Opel Club Finland (OCF)

Jamax kirjoitti:Ei oo kuvaa tähän hätään, mutta ei siinä mitään ihmeellistä ole, 3 tuuman vesijohto mutka 90 ast, josta on vaan sitä imusarjan puoleista päätä levitetty+lyhennetty. Sovitettu vaan laippaan, joka sopii kaasuläppäkoteloon.

Jees, jotain tuommoista itsekin suunnittelin. Vielä pari kyssäriä:
Mihin yhdistit sen huohotusletkun joka tulee vakiossa SFI-koteloon? Ja minkälaista tiivistettä käytit laipan ja imusarjan välissä, vai tuliko niin tiukat sovitukset ettei tiivistettä tarvinnut? Kiitoksia...

JLP kirjoitti:

Jamax kirjoitti:Ei oo kuvaa tähän hätään, mutta ei siinä mitään ihmeellistä ole, 3 tuuman vesijohto mutka 90 ast, josta on vaan sitä imusarjan puoleista päätä levitetty+lyhennetty. Sovitettu vaan laippaan, joka sopii kaasuläppäkoteloon.

Jees, jotain tuommoista itsekin suunnittelin. Vielä pari kyssäriä:
Mihin yhdistit sen huohotusletkun joka tulee vakiossa SFI-koteloon? Ja minkälaista tiivistettä käytit laipan ja imusarjan välissä, vai tuliko niin tiukat sovitukset ettei tiivistettä tarvinnut? Kiitoksia...

sfi-koteloon ei mene huohotusletkua. se ainut mikä menee on tyhjäkäynnin solenoidilta tuleva letku ja sen voi laittaa vaikka sen mutkan kylkeen. Ja eiköhän sinne ihan liimaa tai paperitiivisteen voi väsätä omatekoisten powerikuppien kanssa käytettäväksi.

Minkälkaisia kokemuksia teillä on kireämmistä nokista? Lähinnä kiinnostaa tuleeko päästöjen kanssa ongelmia, sekä ajettavuus muuten?
Calibrassa tällä hetkellä vaihdettu vapaavirtaus suodin, kat ja putkisto, imusarja, säädettävä lastu. Aikeina olis vaihtaa seuraavaksi nokat...

Chicken kirjoitti:Minkälkaisia kokemuksia teillä on kireämmistä nokista? Lähinnä kiinnostaa tuleeko päästöjen kanssa ongelmia, sekä ajettavuus muuten?
Calibrassa tällä hetkellä vaihdettu vapaavirtaus suodin, kat ja putkisto, imusarja, säädettävä lastu. Aikeina olis vaihtaa seuraavaksi nokat...

kannattaa harkita samalla säädettäviä nokkapyöriä.

kuinka paljon kestää keventää c20xe:n kanget? Tehtaan jäljiltä paino muistaakseni pikkusen vajaa 700g. Hyöty tehoon ja kierrosherkkyyteen / luotettavuus lasikuulapuhalluksen kanssa?

Tähän väliin yksi kysymys eli onko kukaan säätänyt vakionokkia kohdallen eli tarvitsisin imunokalle maksimin mitä saa aikaistaa, ettei venat ota mäntään kiinni. Kone nipussa ja hydr kiristimet niin vaikea mitata.

No nyt on TB:in nokkapyörät tulossa.. Olisko kenelläkään faktaa nokkien säädöistä? Autossa vakio nokat. Suosituksia imu/pako nokalle, noissa on vissiinki mm asteikko.

Eikös ne kuitenkin ole k-akselin asteita jotka niissä pyörissä on? Ja tota ajoitus hommaa olisin itsekin kiinnostunut tietämään että mitkä on maksimit vakionokille?

masa_158 kirjoitti:Eikös ne kuitenkin ole k-akselin asteita jotka niissä pyörissä on? Ja tota ajoitus hommaa olisin itsekin kiinnostunut tietämään että mitkä on maksimit vakionokille?

En kyllä mene ihan varmaks sanomaan miten ne on ennen kuin on pyörät käsissä.. olis asiantunjan neuvot tarpeen.

Onko vapaavirtaussuodattimesta ja 2,5" putkistosta katista taaksepäin mitään huomattavaa hyötyä vakiokoneessa? Vai saako sillä vaan lisää ääntä?

Bongattu EDS-firman sivulta C20XE mottiin 136kW/185PS

Suomennosta kaipailen...

- klassisches Chiptuning , optimiert auf unserem Leistungsprüfstand

- Flowoptimiertes Ansauggehäuse als Ersatz für den strömungsungünstigen SFI-Kasten

- Sportnockenwellen SCHRICK 268° mit SWING-BOOST EFFEKT!

- Verbrauch SINKT um ca. 1L/100km je nach Fahrweise !

- Drehzahlbegrenzer auf 7800U/min optimiert

- Höchstgeschwindigkeit ca. 240Km/h

- Kraftstoffbedarf 98 OKT !

- Problemlos im Versand möglich !

joku käsitys tekstistä on mutta ei aivan joka sana taivu..

- klassisches Chiptuning , optimiert auf unserem Leistungsprüfstand
Säädettävä lastu
- Flowoptimiertes Ansauggehäuse als Ersatz für den strömungsungünstigen SFI-Kasten
Olisiko Powercapin tyylinen viritelmä?
- Sportnockenwellen SCHRICK 268° mit SWING-BOOST EFFEKT!
Nokka-akselit Swing-Boost efektillä, mikä sitten onkaan
- Verbrauch SINKT um ca. 1L/100km je nach Fahrweise !
Kulutus pudonnut noin 1L/100
- Drehzahlbegrenzer auf 7800U/min optimiert
Kierrostenrajotin 7800rpm
- Höchstgeschwindigkeit ca. 240Km/h
Huippunopeus noin 240km/h
- Kraftstoffbedarf 98 OKT !
Bensa 98 oktaanista
- Problemlos im Versand möglich !
Mahdollisesti ongelmia lähetyksessä

Suomennoksessa saattaa olla virheitä

Timba kirjoitti: - Sportnockenwellen SCHRICK 268° mit SWING-BOOST EFFEKT!

Yrittääks tää matkia jotain vtecciä?

On se kyllä hyvä kun tuli otettua asiasta selvää ennen kun tilasin nokkapyörät!!
Tuli nimittäin 42 hampaiset ja auto on vm.-94 ja siinähän taitaa olla 46 hampaiset. prkl. Hätäisyydestä kärsii..

Timba kirjoitti:- klassisches Chiptuning , optimiert auf unserem Leistungsprüfstand
Säädettävä lastu
- Flowoptimiertes Ansauggehäuse als Ersatz für den strömungsungünstigen SFI-Kasten
Olisiko Powercapin tyylinen viritelmä?
- Sportnockenwellen SCHRICK 268° mit SWING-BOOST EFFEKT!
Nokka-akselit Swing-Boost efektillä, mikä sitten onkaan
- Verbrauch SINKT um ca. 1L/100km je nach Fahrweise !
Kulutus pudonnut noin 1L/100
- Drehzahlbegrenzer auf 7800U/min optimiert
Kierrostenrajotin 7800rpm
- Höchstgeschwindigkeit ca. 240Km/h
Huippunopeus noin 240km/h
- Kraftstoffbedarf 98 OKT !
Bensa 98 oktaanista
- Problemlos im Versand möglich !
Mahdollisesti ongelmia lähetyksessä

Suomennoksessa saattaa olla virheitä

Tuo klassisches chiptuning jne. taitaa tarkoittaa "perinteinen chippaus" tai jotain sinnepäin...