Opel Club Finland (OCF)

Joo 18E:n nokka on parempi ku 20SEH:in...

exclusive kirjoitti:

makedeus kirjoitti:

exclusive kirjoitti:

makedeus kirjoitti:Onko 18E:n ja 20SEH:n ilmamäärämittarin kiinnityslaippa putsarikoteloon samanlainen C Asconassa? Olis tuossa Astrasta jääny Green suodatin ja 18E ilmamäärä mittari, niin vois tehä adapterin siihen väliin... Ei tarvis purkaa vielä tuota paikallaan olevaa ilmamäärä mittaria ottaakseen siitä mallia.

tietääkseni nuo bosch ilmamäärämittarit on kaikki samanlaisella kiinnityksellä...ainakin bmw,ford ja mazdassa on sama kuin opelissa

OK. Laitampa sitten tuon mittarin ja filtterin kaverin mukaan, niin sorvailee, leikkelee ja hitsailee mulle adapterin Jos ei käy, niin multa saa sitten halvalla kyseisen osan 18E moottoriin

nuo bosch suodatin adapterit maksaa n.10€ esim.moposportissa

Ja motonetissä on kanssa. Eipä maksa mitään, kun tekee.

Laitetaampas sit tänne...

Osaako joku pikaisesti kertoa paljonko on vakio 18E kannen palotilan suuruus? Ja minkälaisia laskuja olette kanteen tehneet kun lokina 20ne XE:n männillä. Puristussuhteetkin kinnostais kyseisille laskuille....

Noo niin yritän 2.0NE myllystä saada vähän potkua irti ahtamalla ja voitelua ajatellen hain öljy ruiskut, mutta jos jollain kuvia kyseisten ruiskujen hyvästä sijoitus paikasta niin voi lähetellä
luigi.lasagnette@suomi24.fi
jos ei kuvia löydy niin tietysti myös hyvät neuvot tervetulleita ettei tuu pilattua lohkoa

Tuli sitte eilen käytettyä oma vectra Motestin penkissä... Vuosien saatossa hevosia karannu laitumelle Vakio alakerralla, 0.45 lasketulla kannella ja 1.8E:n nokalla oli 125hv ja 171nm...

jusa_^ kirjoitti:Tuli sitte eilen käytettyä oma vectra Motestin penkissä... Vuosien saatossa hevosia karannu laitumelle Vakio alakerralla, 0.45 lasketulla kannella ja 1.8E:n nokalla oli 125hv ja 171nm...

kuinkaha paljo toho lukemaan on vaikuttanu sitten tuo 18E:n nokka?

jos kerta vakiossa alunperin 130? ja pienellä kutittelulla saatu 125

Olis pitäny käyttää sillo penkis ku hankki ton, ni nähny mikä lähtökohta olis ollu... Tiiä onko tota alakertaa ees koskaa aukastu..

Oliko tuohon säädettävän nokkapyörän tekoon jotain selkeitä ohjeita kun en tajua muuten .

Onko muuten c16nz ja c20ne nokkapyörät samat? kun olis tiedossa tollanen 1.6i säädettävä nokkapyörä.

Yhä vaivaa tuo palotilojen kiillotus onko siitä enemmän haittaa kuin hyötyä?

jusa_^ kirjoitti:Tuli sitte eilen käytettyä oma vectra Motestin penkissä... Vuosien saatossa hevosia karannu laitumelle Vakio alakerralla, 0.45 lasketulla kannella ja 1.8E:n nokalla oli 125hv ja 171nm...

Motestilla penkki näyttää alakantiin;Mikan (om.)kertoman mukaan muihin verrattuna(siis ainakin joihinkin ollut eroa,kun mitattu eripaikassa).Ei karala välttämättä,kun autoja ollu ympäri suomea motestilla.
Itellä oli tossa kansi auki eilen, ja sinne sen Sun nokan(Jusa) laitoin samalla kun tiivisteen.Eli seh nokkahan sen piti olla.
En mittailuja tehnyt kummempia kun nostot samat NE seen verrattuna,mutta kulma vähän eri ja overlap;pia enemmän olin kattovinani että tulis enemmän SeH nokan arvoilla pappa betalar...sivuilta jostain missä arvoja oli.
Nokasta löysin kirjain eroja esim.kiinnipitokohassa 2, entisessä 5.
ja olikohan toisessa pikkunen o ja toisessa 8 pikkusella stanssattu.
muuten sama gm 165 lukema.
kuvia männistä.Numerot 85,98 kolmessa ja yhessä 85,97??? Tai jotain...
Palotila koko näkyy mitassa.
Kuitenkin siitä kun kisan poikastakin käytiin vuos sitte tehoista,niin sain sen 122/180 muistaakseni(vääntö).
fin auton lastulla.u(karttaa oli koskett lastussa,mutta vain sen että saa sanoa ettei vakio lastu(ohennettu)rajotin sama...)
vaparisuodatin säädöissä ja lastua muokkaamalla,nokka kokeiluja viimesin paperille veto tuotti 127/185 arvot.
2560/56??. Aika samat kun tehtaan ilmottamat kierrokset teho/vääntöalueilla,missä max.
Eli hieman lastulla karttaa muuttamalla sai tehoa lisää ohentamalla ym...,Moottorin toiminta muuten tietysti kaikin puolin ok.
Orggis lastuveto,(mikä lie)gsi astran boxi nro.)lastusta ei tietoa varmaa,kun tinattu jalka.Muistaakseni 120/175,vapari kii ja hieman pakoputki muutosta,mitkä myös muissa mittauksissa.
Eli numeroista kysyisin oliko oma nokkani seh/ja tuo Sun(jusa)nokka varmasti seh,mikä nyt kii?
ja nuo mäntien palotilat,kun ei saletti kummat männät.kokoerohan kuiteskin aika selkeä seh/ne,mitä muistelen.
Nokkapyörän tein moottorisahan 4,8 viilalla.sopivan nihkeä tappiin,ja saa nojaamaan laitaankin,kun hampaan verran liikkuu.Tosin on pysyny,lenkkiavaimella pultti ja vasaranaputtelulla vuoden liikkumatta keskellä uraakin.
ELI Noista männistä ja nokasta ois kiva tietää mitkä ovat.
ei raketti,mutta suht rivakka c20ne on,siis noilla tehoilla,mitä nyt voi olettaa että mennään kuiteskin "perhefarkkuluokassa hyvillä säädöillä".eikä missään 150hp yli rakennetuissa koneissa.
E:Jusa_ Miten sun rullaukset oli mittauksessa.Väännön hukkuminen,ehkä nokan ajotuksesta???

