Opel Club Finland (OCF)

Joo eihä se lastu mulle kävis, ku mul 4.1 motronic. Iha vakio imusarja on mul. Afr oli iha hyvä.. Kierrokset oli 125hv:n kohal 5506 ja 171nm kohal 4655..

jusa_^ kirjoitti:Joo eihä se lastu mulle kävis, ku mul 4.1 motronic. Iha vakio imusarja on mul. Afr oli iha hyvä.. Kierrokset oli 125hv:n kohal 5506 ja 171nm kohal 4655..

Oli tossa tuon väännnön suhteen kuiteskin että tasaseen alko jo 2600 ja siitä sinne johki 5600missä max tehotkin.
Tolla ei oikeen 0 -100 kunnon aikaa saa.ku 2 sella joutuu huuattaan et saa sata rikki ku vaatii sen 6500 melk.ja taas 3 mos vaihto lisää aikaa sinänsä.
varmaan 1,3 kadettikin ottaa satasen nopeemmin,kun 120 huiput 2 sella,missä välitys pitkä.
80-120 kolmosvaihteella tuli mittailtua joskus ku siitä oli joku topic.siinä ehkä paras kohta silti kiihyttää vaikka ei tai mennä ku 130 3 sella.5 sella ne tehot tulee vastaan ,kun ottaa vaan vastaan ja ei nouse tappiin kiekat.
no nuo laputki löyty.
127hp 2533rpm.184nm2611 137.2 kmh
vääntökäyrät jo tippumassa tuolla jossain 5 tonnin paikkeilla,6000 taas tehokin tippuu ehkä n 110hp ja 65000 otettu alas,missä jo ehkä 100 hp.
Hyvin tuo vaan vääntökäyrä menee tasaseen tonne kokoalueen melkeen.
huomaako ton sit erossa ajossa.en tiiä.ku ei tullu kokeiltua sitä sun,onko väännön suhteen alapäässä eroa.
Vois katella jos tulee liikuttua vertailuja ?
E.mähän löin muuten se seh purkin suoraan kii ku lähettii teille.toimi moiteetta.
ei toiminut sit toisessa c 20ne koneessa mihin myin,ni kiekaa ottanu ollenkaan.???
Vielä e;Ohjekirjassa löyty tehot.
c20ne 85kw/5400 170nm/3000 ???
20seh 95kw/5600 180nm 4600.

Selasin tämän viestiketjun läpi nyt jo pariin kertaan, mutta vielä jäi askarruttamaan tuo puristusten nosto? kannen olen jo tilannut, kun kone (c20ne) muuten käyttöautossa kiinni, eli voinko/kannattaako puristuksia nostaa kantta laskemalla vai noilla seh/xe männillä? onko asialla todella merkitystä, kumminko paineita kasvattaa, vai onko ihmiset tehny vain omista olemassa olevista osista? itselleni tulee säädettävä nokkapyörä, joten ajoituksen saa kohdalleen ja kannen ajattelin koneistuttaa jokatapauksessa.

Sanoisin, että parempi vaihtoehto on vaihtaa männät. Kannen laskulla ei taida saada puristuksia yhtä ylös, ja sitten alkaa "vaarana" olemaan kosketusmahdollisuus venttiilien ja mäntien kanssa.

olin lukevinani tuolta alkupäästä, että kannessa on ensin sylinterin muotoinen alue jonka voi höylätä pois, jopa 3mm!? toki seh männissä on tuo "amme" koko alalla, joten varmaan venttiilit pääsee turvallisemmin liikkumaan vaikka ajotus heittäis, mutta lähemmäksi mäntää ne venttiilit tulee käsittääkseni jokatapauksessa. enemmän ajattelin tiivisteitä tai jotain, kun luulis, että joko seh mäntä tulee yli lohkotasosta tai ne jää vajaaksi, niin kestääkö kannentiiviste ja onko muita haittoja kannenlaskusta?

santtusäy kirjoitti:olin lukevinani tuolta alkupäästä, että kannessa on ensin sylinterin muotoinen alue jonka voi höylätä pois, jopa 3mm?!

