Opel Club Finland (OCF)

eipä ton omegan perän asennuksessa ny luulis mitään vaikeaa olla.
onhan sitä neli linkkien kiinnityksillekin tekemistä. helpommalla toki pääsee.

itselläkin mielessä jossain vaiheessa M3 taka-akselia laittaa.
katu autoon vaan tarvitsee poikkeusluvan, jos jäykän akselin muuttaa erillistuettuun.

kumimuumi kirjoitti:Kuulostaa kauhean vaikealta, mikä vika esim Volvon akselissa ja nelilinkeissä on

Kauhian vanhanaikaisia romuja . Ei radalle mitään jäykkiä kärrynakseleita.

Vastaus kysymykseen:

Mistä helvetistä Omegan 4,2-5,0 välitys?


Miksi ei peräkärryn akselia?


Jäykkä:
Auraus
Caster
+akselin liikkeestä riippumaton camber
-vakaaja käytännössä ei toimi kuten pitää
-Panhard vääntää akselia korilinjasta sivuun
-nostaa tassua-- ei hyvä



Erillisjousitettu päällekkäisillä tuilla


Camber hallittavissa
+Vakaaja toimii kuten pitää
+Ei sivu siirtymää
+Kick Up
+Caster
+Auraus
+Caster
+Iskarin kulman vaikutus suhteessa yksittäiseen napaan
+iskarin alapään kiinnityksen paikka (3 vaihtoehtoa)
+Navan keskipisti suhteessa koriin eli akseli väli!
+mahdollisuus jäykkään kardaaniin, ei nivelhäviötä
+jokainen pyörä autossa säädettävissä
-helvetti säätää


Mistä omenan rattaat!!!!!!!!!!!!!!


Motorsport: Ymmärrämme toisiamme!

Mitään panhardeja vaan Watti

Kerta linkkuperää tekee mieli, niin miksei sitten e30 puimurin, jonka kelkkaan saa kaikkea ihan oikeaa kisapalikkaa jotka on DTM:n aikoihin hierottu toimiviksi. Vaatii tosin jonkun verran pelimerkkejä

et o bimmerin taka-akselistoa kattellu noilla välityksillä aika paljon ollu myynnissä. 4.27/ 4.75 + muita.

e36 m3. 3.15 vakio tässä 3.91 välityksillä http://www.youtube.com/watch?v=kAb5cF8Fw88

edit: ei mitään e30 vaan e36 sinne.

mantagte3000 kirjoitti:edit: ei mitään e30 vaan e36 sinne.

Pöh

Sama se mitä täällä huudellaan, mutta innolla odotellaan projektin etenemistä

kumimuumi kirjoitti:

mantagte3000 kirjoitti:edit: ei mitään e30 vaan e36 sinne.

Pöh

Sama se mitä täällä huudellaan, mutta innolla odotellaan projektin etenemistä

sekotin tän jo erääseen toiseen e30 m3 turboon tossa ei sentään kuulunu turbo. mutta ei totakaan e30 ihan viikkorahoilla o rakennettu http://uk.youtube.com/watch?v=Wf1FDWg7j ... re=related

mutta kyllä noita e36 taka-akseleita kohtuu hintaan löytyy! ja osien saatavuus parempaa.

offtopiikkiin saakos kuinka helposti kilpiin auton jossa on esim vaihdettu mantaan/ascoon kovanperän tilalle -> erillisjousitettu

elikkä erikois luvalla saa?

mutta minkälaisia laskelmia suikkalakki haluaa siintä perästä

ParDe kirjoitti:Vastaus kysymykseen:

Mistä helvetistä Omegan 4,2-5,0 välitys?

Omega B:stä 4.22. B:tä löytyy vain ns. isoa perää joten rattaat sovitettavissa A-Omegan isoihin kuoriin. Kilpaversioita on tehty tiuhempiakin, mutta en ole koskaan nähnyt myynnissä.

Jos isoin vaihde on suora niin tuo välitys on aika ok suomen radoille. Ehkä vähän tiuhempi voisi olla optimi kiertävällä koneella ja jos moottorissa ei ole ylenmäärin voimaa.

Ompun osat on halpoja verrattuna puimurin rojuihin, joten on ihan järkisyitä pysyä oobel osissa. Tietty jos haluaa tiheämpää perää, niin 500-sarjan bemmistä 4.45 typ 188 murikka alle.

Mun mielestä on ihan kiva, että hyödynnetään harrastehengessä alkuperäisen merkin osia, silloin kun se on yhtään järkevää.

ja tuommonen e30 akseli ei vakiona toimi kyllä yhtään, täähän on vaan mun mielipide mutta pari talvi kokeilua oli aivan järkyttäviä

Taas vko loppuna edistyttiin hieman.

Tein berttaan lasi/hiilikuituiset etuloksut, konepellin, takaluukun kannen, takakyljet ja viimeistelin kojetaulua.

Koko paketti poislukien kojetaulu painaa noin 15kg.


Vielä puuttuu takaspoikka ja puskurit..


Peräkehitys jatkuu, ripustuksia mietitään edelleen , evo 2 meni jo roskiin. Ainaisia ongelmia ja niiden murheita..

Oho todella kevyttä kamaa ! Mulla on Monzassa konepeitto + lokarit 10kg vaikka Mutekin Pasi hieroi niistä niin kevyet kuin vaan siihen möhköön pystyy tekemään. Konepeitto meinasi jo lepattaa Botniaringillä irti

Eli kiinnitä osat hyvin ettei viima vie mennessään...

Hiljaiseloa ollut tallilla, mitään ei ole tapahtunut levikkeiden jälkeen. Fyysisesti.


Kotona Cad piirustuksia lisää ja muita vastaavia asioita suunniteltu ja totetuksia mietitty.


Viimein alatukivarsisto päällekkäisine kolmiotukineen on saatu pienoismalli asteella toimimaan 1:10 mittakaavassa. Vipugeometria liittyen vipujen pituuksien väliseen suhteeseen sekä kiinnityspiste sijoitteluun alkaa vaikuttaa järkevältä ja toiminta on halutunlainen.

Eli käytännössä negat. camber kasvaa sisäänjouston alussa ja aikana aina noin 3ast. saakka. Perus camberin ollessa -1ast. Vastaavasti ulosjoustossa camber oikenee +0,2 ast saakka jonka jälkeen alkaa kallistua hitaasti negat.- suuntaan. Ulosjouston ollessa 60mm camber on -1,5.

Sisäänjouston camber muutos 0 -1 asteeseen on sisäänjoustoa 15mm ja sen jälkeen erittäin jyrkästi 50mm saakka 3 ast.

Lisäksi roll center eli kallistuskeskiö pysyttelee mukavalla tasolla suhteessa auton kallistumaan ja maavaran muutokseen.
Etupään kallistuskeskiö tullaan sijoittamaan korkeammalle korikallistumisen vähentämiseski. Takana korikallistus on jopa etu koska takaveto kaipaa tiettyä painopisteen muuttumista hyvän pidon saamiseksi.

Tällä hetkellä takatuenta, perä, jarrut ja vetarit sekä napa rakenteet ovat yhtenäinen toimiva kokonaisuus paperilla.

Tänään tiedossa tallin siivous ja kylkien avaaminen..


Perä murheet ovat taaksejäänyttä aikaa, voimansiirto BMW

Niin sitä pitää...

Hitaasti hyvä tulee.


T:K.Vilen

Vaikuttaa melko pro touhulta tämän vehkeen rakentaminen.