Opel Club Finland (OCF)

JaH kirjoitti:

jjuty kirjoitti: Mistä tuota VHT:tä saa ostettuu kun koitin googlettamalla etsiä niin ei oikeen tahdo löytyä?

US-Partsilta olen itse tilannut.

itse tilasin tarvikemotista.

Motorsetistä löytyy hyllystä.

Outoa.

AD kuulemma myy tuota VHT:tä, pitänee huomenna käydä ostamassa kun kaikki sitä tuntuu suosittelevan

jjuty kirjoitti:Tarkotuksena olisi halkaista tuo pohja n. 10mm kiinnityslaipan alapuolelta ja kääntää pahka toisinpäin. se mikä jää akselin päälle tehdään kokonaan uudestaan suorasta tavarasta jotta siitä tulisi riittävän matala... Onko sulla omega16T kuvaa imuputkesta miten oot sen tehnyt, helpottaisi kummasti sen tekoa?

Mä tein ensimmäisen version juurikin noin kuten suunnittelet tuossa lainauksessa mut voin kertoa että ei olekaan ihan niin pliisu homma kuin vaikuttaa. Tee ennemmin vaikka kokonaan uusi öp laippaa myöten täysin tyhjästä (esim. alumiinista), sekin on paljon helpompi vaihtoehto.

Onnistuuhan se toki tehdä halkaisemalla mut itse en enää hukkaa aikaa turhuuteen koska ton etuvetoisen pohjan muuttaminen on paljon helpompi ja nopeampi ja varmasti ihan yhtä toimiva ratkaisu.

Muutetusta imuputkesta ei taida olla kuvia enää missään tallessa mut homma on kyl helppo ja karkeesti sanottuna homma menee näin: Vanha poikki oikeasta kohtaa, hitsataan pätkä väliin, rakentaa jonkunlainen tuki imuputken sumpun puoleiseen päähän (kiinnityspaikka löytyy lohkosta valmiina), hiotaan saumat sekä kiinni palaneet hitsausroiskeet he**ettiin, kunnon putsaus sisältä kuin ulkoakin ja pulttaa imuputken kiinni.

Tuohon voi muistaakseni käyttää etuvetoisen imuputkea sellaisenaankin mutta saatan muistaa väärinkin. Korjatkoon joka muistaa paremmin.

Öljypohjan etupalkin kohdalle tulevasta kohdasta ei paljon tuota matalampaa voi tehdä koska kuvassa olevallakin pohjalla imuputki ottaa kiinni öljypohjaan ilman tiivistettä eikä imuputken ja loiskelevyn välissä ollut juuri sen enempää tilaa. Kuvan mallista on siis otettu jo ns. turhat välykset pois...niin pituus kuin korkeussuunnassakin eli toi on siinä suhteessa aikalailla ihanteellisen mallinen koska öljytilavuus ei käytännössä pienentynyt juurikaan.

Tolle etuvetoisen pohjalle ei tarvi tehdä muuta kuin ottaa jokusen sentin siivu pois siitä etupalkin kohdalle tulevasta kohdasta kohdasta toisesta reunasta, taivuttaa leikatut reunat toisiaaan vasten ja hitsata kiinni. Sit sumpulle sama pituussuunnassa jotta kone mahtuu tarpeeksi eteen ottamatta kiinni rintapeltiin. Kun vielä leikkaa sen sumpun etureunan oikealla tavalla, niin ei tarvitse hitsailla ylimääräistä peltiä mihinkään vaan selviää vasaran ja vastinkiven käytöllä. Linkittämästäni kuvasta näkyy nuo leikkauskohdat vaikka niihin onkin jo tuossa vaiheessa hierottu vähän kittiäkin...tarkemmin sanottuna"kitti" taisi olla tuossakin tapauksessa kemiallista metallia.

Mulla oli toi hitsauksen ja rakentelun ajan kiinni vanhassa tyhjässä lohkossa. Saumojen tiiviydet testasin bensalla koska sellaista reikää ei taida olla edes olemassa josta se ei tulisi läpi

Juu no tässä on nyt tullu metsästettyy tuota etuvetosen pohjaa mistä sen nyt tekis... Mielummin maksan sen 35e öljypohjasta kun teen taas yhden tai kaks päivää töitä tuon oman pohjan kanssa vaikka budjetti on mikä on Onneks taas töitä tiedossa näin koulun lomassa niin saa tuota harrastelu rahhoo lisää

Koneen osat kävi tänään pesussa ja lohkolle tehty kevyt tasohionta ja todella siistit tuli osista kun pääsi pesemään n. 60 asteisella pesuaineella ja 50bar paineella.
Nyt kun tulis motonetistä tekstiviesti että osat ovat saapuneet niin pääsis tuon koneen kimppuun ja lyömään sen läjään

Tänään kävin taas touhuamassa hallilla niin lohko ja venakoppa sai uudet maalit niskaansa, z20letin kannentiivisten hain myös tänään. Laakerit ja loput tiivisteet pitäis tulla loppu viikosta joten voi olla, että viikonloppuna pääsee ainaskin lyömään alakerran läjään

Lohkoon huitastu maalit : http://www.albumini.fi/GroteFoto-R8T3AJZZ.jpg

Ehkä vähän liian ärtsy tuli tosta venakopan maalauksesta : http://www.albumini.fi/GroteFoto-TQGAGYA3.jpg <---(vain Ferrarin logo puuttu )

