Opel Club Finland (OCF)

Kyllä vakiopahvi pitäs kestää,käytä mieluummin nekin rahat moottorin kunnollisiin säätöihin.2.0 tiiviste pitää olla ja kannen palotiloista kannattaa avartaa venttiilien purkaustiloja,kun siellä on isommalla porauksella lisää tilaa.

Ei muutaku vakio pahvi merkkinä; victror reinz tai elring kansipahvi ni kestää, ahdetaanko tätä vai miksi sinne orkkista paree tiiviste pitää saada?

Itsellä vectraan tulossa remonttia, venttiilivarrenkumit, rengastus ja kampuran takastefa, samalla menee kiinni c18xe nokat, omegan imusarja ja c20ne omegan vauhtipyörä, kuulemma kevyempi. Tuo omegan vauhtipyörähän käy c20ne asetelman kanssa suoraan F18 laatikkoon? Sitten tuosta kannesta, mitähän sille olisi tehtävissä kun se kuitenkin irti on niin ei sitä vakiona takasinkaan kannata laittaa. Paljonko siinä on varaa laskea? Entä mitä kanaville voisi tehä?

pomppa kirjoitti:x18xe nokat

Ei kai näistä ole mitään iloa XEV:ssä?

pomppa kirjoitti:c20ne omegan vauhtipyörä, kuulemma kevyempi

Taitaa olla painavampi enkä lähtisi veikkaamaan että edes sopii paikalleen. Etuvedossa on kevyempi pyörä.

Tuomas kirjoitti:

pomppa kirjoitti:x18xe nokat

Ei kai näistä ole mitään iloa XEV:ssä?

pomppa kirjoitti:c20ne omegan vauhtipyörä, kuulemma kevyempi

Taitaa olla painavampi enkä lähtisi veikkaamaan että edes sopii paikalleen. Etuvedossa on kevyempi pyörä.

X18XE nokissa pitäisi olla enemmän nostoa, ainakin tästä ketjusta semmoista tietoa löytyi, elikkä XEV 9,5 ja XE 10,5. C20NE vauhtipyörä ainakin passaa kampiakseliin, pitäisi vielä selvittää että pitääkö sen olla etuvetoisesta vai takavetoisesta C20NE ja kumpi on kevyempi.

pomppa kirjoitti:

Tuomas kirjoitti:

pomppa kirjoitti:x18xe nokat

Ei kai näistä ole mitään iloa XEV:ssä?

pomppa kirjoitti:c20ne omegan vauhtipyörä, kuulemma kevyempi

Taitaa olla painavampi enkä lähtisi veikkaamaan että edes sopii paikalleen. Etuvedossa on kevyempi pyörä.

X18XE nokissa pitäisi olla enemmän nostoa, ainakin tästä ketjusta semmoista tietoa löytyi, elikkä XEV 9,5 ja XE 10,5. C20NE vauhtipyörä ainakin passaa kampiakseliin, pitäisi vielä selvittää että pitääkö sen olla etuvetoisesta vai takavetoisesta C20NE ja kumpi on kevyempi.

Etuvetosen vp on kevyempi ainakin c20ne:ssä.

pomppa kirjoitti:

Tuomas kirjoitti:

pomppa kirjoitti:x18xe nokat

Ei kai näistä ole mitään iloa XEV:ssä?

X18XE nokissa pitäisi olla enemmän nostoa, ainakin tästä ketjusta semmoista tietoa löytyi, elikkä XEV 9,5 ja XE 10,5.

Ne isommalla nostolla olevat nokat löytyy C18XE, ei X18XE. Niinkuin tuola 2 sivua taaksepäin lukeekin.
Vauhtipyörät passaa kaikista 2 litrasista 8v etuvetosista, ei pelkästään c20ne.


Ja seuraavaan asiaan, kerta kirjotteleen ruvettiin.
Onko kukaan yhdistellyt noita Y/Z22XE alakertoja ja C/X18XE kansia ? Pitäis ilmeisesti mennä ihan samaan kaavaan, kuin X20XEV:nkin päälle ?

Aivan oikeassa olet, kirjotusvirhe eksy joukkoon. Elikkä jos otan etuvetosen C20NE vauhtipyörän se passaa suoraan C20NE kytkinpaketilla XEV ja F18 väliin?

Onkos noissa X20XEV ja C18XE koneissa samanlainen pakosarjanlaippa? Alkaa tuo kesäloma lähestyä uhkaavasti ja pitäis viimeset hilut hommata tuota moottorin piristelyä varten, C18XE kansi ja nokat sekä 20NE vauhtipyörä löytyy jo tallin nurkasta odottamasta. Sit löytys myös C20XE pakosarja johon on jo aiemmin vaihdettu jonkun toisen koneen pakolaippa eli pitää heittää tohon C18XE koneeseen sopiva laippa tilalle ja sarja kiinni.

