Astra K

[Nible]

Voi olla akun jännite laskenut niin alas, ettei mene tuo "kytkentätesti" läpi. Mittaa akun jännite ja katso laturin käyttöohjeesta, mikä on alin jännite akulle, että alkaa vielä lataamaan.

Mikä laturimalli on kyseessä? Onko siinä mitään pakkoasentoa latauksella, jolla saisi akkuun eloa?Muuten voi yrittää vaikka ajaa pitemmän matkan autolla tai viedä akun sisälle ladattavaksi. Tai jos vielä starttaa, niin kokeilee ensi viikon leudommilla keleillä ladata vasta.

Voishan sitä ihan muutenkin käydä noi liittyntäpisteet yleensäkin mittaamassa yleismittarilla että saako sieltä jännitettä ulos normaalisti. Käsitin että tuo liitäntä on tarkoitettu apukäynnistykselle, joten voisiko jopa olla että ooppelin herr ingeniör on jopa pistänyt sinne jonkinlaisen napaisuussuojauksen/diodikytkennän eikä se anna jännitettä/virtaa pihalle vaan vain sisään.

Käyttöohje on aika ohkainen eikä siellä mainita sen kummemmin pakkoasennosta muuten kuin että nappia painamalla saa vaihdettua tavallisen ja ylläpitolatauksen välillä jos laite ei automaattisesti valitse mieleistä.

Laturi on Motonetin MTX Automotive "Ylläpitolaturi 12V" tuotenumerolla 45-00811 joka näköjään jo poistunut valikoimista. Käyttöohjeessa mainitaan myös artikkelinumero RSC704/RESC704, eli lienee pitkälti sama laite kuin tämä Ringin laturi https://www.ringautomotive.com/files/my ... 6%20en.pdf

Autolla kyllä on viimeksi eilen ajettu ja kaikki toimi normaalisti, joten ei sen akun nyt ihan tyhjä pitäis olla. Ajatuksena oli varmuuden vuoksi vähän latailla lisää ettei käy köpelösti jollain reissulla. Laturin sain joku vuosi sitten lahjaksi mutta ei ole aiemmin tullut käytettyä...

Edit: Mittasin nopeasti sieltä kytkentäpisteestä ja 11,95 V näytti mittari. Testasin laturia myös vaimon auton akkuun mutta ei näyttänyt mitään valoa senkään kanssa. Vaimon autossa akun voltit näytti pikkuisen yli 12 V.

Oli K:ssa luovutushuollossa asennettu Defan ylläpitolaturi ja se oli tuossa moottoritilan + napaan kytketty ja olikohan - siinä jossain vieressä olleessa maadoituspisteessä.

[AnteroVipunen]

Viime keväällä ennenkuin uutta akkua vaihdoin paikalle niin latailin vastaavalla laitteella myös (jokunen sukupolvi varmaan vanhemmalla) sekä konehuoneen navoista että suoraa akun navoista. Konehuoneen miinuksena käytin sulakerasian taka-oikealla olevaa kuusiokantaa. Tuolloin ei ollut eroa kumpia käytti, laturi lähti normaalisti toimimaan. Eli voihan olla että siellä on jossain välissä kosketushäiriötä tässä tapauksessa, mutta mittailemalla tuon saanee selville.

Ja edellisiäkin kompaten, Astra on talviautona ollut myös täällä erittäin toimiva. Kabiiniin rupeaa puhaltamaan sopivan rivakasti kuumaa ja omilla ajosuoritteilla webastokaan ei ole aiheuttanut ongelmia akun varauksen kanssa. Nyt kylmimmillä on tullut peitettyä säleikön alin osa ettei lämmöt laske maantienopeuksissa rullaillessa turhaa.

[DEAD]

Kuinkahan kauan nämä bensavehkeet tekee tuota hiukkassuidattimen puhdistusta? Ekan kerran tul teksti tauluun. 10km lenkin ehin ajaa ja kone ol lämmin ei vielä lopettanu sitten piti luolaan jo ajaa. Tuoss se jonkin aikaa on letkuputkessa tyhjäkäyntiä pyörinyt välillä ehtinyt vähän kiekkoja tarjota. Kait tuo jos ei kohta lopu niin sammutettava kippo ja kotimatkalla koitettava vähän happea antaa on vain 34 pakkasta niin osaa olla että oman ongelmans tuo sitten tekee

[Opestra]

Voi olla akun jännite laskenut niin alas, ettei mene tuo "kytkentätesti" läpi. Mittaa akun jännite ja katso laturin käyttöohjeesta, mikä on alin jännite akulle, että alkaa vielä lataamaan.

Mikä laturimalli on kyseessä? Onko siinä mitään pakkoasentoa latauksella, jolla saisi akkuun eloa?Muuten voi yrittää vaikka ajaa pitemmän matkan autolla tai viedä akun sisälle ladattavaksi. Tai jos vielä starttaa, niin kokeilee ensi viikon leudommilla keleillä ladata vasta.