Ei ole mitään sylinterin muotoista aluetta.

santtusäy kirjoitti:toki seh männissä on tuo "amme" koko alalla

Tuossahan tuo on vähän ylempänä. SEH männässä pienempi "amme",
siksi korkeammat puristukset.

jospa lieriön muotoinen alue kannessa, selventäisi asiaa paremmin. tämän viestiketjun sivulla 25 ja 28 puhetta asiasta ja kuva. toivoisin, että jos joku tietää noista ongelmista paljealueella eli kannen tiivisteen kohdalla, (jos oikein ymmärsin) tai yleisesti kannen kestävyyden suhteen, onko väliä kummin nostaa puristussuhdetta noin 10.5:1-11:1.

Yksi mahdollisuus on myös plaanata pintaa pois lohkon tasopinnasta ja mäntien laeista. Näin ollen ei kantta tarvii madaltaa.

tuo olisi yks vaihtoehto. eikös siinä silloin nuo syvennykset eli "ammeet" männässä pienenisi ja nostaisi puristuksia. vastaisiko esim. xe mäntä tuota operaatiota, muistaakseni katseli jostain, että aika tasainen tuo männän laki. (paitsi ne neljä koloa venttiileille). toisaalta. rompetorilta ostin eilen kannen (tulee kai huomenna) jota olis tarkotus rakennella, kun auto on työmatka-ajossa vaimolla viikolla, eikä voi koko konetta purkaa. pelkän kannen laskulla ja kanavien siistimisellä, sekä kohdistamisella vois saada toivottua tulosta aikaan työstö puolella. sitten tulee muut ulkopuoliset hilppeet lisäksi. tarkoitus on opetella uutta harrastusta ja tehdä mahdollisimman paljon itse. tuolla oli aikasemmin hyvin sanottu "viritys on onnistunut, jos teho ei laske yli 20%." autosta haluan kuitenkin käyttö auton. 330 tkm on astralla rullattu, joten kai alakerrallekin jotain pitää tehdä? riittääkö uudet laakerit? ja saako ne alhaalta vaihdettua montusta, kun ei ole nosturia ja aikaakin aina vaan viikonloppu.

Omassa Astrassa on tällähetkellä kiinni seuraavanlainen kokoonpano.

C20NE kansi siistittynä ja 1.4mm laskettuna
Enem X3 mallin mukaan hiottu nokka,nokkapukkia on myös laskettu koska nokan perusympyrä on pienentynyt hionnassa.
XE:n männät ja kiertokanget.
Kaasuläppä on muutettu 64 milliseksi ja on kotoisin 320 mersun kutos koneesta.
Imusarjana on muokattu C20GET koneen imusarja ja suuttimina MI16 pösön suuttimet.
Alakierroksilla on vähän voimaton mutta sekin korjaantunee kunhan saa tuon moottorinohjauksen vaihdettua.
Tienpäällä huomaa parhaiten eron vanhaan koneeseen,jos vanhalla koneella vaihtoi ohitukseen lähtiessä kolmoselle 80 vauhdissa ei tapahtunut muuta kuin ääni muuttui,nyt ohitukset sujuvat rivakammin kun kone vetää rajoittimelle asti toisin kuin ennen.

^Onkos tolla paketilla päästöissä mitään eroa vakioon?

Täytyy tällähetkellä sanoa että ei hajuakaan,mutta oma veikkaus on että kyllä päästöissä löytyy...

kuulostaa asialliselta paketilta. jotain vastaavaa yritän kasata erilaisista osista mitä saan käsiini tilaamalla tai purkaamoilta. kokeilu ja kehittely hengessä

Penkkiin, penkkiin

CTi kirjoitti:Penkkiin, penkkiin

Ei vielä,laitetaan se XE:n moottorinohjaus ensin ja pitänee tuo pakosarja ja putkisto nikkaroida uusiksi,sitten voisi sitä penkkiä ajatella.