Mitenkähän muuten katsuri tykkää puuttua tommosessa -98 G Astrassa jos on tommonen C20XE pakosarja kiinni, pitäskö olla joku E-hyväksytty tai vastaava sarja?

C18XE:n laippa on sama kuin XEV:n.

Eipä niitä leimalla taida pakosarjan hyväksynnät kiinnostaa.

jaketech kirjoitti:

jaketech kirjoitti:

JaH kirjoitti:Jokkis miehet käyttänyt ainakin nissanin E16 koneen jakajaa. joutuu loven tekemään nokan päähän. Telwin tais joskus laittaa kuvan sovituksesta.

mulla on tämmönen mutta tuli vika. katkes yhteys jakajalta nokka-akselille.

akselista päästä pala pois. ihmekös ei jakaja pyörinykkää. pitää keksia miten tuon nyt korjaa.

taidan ottaa jakajan pois ja laittaa sytkän megalla, kaasarit pidän paikallaan

Kyselläänpä vielä parit vinkit ennen ku aletaan vaihtoo tekemään. Autona siis -98 G Astra X20XEV koneella, koneeseen menossa kiinni C18XE kansi ja nokat. Mites tuo X20XEV imusarja kun ei ilmeisesti oo ihan sieltä parhaasta päästä niin onkos tommosessa kokoonpanossa mitään apua jos modailis esim 18E imusarjan tohon kanteen kiinni? Tommonen imusarja kun löytys ylimääräsenä hyllystä.

Sitten vielä tuosta peltisatsista. Mulla on tallin nurkkiin ajautunu peltisarja joka muistuttaa kovasti C20XE sarjaa mutta se on kolmessa osassa, eli jousiliitokset öljypohjan etukulmalla ja auton alla Y-putkessa. Primääriputkien ulkohalkasija on 38mm, samoin sekundääriputkien. Mietinkin vaan että onkohan nuo sekundääriputket turhan pienet kun taitaa vakiosarjassakin olla 43mm ulkohalkasija?

Toinen vaihtoehto sitten ettiä ihan C20XE pakosarja ja siihen laipanvaihto...

Peanuts kirjoitti:Kyselläänpä vielä parit vinkit ennen ku aletaan vaihtoo tekemään. Autona siis -98 G Astra X20XEV koneella, koneeseen menossa kiinni C18XE kansi ja nokat. Mites tuo X20XEV imusarja kun ei ilmeisesti oo ihan sieltä parhaasta päästä niin onkos tommosessa kokoonpanossa mitään apua jos modailis esim 18E imusarjan tohon kanteen kiinni? Tommonen imusarja kun löytys ylimääräsenä hyllystä.

Sitten vielä tuosta peltisatsista. Mulla on tallin nurkkiin ajautunu peltisarja joka muistuttaa kovasti C20XE sarjaa mutta se on kolmessa osassa, eli jousiliitokset öljypohjan etukulmalla ja auton alla Y-putkessa. Primääriputkien ulkohalkasija on 38mm, samoin sekundääriputkien. Mietinkin vaan että onkohan nuo sekundääriputket turhan pienet kun taitaa vakiosarjassakin olla 43mm ulkohalkasija?

Toinen vaihtoehto sitten ettiä ihan C20XE pakosarja ja siihen laipanvaihto...

Tai sit osta tästä sarja

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 8#p1966828

mulla on nyt ollut omegassa dbilaksen imusarja kiinni 10tkm ja 3tkm peltisarja. vaikutus ajettavuuteen yllättävän suuri. pelkällä imusarjan vaihdolla koneen puhti parani kummasti varsinkin yli 4000 kiekan ja vetää tappiin saakka kivuttomasti joka vaihteella. sekä herkemmin vastaa kaasuun. peltisarja muutoksella joka modattiin xe:n sarjasta vaikutus lähinnä alavääntöön. pers tuntumalla pelaa niin paljon paremmin ettei menetetty tonni ahdista enää yhtään. muuten täysin vakio pakoputkella ja softalla , ainoa minkä joutui vaihtamaan on ilmanputsari orig kun ei enää mahdu paikalleen imusarja muutoksen jälkeen, muuten oisin pitänyt senkin. vaikutus bensankulutukseen huomaamaton alle kympin se vie vaikka miten polkee
suosittelen viskaamaan sen alkuperäisen imusarjan huitsinkuikkaan oli sitten muuttuva taikka ei

Tuli tässä ihan by the way mieleen, onkos C18XE-koneen nokkapyörät identtiset X20XEV-nokkapöyrien kanssa, vai täytyykönä noihin C18XE-nokkiin pultata X20XEV:in nokkapyörät jos tota kansiswappia aattelis..?