Opel Club Finland (OCF)

Ari-S kirjoitti:ei muutu epämukavaks. tulee vaan todella napakka ja parempi ajaa. itellä joitain kuukausia ollu alla powerflexit, kiitos vaan Mr.Bisnes:lle niistä
muut puslat mulla on orggis kamaa

bemarin puslissa pitäs tulla mun mielestä ne nuolet konehuoneeseen päin eli -> <-

Ei mitään, kiva että kelpas

Nalen kirjoitti:Kävin tuossa kyselemässä US-Partsilta niitä Powerflexin puslia, ja jos ne ovat ne, mitkä ovat siellä mallistossa, niin hinta on melko suolainen, 68€/pari.
Saako niitä halvemmalla jostain? Näytti kuitenkin Powerflexin sivuilla olevan hintana 24.50£/kpl veroineen.

Itse ostin US-partsilta ja olivat lähetyskuluineen jotain +80e. Ei B omegaan ole Powerflexiltä muita puslia etutukivarsiin saatavillakaan kun ne etummaiset. Koskaan en kerennyt puslia autoon asti saamaan, mutta tein jo valmiit tukivarret uusista osista... jotka sittemmin myin halavalla Ari-S:lle.

Toi madallus on kyllä asiallinen, tekis ittellekki mieli

t3mu kirjoitti:Toi madallus on kyllä asiallinen, tekis ittellekki mieli

? mikä madallus... minusta tuo näyttää maasturilta?

timok kirjoitti:

t3mu kirjoitti:Toi madallus on kyllä asiallinen, tekis ittellekki mieli

? mikä madallus... minusta tuo näyttää maasturilta?

Kyllä ton lihalla saa tonttiin Mut ei se sillon oo kovin mukava. Mä tykkään välil ajaa vähän rallii, vaik toi ei mihinkään kulje
Ja ihan oikeesti, jos enemmän madaltaisin, laahais putki koko ajan maassa. Mun mielestä budjettikäyttikseen aivan sopiva lentokorkeus.
Millonkohan timok tontittaa sen Volvonsa...?

Kävin sitten tänään hakemassa US-Partsilta nuo Powerflexin puslat tukivarteen. Ja mitä nyt noita hetken hiplailin, niin eivät kyllä loppujen lopuksi ole kovin jäykät. Melko pehmoista tuo muovi, kun saa taipumaan sormivoimin. Mutta ehkä se katsurin v*ttuilu loppuu, kun nuo saadaan alle. Saa nähdä sitten, mitä se keksii ensi vuonna hylkäyksen syyksi. Reikä takapöntön päässä?

Kyllä tää on hieno ja sopivan erilainen, siis positiivisessa mielessä

Pitipä sitten tosiaan tehdä varma ratkaisu tuonne etualatukivarsiin. Kävin hakemassa US-Partsilta sinne tämmöiset.


Viime maanantaina ne sitten tuli vaihdettua alle. Ja melkein koko päivänhän siinä sai taas kulumaan, kun aluksi ei meinannut saada tukivartta mahtumaan pajan prässiin eikä kuskin tukivarsi oikein meinannut mennä takaisin paikoilleen

Nuo viime kesänä/syksynä vaihdetut bemarin valkoiset puslat näyttivät kylläkin hyväkuntoisilta ja meinasin jo ne katsurillekin syöttää... Kai niissä sitten kuitenkin jotain vikaa oli...


Oikeinpäin ne kuitenkin taisivat olla asennettu. Ehkä Omegan alla ei sitten ainakaan mun ajossa kestä muut kuin polyuretaaniset...

Omega meni siis läpi jälkitarkastuksesta, vaikka melko tarkkaan katsuri niitä puslia vielä syynäsikin. Taas on kuitenkin yli vuosi ajoaikaa.

