Opel Club Finland (OCF)

Viideo zletin ns. top hatin vaihdon vaikutuksesta. Eipä näytä juuri vaikuttavan, mutta hyvin kelaa Speedster vauhtia vielä 200km/h tuntumassakin.

X20XER kirjoitti:muistaako ketään tai pystyykö kattomaan, millä kierteillä letin turbon öljyn paluuputki on?
eli turbon ja lohkon kierteiden koko ja letkun pituus?

(Ketään ei varmaan haitanne jos vastaan tähän kysymykseen vaikka onkin hieman vanha ja kaikilla löytyy jo tietoa, mutta itse en löytänyt äkkiseltään tähän kysymykseen vastausta.)

Lohkossa 1/2 kierre eli puolen tuuman putkikierre.

Porataan 19mm terällä reikä ja ns. kakkos tapilla (G-kierretappi) saa kerralla valmiin kierteen. (Kierteestähän saa hieman kartiomallisen kun ei aivan kokonaan pyöritä kierretappia läpi vaan hieman yli puolen välin)

Tähän siis passaa 1/2 messinkinen "putkinatsa" (R-kierre) jota saa esim. motonetistä. Väliinkin sopii hyvin kierreteippiä tai voi pistää mustaa silikoniaki. Tai vaikka punasta jos tykkää

Alkuperäisenä taitaa olla tuossa letissä G-mallin natsa joka on just kartio se kierre siinä ja R malleissa ei ole kartiota.

Tappi taisi maksaa n. 25€ ja 19mm poranterä parikymppiä.

Turbossa MUISTAAKSENI öljynlähdöllä 1/8 kierre ja se letkun pituus olikohan about 20cm.

Ajoinpa vartin 14.8 @ 150kmh luistavalla kytkimellä.
EDS phase 2, muuten vakio roska.

Onko paskaa vai ok aika?

-WW- kirjoitti:Ajoinpa vartin 14.8 @ 150kmh luistavalla kytkimellä.
EDS phase 2, muuten vakio roska.

Onko paskaa vai ok aika?

Mitä oli 60ft?
Vaikuttaa aika heikolta ajalta. Luulis ainakin, että yli 200hp nelikko matalia 14s aikoja menis.
Tosin itsehän ehdit jo selittää mahdollisen syyn heikkoon aikaan.

Eikö olekkin LET:in alkuperäiset kietokanget vahvemmat kuin XE:n alkuperäiset?

Vahvistaisko joku tämän.. ainakin opelilla sanoi että on vahvemmat ja autowikissä kerrotaan.

Ihmettelen vaan ku välillä lukee ja kuulee juttuja että samat kanget sielä on...

Samat kanget.

Jarno kirjoitti:Samat kanget.

No mitä vahvempaa siin lettikoneessa sit on?

Mitä tää sit meinaa? -->Verrattuna XE koneeseen Turbomoottoriin on tehty pieniä muutoksia moottorilohkoon ja mäntiin. Männät ovat takomäntiä, ja kiertokanki on vahvistettu. Ahtimena käytetään KKK-16 ahdinta jonka turbiinipesä on suoraan pakosarjan valussa.

Thuuning kirjoitti:
No mitä vahvempaa siin lettikoneessa sit on?

Ei mitään.

Thuuning kirjoitti: Mitä tää sit meinaa? -->Verrattuna XE koneeseen Turbomoottoriin on tehty pieniä muutoksia moottorilohkoon ja mäntiin. Männät ovat takomäntiä, ja kiertokanki on vahvistettu. Ahtimena käytetään KKK-16 ahdinta jonka turbiinipesä on suoraan pakosarjan valussa.

Meinaa sitä että tekstin kirjoittajan mielestä moottorissa on useita mäntiä ja yksi kiertokanki.

Jarno kirjoitti:Meinaa sitä että tekstin kirjoittajan mielestä moottorissa on useita mäntiä ja yksi kiertokanki.

Jarno kirjoitti:

Thuuning kirjoitti:
No mitä vahvempaa siin lettikoneessa sit on?

Ei mitään.

Thuuning kirjoitti: Mitä tää sit meinaa? -->Verrattuna XE koneeseen Turbomoottoriin on tehty pieniä muutoksia moottorilohkoon ja mäntiin. Männät ovat takomäntiä, ja kiertokanki on vahvistettu. Ahtimena käytetään KKK-16 ahdinta jonka turbiinipesä on suoraan pakosarjan valussa.

Meinaa sitä että tekstin kirjoittajan mielestä moottorissa on useita mäntiä ja yksi kiertokanki.

No kirjoitus kopioitu suoraan autowikistä ja tuon voi ajatella monella tapaa mut tarkoittaa varmaan sitä että männät ovat takomäntiä ja kiertokanki on (jokaisessa) vahvistettu.

Olisko kellään muulla tietoo kautta infoo?? Esim. murtolujuuskokeiden tuloksia että onko eroja jne.. itsellä kiinnostaisi kovasti. Onko xe kangissa vaikka huokosempi valu tai vastaavaa.. kuten kansissakin on tälläistä eroa.

ei ole mitään eroja niinkuin Jarno jo sanoi, xe:ssäkin on takomännät siinä missä letissäkin.

JJ kirjoitti:ei ole mitään eroja niinkuin Jarno jo sanoi, xe:ssäkin on takomännät siinä missä letissäkin.

Noo jokakolmas tyyppi sanoo eriä nii otappa sitten siitä selvää.. Mut eipä tuo nyt mua hirveesti vaivaa, sori ku kysyin, olis vaa ollu mukava tietää että hyövyttikö se nyt laittaa ne letin kiertokanget xe:n tiloille..

Thuuning kirjoitti:Mut eipä tuo nyt mua hirveesti vaivaa, sori ku kysyin, olis vaa ollu mukava tietää että hyövyttikö se nyt laittaa ne letin kiertokanget xe:n tiloille..

Samalla tuotenumerolla letin ja xe:n kanget, joten ei muuttunu asia miksikään.

Jossain "virallisilla" sivuilla oli että gm suunnitteli laittavansa vahvemmat kanget mutta osoittautui että xe:n veivit kestää siellä. Ilmeisesti jostain mainospuheista jäänyt tuo väärä tieto?

JJ: Jokaisessa xe:ssä ei ole takomäntiä. Tunnistaa jos männän numerosarjassa viimeinen? kirjain on P niin kyseessä takomuki...

GSi+to4 kirjoitti:Jossain "virallisilla" sivuilla oli että gm suunnitteli laittavansa vahvemmat kanget mutta osoittautui että xe:n veivit kestää siellä. Ilmeisesti jostain mainospuheista jäänyt tuo väärä tieto?

JJ: Jokaisessa xe:ssä ei ole takomäntiä. Tunnistaa jos männän numerosarjassa viimeinen? kirjain on P niin kyseessä takomuki...

No nyt tuli vähän tietoa

Mut itsellä on aikomus tehdä tuo murtolujuus testi ja kohteena let ja xe kiertokanget. Jos pääsen entisen kurssikeskuksen tiloihin missä laitteet tuhoamaan nuo niin ilmottelen kyllä tuloksia.