Opel Club Finland (OCF)

telwin kirjoitti:

CTi kirjoitti:Penkkiin, penkkiin

Ei vielä,laitetaan se XE:n moottorinohjaus ensin ja pitänee tuo pakosarja ja putkisto nikkaroida uusiksi,sitten voisi sitä penkkiä ajatella.

Mikäs sitä nyt kuitenkaan estää penkkiin viemästä? Saisit nykytilanteen selville ja sitten myöhemmin, et miten nuo aikomasi muutokset ovat vaikuttaneet!

Timonen kirjoitti:

telwin kirjoitti:

CTi kirjoitti:Penkkiin, penkkiin

Ei vielä,laitetaan se XE:n moottorinohjaus ensin ja pitänee tuo pakosarja ja putkisto nikkaroida uusiksi,sitten voisi sitä penkkiä ajatella.

Mikäs sitä nyt kuitenkaan estää penkkiin viemästä? Saisit nykytilanteen selville ja sitten myöhemmin, et miten nuo aikomasi muutokset ovat vaikuttaneet!

Kun ei ole aikomusta selvittää nykytilannetta vaan ainoastaan lopputilanne.
En näe ideaa maksaa penkityksestä ihan vain uteliaisuudesta ,jos olisi tulossa kerhon penkityspäivä niin sitten olisi eri juttu.

Kansi (e20) tuli eilen ja nyt on venttiilit järjestyksessä ja merkattuna laatikossa, sekä kansi pestynä ja purettuna kaikesta ylimääräisestä. topic:n lukasin oleellisilta alueilta läpi ja tulin siihen tulokseen että tällä hetkellä minulle riittäisi 2mm kannen lasku. puristukset olis vakio ne männillä jotain vähän yli kymmenen, jos oikein sain pähkäiltyä eli noin. 10.4:1 voiko pitää paikkansa? mutta. mutta. toinen kysymys kuuluisi: onko tietoa minne tampereella kannattaa viedä kansi laskettavaksi? kauhea kiire ei ole työllä. projektia tehdään kaiken muun ohella ja autokin ajossa. lisää osia hankitaan sitä mukaa kun niitä tarvii. ajattelin laittaa uudet keinut ja hydrot ja jonkun nokan, en tiedä vielä minkä, kun autoa pitäisi vaimon lisäksi minunkin pystyä ajamaan kaupungissa.

Nekalan Tammer Diesel.

kiitoksia. pitääpä käydä lähipäivinä nekalassa.

telwin kirjoitti:Omassa Astrassa on tällähetkellä kiinni seuraavanlainen kokoonpano.

C20NE kansi siistittynä ja 1.4mm laskettuna
Enem X3 mallin mukaan hiottu nokka,nokkapukkia on myös laskettu koska nokan perusympyrä on pienentynyt hionnassa.
XE:n männät ja kiertokanget.
Kaasuläppä on muutettu 64 milliseksi ja on kotoisin 320 mersun kutos koneesta.
Imusarjana on muokattu C20GET koneen imusarja ja suuttimina MI16 pösön suuttimet.
Alakierroksilla on vähän voimaton mutta sekin korjaantunee kunhan saa tuon moottorinohjauksen vaihdettua.
Tienpäällä huomaa parhaiten eron vanhaan koneeseen,jos vanhalla koneella vaihtoi ohitukseen lähtiessä kolmoselle 80 vauhdissa ei tapahtunut muuta kuin ääni muuttui,nyt ohitukset sujuvat rivakammin kun kone vetää rajoittimelle asti toisin kuin ennen.

No nyt tää sitten porsi...

telwin kirjoitti:

telwin kirjoitti:Omassa Astrassa on tällähetkellä kiinni seuraavanlainen kokoonpano.

C20NE kansi siistittynä ja 1.4mm laskettuna
Enem X3 mallin mukaan hiottu nokka,nokkapukkia on myös laskettu koska nokan perusympyrä on pienentynyt hionnassa.
XE:n männät ja kiertokanget.
Kaasuläppä on muutettu 64 milliseksi ja on kotoisin 320 mersun kutos koneesta.
Imusarjana on muokattu C20GET koneen imusarja ja suuttimina MI16 pösön suuttimet.
Alakierroksilla on vähän voimaton mutta sekin korjaantunee kunhan saa tuon moottorinohjauksen vaihdettua.
Tienpäällä huomaa parhaiten eron vanhaan koneeseen,jos vanhalla koneella vaihtoi ohitukseen lähtiessä kolmoselle 80 vauhdissa ei tapahtunut muuta kuin ääni muuttui,nyt ohitukset sujuvat rivakammin kun kone vetää rajoittimelle asti toisin kuin ennen.

