lompakkoa ihan sopivasti tuo venttiileitten vaihto kun oli tarkotus vaan käyttää oikasussa kansi, toki kun meni venttiilit sitten uusiks niin tehtiin kyllä aika paljon pientä kivaa muutakin kannelle siinä vaiheessa
Pittää olla päästään vajjaa kun Mantalla ajaa xD Manta b -84 RE85 (c20xe+HY35)
Joo tuli selväksi siis että en osta mitää tuommosia, onha mulla tuosa vakiosuodatin kotelossa toi K&N Paneelisuodatin, mutta se on öljytty.. pitäs pestä ja jättää öljyämättä kun ei massamittari vehkeissä saa olla öljytty suodatin? Pitäs varmaa sitä ilmanotto aukkoa suurentaa...