Voishan sitä ihan muutenkin käydä noi liittyntäpisteet yleensäkin mittaamassa yleismittarilla että saako sieltä jännitettä ulos normaalisti. Käsitin että tuo liitäntä on tarkoitettu apukäynnistykselle, joten voisiko jopa olla että ooppelin herr ingeniör on jopa pistänyt sinne jonkinlaisen napaisuussuojauksen/diodikytkennän eikä se anna jännitettä/virtaa pihalle vaan vain sisään.

Käyttöohje on aika ohkainen eikä siellä mainita sen kummemmin pakkoasennosta muuten kuin että nappia painamalla saa vaihdettua tavallisen ja ylläpitolatauksen välillä jos laite ei automaattisesti valitse mieleistä.

Laturi on Motonetin MTX Automotive "Ylläpitolaturi 12V" tuotenumerolla 45-00811 joka näköjään jo poistunut valikoimista. Käyttöohjeessa mainitaan myös artikkelinumero RSC704/RESC704, eli lienee pitkälti sama laite kuin tämä Ringin laturi https://www.ringautomotive.com/files/my ... 6%20en.pdf

Autolla kyllä on viimeksi eilen ajettu ja kaikki toimi normaalisti, joten ei sen akun nyt ihan tyhjä pitäis olla. Ajatuksena oli varmuuden vuoksi vähän latailla lisää ettei käy köpelösti jollain reissulla. Laturin sain joku vuosi sitten lahjaksi mutta ei ole aiemmin tullut käytettyä...

Edit: Mittasin nopeasti sieltä kytkentäpisteestä ja 11,95 V näytti mittari. Testasin laturia myös vaimon auton akkuun mutta ei näyttänyt mitään valoa senkään kanssa. Vaimon autossa akun voltit näytti pikkuisen yli 12 V.

Sillä tavallisella asetuksella kannattaa yrittää ladata. Mutta ohjekirjan mukaan laturin "winter"-asetuksellakin alaraja on -20 pakkasastetta, jossa lupaavat latauksen toimivan. Välttämättä koko laite ei toimi oikein sitä kylmemmässä.

Ja 11,95 V:n jännitteellä akku on enää alle 40%:n varauksessa. En usko, että ainakaan tuolla laturilla siihen saat enää virtaa, ennen kuin keli lauhtuu.

Suosittelen muuten lämpimästi tuota Defan kiinteää ylläpitolaturia, niin saa samalla johdolla lämmitettyä ja ladattua auton. Ja toimii oman kokemuksen mukaan myös kovilla pakkasilla. Tai sitten jos haluaa erillislaturia käyttää, niin esim. Ctek polar tai Defa Smartcharge.

[MantaB_77]

Astra 1.4T MT 2019 ST Innovation plus. Myös Webasto on, harvemmin käytetty.
Ajettu 35tkm. Alkuperäinen akku. Autossa Defa lisälaturi ja öljypohjan säteilylämmitin. Niitä käytetty säännöllisesti kun lämpö alle +5 ast. Ajettu pääasiassa matkoja 6 - 30 km pituisia. Joskus 200:kin.

Eilen iltapäivällä -20 ast. Auto oli 5 tuntia johdon päässä. Edellinen ajo ollut 6 pv sitten.
Webasto oli 10-15 minuuttia päällä, samaan aikaan Defa + lämmitin.
Ei startannut. Naksahti vain, virrat loppui?
Ovet samalla lukkoon, mittarit "jäi päälle" (eivät sammuneet). Mittasin akussa jännitettä 11,5V.
Oli pakko ottaa akusta maakaapeli irti että sai mittarit ja valot + tutkat sammumaan.
Ulkoisella laturilla 4-5 tuntia, jännite nousi 13,8V.
Seuraavana aamuna jännite 12,8V. Kun kytkin maakaapelin, valot ja mittarit meni heti päälle. Auto ei reagoinut kakosäätimeen enää mitenkään. Ei akkukaan aivan sököltä vaikuttanut.
Eivät osanneet suoraan sanoa Länsiautossakaan mikä vikana.
Auto hinausauton lavalla korjaamolle.

Onks kellään tiatoo?

[Askoik]

Oudolta kuulostaa. Minulla kävi kerran akkujännite ihan 3,9 V asti, eikä sen jälkeen tarvinut kaukosäätimiä mitenkään uudelleenparittaa.

Oiskohan sulla mennyt vaan joku bitti poikittain autossa? Mutta jos ei akkukengän tuuletuksellakaan ATK nollautunut, niin seuraavaksi epäilisin avaimen paristoa. Oliko avain kylmä? Kokeilitko toisella avaimella?

[1,2sorsa]

Akkutestiin mars mars.
(Älkää ottako akunkenkää irti ennen kuin sytytysvirta off, avaimet poissa autosta ja mieluiten takaluukku auki ja vaikka kynällä luukun lukkolaite kiinni ja ovet lukkoon.)

[MantaB_77]

Akkutestiin mars mars.
(Älkää ottako akunkenkää irti ennen kuin sytytysvirta off, avaimet poissa autosta ja mieluiten takaluukku auki ja vaikka kynällä luukun lukkolaite kiinni ja ovet lukkoon.)