No nyt tää sitten porsi...

Miten?

telwin kirjoitti:

telwin kirjoitti:Omassa Astrassa on tällähetkellä kiinni seuraavanlainen kokoonpano.

C20NE kansi siistittynä ja 1.4mm laskettuna
Enem X3 mallin mukaan hiottu nokka,nokkapukkia on myös laskettu koska nokan perusympyrä on pienentynyt hionnassa.
XE:n männät ja kiertokanget.
Kaasuläppä on muutettu 64 milliseksi ja on kotoisin 320 mersun kutos koneesta.
Imusarjana on muokattu C20GET koneen imusarja ja suuttimina MI16 pösön suuttimet.
Alakierroksilla on vähän voimaton mutta sekin korjaantunee kunhan saa tuon moottorinohjauksen vaihdettua.
Tienpäällä huomaa parhaiten eron vanhaan koneeseen,jos vanhalla koneella vaihtoi ohitukseen lähtiessä kolmoselle 80 vauhdissa ei tapahtunut muuta kuin ääni muuttui,nyt ohitukset sujuvat rivakammin kun kone vetää rajoittimelle asti toisin kuin ennen.

No nyt tää sitten porsi...

Ei kai

veikkaan että taitaa nakutella 98 tai v-powerilla tuo kone vielä

madi kirjoitti:veikkaan että taitaa nakutella 98 tai v-powerilla tuo kone vielä

Ei huonosti veikattu...

telwin kirjoitti:

madi kirjoitti:veikkaan että taitaa nakutella 98 tai v-powerilla tuo kone vielä

Ei huonosti veikattu...

Eli kannen vaihto ei siis riittänyt?

madi kirjoitti:veikkaan että taitaa nakutella 98 tai v-powerilla tuo kone vielä

nakuttaa ja varmasti...

paljonkos on puristussuhde? sekä kopio nokan ajoitus?

rampuli kirjoitti: sekä kopio nokan ajoitus?

Mitä tarkoitat tällä ?

Puristus suhteen pitäisi laskujen mukaan olla 11.4 eli ei se vielä mahdoton ole mutta tuo vakio moottorinohjaus on mielestäni tällähetkellä se suurin haittatekijä.

telwin kirjoitti:

rampuli kirjoitti: sekä kopio nokan ajoitus?

Mitä tarkoitat tällä ?

Puristus suhteen pitäisi laskujen mukaan olla 11.4 eli ei se vielä mahdoton ole mutta tuo vakio moottorinohjaus on mielestäni tällähetkellä se suurin haittatekijä.

paljonko imu on auki jakk asteissa... auttais aika paljon tuon moottorin teoreettisen puristus paineen laskennassa, joka taas on suhteessa polttoaineen paineen kestävyyteen.

se mikä riittää ajoitukseen on arvo paljonko imu on auki ykk:ssa? jos nokat on tehty täyttämällä niin niiden centre on jotain 105-106astetta ja ajoitus on imusta 2.8-3.5mm ykk:sta. mikäli asia on näin, niin sit olet oikeassa et moottori saa liian laihan seoksen.

se mikä pisti silmään... et nokka-pukkia oli laskettu sekä kantta. tämä yhtälö on aina sama, nokka-akseli jää myöhäselle mikä lisää dynaamista puristus-painetta. Paitsi jos olet käyttänyt säädettävää nokka-pyörää, joka oli pikkasen epäselvää? on mahdollista ajoittaa nokka niin et saat dynaamisen purkan mahdollisimman alas.

myös tuo 11.4 purkka staattisena on vielä lievä viri-moottoriin, et sen puolesta ei mitään hätää.

Enemin ohjeiden mukaan imun pitäisi olla ykk:ssa auki 3.3mm,tuossa se on 3.2mm.
Tuossa ei ole säädettävää nokkapyörää mutta lukitus tapin reikä on viilattu soikeaksi jotta ajoitusta pystyy säätämään.
Laitoin aluksi tuon nokan ihan vakio ajoitukselle ja silloin imu oli ykk:ssa auki 0.7 mm eli aivan liian vähän.

Niin ja tuo nokka on tosiaan tehty vakiosta hiomalla,eli silloin perusympyrä pienenee.
Tästä syystä on tuota nokkapukkia laskettu.