On taas viivästynyt tuo koneen kasaaminen... Kaikki osat olisi valmiina asennusta vaille jne. mutta jostain kun keksisi vaan lisää aikaa Vielä olisi hakusessa nuo kiristys momentit noille kampuran ja kiertokankien kansien pulteille.. Mulla oli ne aikasemmin jossain lapulla mutta eiköhän sekin ehtinyt jo hävitä Tuon koneen kun saan kasaan niin sen jälkeen takakontinpuolelta pyöräkoteloiden takaosat joutuu paikkaamaan (lienee perus laho paikka näissä). Sen jälkeen konehuone ja takakontti maaleihin ja sovittamaan konetta keulille uuden öljypohjan kanssa

Jees elikkäs eilen tuli niputettua alakerta kasaan ja siitä selvittiin ongelmitta. Ja asiaan vihkiytyneille Kiertokankiin 35Nm -> 45 astetta -> 15 astetta Kampura 50Nm -> 45 astetta -> 15 astetta, että tulivatko nuo nyt vedettyä oikein?

Tänään käytiin kannen kimppuun, merkit viittaa siihen, että joskus olisi tehty jakopää remppa tuohon koneeseen. Muutamat venttiilinohjurit on vaihdettu, vanhoissa 2, 3 männissä oli hakkaumajälkiä + kannessa myös hiukan (niistä kuvaa sitten kun saan kameran hallille), vesipumppu näyttää aika tuoreelta ja yksi imuventtiili sen verta kiero sokkaurien alapuolelta että jukersi kunnolla ohjuriin. 2 sylinterin molemmat imu puolen ohjurit lohjenneet ja 3 sylinterin toinen imu puolen ohjuri lohjennut. Sen takia varmaan ne jäljetkin ovat tulleet...

Tuossa kun tuumattiin niin uusia ohjureita ei tulla tarviimaan vaan kaikki imupuolen ohjurit saavat sanoa morjens poralle... Eiväthän enää ainakaan heikennä virtausta

Sellasta kivaa taas

Tällänen turha päivitys mutta kannen osalta edistytty sen verran, että venttiilit kiillotettu, kannen kaikki tasot siistitty ja EGR:lle tehty laippa tulppaamista varten. Seuraavaksi olisi ohjureiden poraaminen, kanavien siloittelu puhtaiksi, venttiilien/seetien hionta ja kannen kasaus niin pääsee niputtamaan koneen kokonaisuudessaan. Nyt kaivattaisiin tietoa, että käykö ohc:n vauhtis tähän x20xev lohkoon (liekö samat lohkot) ja ohc:n vauhtikseen c20letin kytkin ja paineasetelma? Eikö ohc:n vauhtis ollut se teräksinen EI "potta" mallinen ja kevyempi kuin x20xevin oma?

Ne vauhtipyörä menee Xev:iin mutta kytkin ja asetelma ei sovi Letistä. Xe:n kamat menee kun suurentaa että se levy mahtuu sinne. 215mm vs 228mm

Levy täytynee olla LET:stä boorituksen takia.

Aivan, liian hätäinen vastaus

Lettiläisenkin levy sopii samoin kuin Saapin tai ison cihhin.(cihhin joutuu tosiaan laittamaan vaan väärinpäin)
kaikkiin joutuu vetämään pinnat leveämmäksi NE vauhtipyörään.
Xe asetelma sopii suoraan...samoin kuin saapin.

Cihhin AP-Racing massalevy, xe:n vakio asetelma, tiukempi shimmi asetelmalle(en muista kuinka paljon).
Väännön kesto ainakin 400Nm.

Kiitos vastauksista, avasi asiaa taas jonkin verran Täytyy nyt miettiä tuota kytkinpaketin kombinaatiota minkä tuonne tunkis.... Mahdollisimman halpa tietysti, mikä myös ei luistelis hirveesti

On tullut mietittyä tuota auton ulkonäkö puolta, kun alkaa tuo kevät lähestymään ja pääsee sen myötä tekemään pohjia autoon. Ulkoa muuten orikinelli paitsi kaikki "kromi" listat tulisi mustalla samoin ikkunoiden reunukset tulee ihan perus mustalla tiivisteellä ilman kromilistaa. vakio kromipuskimet ja EHKÄ mutekin etulippa? takalasien/valojen mieto tummennus, Etulyhtyjen sisukset mustaksi, Korin väriksi tulisi jonkin sävyinen punainen (ehdotuksia otetaan vastaan), 15" tai 16" 5 puolaiset leveet vanteet että näyttäisi joltain noilla pullistuksilla (tuossa pari huonoa kuvaa projektin alkuvaiheilta-> http://www.albumini.fi/GroteFoto-GLQWABHI.jpg http://www.albumini.fi/GroteFoto-L7TJWVF6.jpg), välijäähdytin ja öljylauhdutin tulee piiloon jne.. onhan näitä vaikka ja mitä suunnitelmia mutta tuossa nyt muutama mitä on tulossa nuo raidat mitkä ovat nyt kyljissä ajattelin tilata paikallisesta teippifirmasta kattoo sitten.. oldschool style vai miten se meni

sitten vielä minulta ostat diesein pellin, mahtuu tavarat konehuoneeseen..