Opel Club Finland (OCF)

kosunen kirjoitti:Italian äijältä

Eli tältä kaverilta -> http://www.sportpug.com/spforum/index.p ... adid=17190

Tekevät mittojen mukaan mitä vaan.

Tänään sain kannen taas kasaan ja muuteltua hall anturi systeemiä ja rötäämine häipy, oikein nautin kun cih veti iloisesti ja kohtuu riuskasti
MUTTA kun ajoin ilman konepeltiä ni tuulilasi kastu eikä saatana ees satanu...eli taas kansi pois. Alkaa jo epäilyttää et kansi on halki. Ja jos näin on ni kalajoki bileet jää väliin

kyllä sullaki huonoo tuuria riittää

huonoo tuuria sulla tuntuu olevan. tollanen manta olis hienoo nähdä liikenteessä tehon puolesta..

Noh, onkos mitään selvinny? Toivottavasti ei ole halki...

Yksi tehty kansi saattais löytyä, tarviis vaan pakovenat ja jouset. Ollut vapari koneessa.

Jos kiinnostaa, niin pirauta.

Hyvinkin varmasti vika on kannessa. Minulla on vielä tuo vanha b ryhmän kansi(X20G2) joka on joskus hitsattu,mutta meinasin käyttää koeponnistuksessa ja mahdollisesti kokeilla sitä. Sen verran on ruennu kyrsimää et meinasin viikonloppuna alottaa moottorin purkamisen. Eli tän kesän ajot oli sitten siinä.

Meinasin puottaa puristuksia, ehkä toisenlainen nokkaprofiili ja jotain muuta pientä muutosta en vain vielä tiedä tarkemmin mitä ,mutta 500 on pakko rikkoa kun se oli jo aika lähellä

No eihän siihen 500 hummaan nyt ihan hirveitä tartte tehdä ees Cihhiinkään. . Edes hirveen rankkaa nokkaa ei tarvitse laittaa.

Monestihan näissä viritelmissä on ihan vääränlaiset ahtimet, ts. ei sovi mitenkään perusmoottorin muihin ominaisuuksiin. Ja tää ei sitten ollu mikään herja, vaan tosi juttu.

Jos ahdin on tehty/suunniteltu toimimaan ns. vakiopaineella esim. 2bar, niin on ihan turha kuvitella että se hönkii hyvin jossain 1,5bar kohdalla.

Suurin osa (harrastajien käyttämissä ahtimissa mm. Holset), toimivat ja ovat suunniteltu nimenomaan suurille paineille, ei pienille joita valitettavan useasti kuulee käytettävän.

Juurikin näin, tuo häksä 40 taitaa kans olla suunnattu 2bar ja päälle. Meinasinkin miedompaa nokkaa ja noita 2bar paineita

ysin puolelle on ajettu vartilla alle 300-asteisella nokalla 2.2 CIH-moottorilla, joten kai tässä useampi jamppa on ollut vähän väärillä teillä kireine nokkineen

Ei sillä että tuo enään varsinainen ihme olisi, mutta koska näin on päässyt käymään, vai onko tuo Rangelin aikaisia saavutuksia?

Regno kirjoitti:Ei sillä että tuo enään varsinainen ihme olisi, mutta koska näin on päässyt käymään, vai onko tuo Rangelin aikaisia saavutuksia?

Mielestäni Rangell ei ajanut ikinä ysin puolelle mutta oliskohan kyseessä Peltosen B-kadett joka tais olla eka ysin puolelle kulkenut 4-sylinterinen katuauto suomessa. Siinä moottorissa tais olla ihan 8-venttiili kansi.

bingo

omega16T kirjoitti:

Regno kirjoitti:Ei sillä että tuo enään varsinainen ihme olisi, mutta koska näin on päässyt käymään, vai onko tuo Rangelin aikaisia saavutuksia?

Mielestäni Rangell ei ajanut ikinä ysin puolelle mutta oliskohan kyseessä Peltosen B-kadett joka tais olla eka ysin puolelle kulkenut 4-sylinterinen katuauto suomessa. Siinä moottorissa tais olla ihan 8-venttiili kansi.

No Peltonen tietenkin, emmä sitä muistanut.
Kyllähän Rangelkin noin 9.7sek ajoi, mutta silloin tais olla jo 400 kansi käytössä.

Regno kirjoitti:
No Peltonen tietenkin, emmä sitä muistanut.
Kyllähän Rangelkin noin 9.7sek ajoi, mutta silloin tais olla jo 400 kansi käytössä.

Tais parhaalla mennä 9,6x ja se olikin jo b-asconan korissa. Oli jossakin välissä se autokin myytävänä avaimet käteen-periaatteella 60,000 markan paikkeilla. Tuntui silloin kalliilta mut nykyään...no, melko edullinen vaikka se kori oli melko rysä.