Sytytysvirta ei mennyt missään vaiheessa off.
Starttiyrityksen jälkeen mittaristot ym. jäi päälle. Seuraavalla painalluksella sama vaikutus.
Start/stop nappi ei tehnyt missään vaiheessa sammutus-efektiä. Mitä muuta olisi voinut tehdä?

[Askoik]

Tuokin kuulostaa ihan siltä, kuin avaimesta olis patteri loppunut. Autohan ei suostu sammumaan, jos avain jää autosta poistuvan apukuskin taskuun. Olisko sulla siis avaimessa riittänyt sen verran hönkää, että ehti virrat saada päälle asti, mutta ei ehtinyt moottoria käynnistää, kun avain yllättäen "poistuikin" ohjaamosta. Olikohan tästäkin manuaalissa tarinaa, että pitämällä pitkään käynnistyspainiketta pohjassa (vai vaatikohan muitakin sadetanssiliikkeitä) auton saa kyllä oikeastikin sammumaan, jos se apukuski jäi avaimen kanssa Heinolaan ja kuski onnistui jatkamaan ajoa Ouluun, eikä halua palata Heinolaan hakemaan avainta.

Toistan siis kysymykseni, oliko avain jääkylmä? Tunteja ulkoilmassa?

Ja siitä mun omasta 3,9 V jännitteestä sen verran, että pyysin kyl Länsiautoa vaihtamaan syväpurkautuneen akun, kun oma luotto meni kertalaakista. Mutta testasivat vaan, että hyvä se on. Testailua jatkettiin useampi vuosi aina määräaikaishuollossa ja aina se oli "ihan hyvä", kunnes viime syksynä vihdoin MÄÄRÄSIN vaihtamaan akun, kun sillä oli jo ikääkin 7 vuotta ja tuollainen syväpurkautuminen historiaa rasittamassa.

[MantaB_77]

Ei ollut avain jääkylmä. Oli huoneenlämmössä ainakin 2 tuntia. Ja keskuslukitus on hyvin auennut / sulkeutunut ainakin parinkymmenen metrin päästä.

[kjans]

Kiitokset kaikille, tää on kyllä hyvä paikka kun täältä saa aina nopeasti apua kun joku ihmetyttää

Eilen lähti auto hyvin käyntiin pienen esilämmityksen kanssa kun piti lähteä asioille ja reilun 4 tunnin kylmäparkkeerauksen jälkeenkään ei ongelmia käynnistyä. Tänään tulossa pidempi vajaan tunnin ajoreissu ja pakkanen laskenut 15 asteeseen niin saanee akku vähän lisää virtaa sisään. Pitää tutkia ens viikolla lähteekö tuo laturi toimimaan kun on lämpöisempää.

Mittasin akkua uudelleen tänään ja 12,05V näytti mittari, ilmeisesti auttoi kun ajeltiin pidemmän kautta eilen kotiin.

[ics]

Ei ollut avain jääkylmä. Oli huoneenlämmössä ainakin 2 tuntia. Ja keskuslukitus on hyvin auennut / sulkeutunut ainakin parinkymmenen metrin päästä.

Kyllä ne ovet aukeaa vaikka patteri olisi dööd. CR2032 kaupasta ja uusi tilalle. Niistä haihtuu virta 3v sisään vaikket edes käyttäisi. Halpa fiksi jos on tuosta kiinni. Älä laita CR2022 koska se ei kestä niin kauaa kuin 2032.

[MantaB_77]

Ei ollut avain jääkylmä. Oli huoneenlämmössä ainakin 2 tuntia. Ja keskuslukitus on hyvin auennut / sulkeutunut ainakin parinkymmenen metrin päästä.

Kyllä ne ovet aukeaa vaikka patteri olisi dööd. CR2032 kaupasta ja uusi tilalle. Niistä haihtuu virta 3v sisään vaikket edes käyttäisi. Halpa fiksi jos on tuosta kiinni. Älä laita CR2022 koska se ei kestä niin kauaa kuin 2032.

Tosi erikoista jos oli avaimen patterista pelkästään kiinni. No, ensi viikolla selviää kun korjaamolla tutkivat (tulee kallis patteri).

Sitä vaan ihmettelen, että kun starttausprosessi alkoi eli tunnisti avaimen, mutta jäi prosessi keskeytyi, starttimoottori ei pyörinyt. Siihenkö sitten löi ajoneston päälle kesken kaiken?

[MantaB_77]

Paristo oli 1v 3kk vanha joten tuskin...
Sitä paitsi olisi luullut Ländisuton tuota jo puhelimessa ehdottavan jos tuollainen syy?

[1,2sorsa]

Keyles go mallissa paristot kestä parivuotta.
Mekaanisella avaimella menee useita vuosia.

Paristo oli 1v 3kk vanha joten tuskin...
Sitä paitsi olisi luullut Ländisuton tuota jo puhelimessa ehdottavan jos tuollainen syy?

12,05v on hieman alhainen lepojännite. Agm akku niin lähtee kyllä sillä käyntiin vielä. Ottaisin länsiautolla akkutestin ja tarvittaessa tarjouspyynnön akusta vaihdettuna.