Sunnuntaina tuli sitten vaihdettua tyhjäkäyntisäätimen tiiviste. Entinen oli kolmessa osassa ja täynnä ylimääräisiä reikiä.
Luulin, että tuon tiivisteen vaihtaminen vaikuttaisi kierrosten seilaamiseen tyhjäkäynnillä, mutta ei. Kylmänä toimii hyvin, mutta lämpimällä koneella kierrokset seilaavat tyhjäkäynnillä 1000-2000 kierroksen välillä. Joskus kierrokset laskevat alle viidensadan, jolloin auto melkein sammuu. Tai kyllä se joskus myös sammuukin. Tuon tiivisteen vaihtaminen vaikutti jonkin verran, mutta ei siis kokonaan poistanut ongelmaa.

Kurkin taas tänään pellin alle ja huomasin, että norsunkärsässä oli pari viiltoa siinä haitarin koloissa. Yritin kuunnella, mistä se vuotaa, ja kas, jotain se sieltä välistä imee, kun vähän kaasua antaa. Se menee siis vaihtoon.
Jos tuonkaan vaihtaminen ei auta, niin viimeiseksi omaksi vaihtoehdoksi jää tyhjäkäyntisäädin. Toivottavasti se ei ole rikki. Uutena tarvikkeenakin maksaa satasen.

Mulla on samaa vikaa, taino talvella. Pakkasella kylmällä koneella seilaa kierrokset, kone ku lämpiää ni loppuu seilaaminen. Ku ajaa pakkasella vähän kauemmin ni rupee taas seilaamaa(kone viilenee?) Kaasuläppäkotelon huolellinen (huom. huolellinen) putsaus auttaa tohon jonku verran ja jos se ei auta ni sitte tyhjäkäynti moottori vaihtoo... Täällä foorumilla oli ainaki jossai vaiheessa kaasuläppäkotelon putsaus ohje mut en jaksanu ruveta sitä nyt ettimää

Edit. etinpä nyt kuitenki http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... v#p1167404

Omassa X20XEV omegassa oli samaa onkelmaa ja kotin putsailla kaasuläppää, vaihdella tiivisteitä yms. mut tuntui olevan lähinnä tekohengitystä. Uusi tyhjäkäyntimoottori vaan ja avot. 2 kertaa vaihdoin kyseisen osan sinä aikana kun auto minulla oli. Eka säädin oli mallia motonet joka kesti melkein vuoden Kaitpa tähänkin vaan pätee sama kun kaikkeen, että halvalla ei saa kun paskaa.

Eipähän sitten vaihdella vieläkään tuota vaihdevälinlyhennintä, kun sain tänään huomata tuon ostamani kepin olevan alkuperäistä pidempi. Noin sentti on eroa. Liekö sitten B2 Omegasta kuten nuo samalta henkilöltä hankkimani linssiumpiot... Onneksi umpioissa näyttävät sisuskalut olevan samanlaiset kuin B1:ssä ja vain umpion "lasien" muoto on hiukan erilainen.
Pitää siis etsiä uusi käytetty B1:n keppi, kun tuosta omasta ei tahtonut vieläkään irrota se yksi osa, mikä pitää vaihtaa, jos haluua vaihdevälit lyhyemmiksi.

mikä osa siitä kepistä ei irtoa?? se valkea muovi "holkki" vai?

Ari-S kirjoitti:mikä osa siitä kepistä ei irtoa?? se valkea muovi "holkki" vai?

Ei vaan se, mistä keppi tulee kiinni itse siirtäjätankoon siellä auton alla. Eli sellainen vähän käyrä metallitanko, jossa pallo keskellä. Juurikin se, minkä ympärillä se valkoinen muoviholkki on.

Tummaoptiikkavaloja en ole saanut vielä valmiiksi asti, joten tulevat varmaankin vasta talven nurkilla. Nyt nautitaan kesästä ja yritetään pitää auto toimintakuntoisena. Alkanut tuo tyhjäkäynti kenkkuilemaan oikein urakalla
Tässä siis muutama kuva auton kesälookista. Pientä näpräilyä ja hiomista löytyy, mutta jätetään ne myöhemmäksi ensi kesää silmällä pitäen

Ihan siistin näköinen Omega.

Tummalla keskustalla olevat vanteet sopii kyl tuohon pirun hyvin