Opel Club Finland (OCF)

JaH kirjoitti:Jokkis miehet käyttänyt ainakin nissanin E16 koneen jakajaa. joutuu loven tekemään nokan päähän. Telwin tais joskus laittaa kuvan sovituksesta.

mulla on tämmönen mutta tuli vika. katkes yhteys jakajalta nokka-akselille.

Löytääkö joku / onko kellään piirustuksia x20xev säädettäville nokkapyörille, niin vois koulussa ruveta tekemään?? Oon koittanu ettiä mutta ei tärppää... Jos joku moisesta kuvan löytää, niin vois muutaman parin nuita ajella

Purin varaosa autosta nokkapyörät irti, ja suunnittelin että noista vakioistahan sais tehtyä, kun sorvais nokkapyörästä ensinnäkin "painot" pois eli sisäkehältä tasaiseksi, sitten alkuperäisen keskiön pois, ja sorvaa alumiinista uuden keskiön tilalle, joka sitten tulee neljällä pultilla alkuperäisen nokkapyörän reunoille kiinni, ja alumiiniin tietysti jyrsii säätöuran noille pulteille.

Mutta tuota tuota... Olisiko nuista ylipäätänsä minkälaista hyötyä mulle...

Suunniteltu nimittäin tämmönen setuppi:

-c18xe kansi ja nokat (kansityöt koneistamossa ennen vaihtoa)
-ping-pong rosteri peltisatsi (ta-technix)
-Loppuputkisto 2,5" putkea simons välivaimentimella, ilman kattia
-dBilas flowtec imusarja
-green twister koteloitu kartiosuodatin
-imuputki suodattimelle puskurin takaa
-alkuperäisen moottorin ohjauksen optimointi jossain osaavassa pajassa

Miltäs nuo kuulostaa? Mitä kannattaisi muuta tehdä tjsp? Esim. Olisiko nuista säädettävistä nokkapyöristä ylipäätänsä hyötyä nuilla nokilla? Meneekö alkuperäiset suuttimet vaihtoon? Riittääkö bensanpaineet?

Kun nyt tässä tarkemmin mietiskelen, niin ovatko juuri nuo nokkapyörän sisäkehällä olevat "painot" niitä, mitä asentotunnistin lukee?

Kyllä vain

^baxxter^ kirjoitti:Kyllä vain

Sittenpä taisi kusta suunnitelmat... Ovat muutenkin niin helekutin painavat että hävettää...

telwin kirjoitti:Oliskos kellään irrallaan jotain yli 11mm nostavaa XEV virinokkaa ?
Ei hiottua vaan ihan tehdastekoinen,tarvitsisi malliksi että voisi sitten hiotuttaa omat.

Edelleen olis tarve nokalle...

jaketech kirjoitti:

JaH kirjoitti:Jokkis miehet käyttänyt ainakin nissanin E16 koneen jakajaa. joutuu loven tekemään nokan päähän. Telwin tais joskus laittaa kuvan sovituksesta.

mulla on tämmönen mutta tuli vika. katkes yhteys jakajalta nokka-akselille.

akselista päästä pala pois. ihmekös ei jakaja pyörinykkää. pitää keksia miten tuon nyt korjaa.

Voisko joku vastata piakkoin, kannattaako x20xev lohkon päälle c18xe hattu laittaa kiinni vakiokilkkeillä, vai tms. "vahvemmilla" eli ARP ja mitä niitä nyt on...??

Tässä tapauksessa tarkoitan kannenpultteja, kansipahvia yms...

Ja kansi on menossa koneistamoon ensiksi. Mitä kaikkea tälle sanon tehtävän

Ja minkä paksuinen vakio kansi pahvi?

Esim. tuolta saisi 1.3mm paksun cometic (monikerros teräs) kannentiivisteen

http://www.usparts.fi/?page=68#541

(jos tuo nyt näyttää edes käypäiseltä?)

Ja tuollahan myydään myös ARP kannenpultteja, hintaa ei ole tosin ilmoitettu.

Vai tarviinko mitään sen kummempaa, kun vakiokilkkeet saisi muutamalla kympillä

Jos ei siihen sen eksoottisempaa osaa tule kuin C18XE-kansi nokkineen niin vakioilla pärjää mainiosti.

Tuomas kirjoitti:Jos ei siihen sen eksoottisempaa osaa tule kuin C18XE-kansi nokkineen niin vakioilla pärjää mainiosti.

Ja lisäksi dBilaksen flowtec imusatsi, peltipakosatsi, ja EHKÄ ne säädettävät nokkapyörät (luulis nyt niistä väkisinkin hyötyä olevan nokilla kun nokilla) ym...
Sit toki vielä jossain käyttää moottorin ohjaus päivittämässä.

Mietin vaan että kyllä tuo cometic kansipahvikin (n.100e) Itsensä nopeasti takaisin maksaa, jos orggis pahvi heti palaa kun vähän jenkua antaa nuilla osilla

Vai onko jollain faktaa vakio pahvin ja kansipulttien kestävyydestä??

Jospa alkaisit tilaamaan osia ennemmin kuin puhuun intternetissä
Z20LET peltinen tiivistekkin on olemassa ja näyttäisi olevan kestävämpiä kuin nuo cometicin tiivisteet

madi kirjoitti:Jospa alkaisit tilaamaan osia ennemmin kuin puhuun intternetissä
Z20LET peltinen tiivistekkin on olemassa ja näyttäisi olevan kestävämpiä kuin nuo cometicin tiivisteet

Noh c18xe kannesta pitäisi olla kaupat sovittuna, kunhan myyjä saa purettua irti, kiinan ihme rosteri peltipako satsi maksettu saksanmaalle että senkin luultavasti pitäisi saapua lähiaikona...
Eipä tuossa nyt puhumistani palikoista ole tilaamatta kuin tuo dbilaksen imusarja, josta olen jo hinnan kysynyt ilman ecun uudelleen heillä ohjelmointia. (Jos vaan nuo nokkapyörät itse onnistuu tehdä)

Mielestäni ainakin tärkeämpää suunnitella setuppi valmiiksi, ennenkuin tilailee suinpäin mitä vaan osia...

Mutta kiitoksia tuosta tiedosta, paljonkos paksuutta sillä z20let peltisellä? vakio ilmeisesti 1.33mm kun foorumia selailin. Ja mikäs vikana cometicin tiivisteen kestossa? Luulis nyt vakiota parempi olevan.
Mitenkäs kun tiiviste on 2.0 mutta kansi 1.8, aiheuttaako jotain päänvaivaa?

madi kirjoitti:Jospa alkaisit tilaamaan osia ennemmin kuin puhuun intternetissä
Z20LET peltinen tiivistekkin on olemassa ja näyttäisi olevan kestävämpiä kuin nuo cometicin tiivisteet

Niin kaikkien siis pitäis opetella kaikki asiat kantapään kautta ja mitään ei sais kysellä muilta??? Väittäisin että moottorien virityksessä on erityisen tärkeää TIETÄÄ mitä tekee, eikä vain tehdä asioita suinpäin.. Mä kyllä luottaisin vakiohilppeisiin, tuossahan ei mitään hirveän radikaalia viritystä tule, puristukset ilmeisesti nousee hiukan kannenvaihdon myötä. (imu- ja pakosarja ym. ei tiivisteen palamisen riskiä nosta)