Se nokka minkä ostit oli tosta seh:n koneest eli kyl pitäis seh:n nokka olla.. Tuskin sitä kukaa on vaihtanu. Mul oli penkis nokka vikal vedol iha vakio asennos.. Aikaisemmalle ku kääns ni tehot putos. Alavääntö kasvo iha vähä, mut ylääl putos seki...

Kyllä nuo näyttäs SE(H):n männiltä.
Ei tuota mittaa muista, mutta samaa
luokkaa taitaa ollu kuin tuossa:

jusa_^ kirjoitti:Se nokka minkä ostit oli tosta seh:n koneest eli kyl pitäis seh:n nokka olla.. Tuskin sitä kukaa on vaihtanu. Mul oli penkis nokka vikal vedol iha vakio asennos.. Aikaisemmalle ku kääns ni tehot putos. Alavääntö kasvo iha vähä, mut ylääl putos seki...

Eikö sitä pidä laittaa myöhäsemmälle, jos haluaa kierroksille tehoa.
En kyllä omissa kokeiluissa persedynolla eroa huomannut, en tiiä olisiko teho eroja penkissä
saanut esille.

Teme X-2 kirjoitti:

jusa_^ kirjoitti:Se nokka minkä ostit oli tosta seh:n koneest eli kyl pitäis seh:n nokka olla.. Tuskin sitä kukaa on vaihtanu. Mul oli penkis nokka vikal vedol iha vakio asennos.. Aikaisemmalle ku kääns ni tehot putos. Alavääntö kasvo iha vähä, mut ylääl putos seki...

Eikö sitä pidä laittaa myöhäsemmälle, jos haluaa kierroksille tehoa.
En kyllä omissa kokeiluissa persedynolla eroa huomannut, entiiä olisi teho penkissä
eroja saanut esille.

No ei se nyt oo ihan yks selitteinen. Yhellä kepillä kun pitää muuttaa molempia kiinteesti.
En oo kerenny ees kokeileen kunnolla, paitsi yhtä toyotaa mikä väkisin halus tunkee väliin ja mun eteen kun lähettiin nokian valoista ja vähän jätin sitä lähössä. Vauhilla sorvas vasenta kaistaa ja peiliin kattomatta käänsi mun ja edessä ajavan väliin 50m, ainut että olin ite kerenny rinnalle, eli suoraan päin oli tulossa.

Mittasin puristukset tossa aiemmin kesällä ja 10,5 tasaseen oli. En mittareista oikeen koskaan usko, muuta kun tasasuutta. Mut voipi ollakin et ois se männät. Jossain oli foorumilla keskustelua ja niistä vertailu kuvatkin. ne ja se laesta siis.

En tiiä halkesko tossa joku välikannesta kun öljyä tulee kait ulos sieltä bensapumpun paikalta.
oli sellasta kasausta taas, kun ulkona tein ja yks kask sade kuuro, ja taas taukoa ja taas sataa.

tossa kyllä 4000 tonnin jälkeen repäsee vähän erilailla, minkä tuntee. Muuten varsin oivasti vääntää alhaalta asti, mutta ehkä tykkää enemmän kierroksillakin pelata. 6500 nätisti vielä meni, vaikka siellä enään mitään tehoa oo. mut jos....
Tota vääntöä ja sen hukkaamista saakin aina varoa.

Niin miten ne rullaukset ja afr arvot muuten oli. mulla rullas tosi sulavasti loppuun asti kun koitti.
Tossa ois tuo mitattu 122/178 finn auton lastu irtonaisena, minkä voisin myydäkin, tosin tolla kokoonpanolla mitattu c20ne koneeseen. 1,5m motroon.

mitenköhän tuo ajoitus seh nokalla, kun katti? ja jos overlappia liikaa ja vielä myöhässä vähän, niin onkohan katti vaarassa?

Mikäs imusarja jusalla on, sieltäpuolen imuja ois vaan saatava parannettua kun ei mikään sitä tunge. Niinkuin tietänet.
Ois pitäny silloon ku käytiin asemalta teillä, ni koitaa toisten laitoksia vertailuna. Tosin mulla oli seh boxi kii, minkä silloin ostin.
Eikä tossakaan ristikoita kauheesti pytyissä ollu, tai vähän kyllä. pikkasen vie oilia, niinkuin pitää.

Kuvissa, mun silmä näyttäs noi toiset männät pienemmältä kun omani. siis syvennös. tiiä sit.
kun osais mitata ja suhteuttaa kuvan.
0.100 yhessä pytyssä pienempi numero. ja ylä puolella 16 kai ,muissa 15.
En voi mitään, kun ei muisti pelaa, niin ei vaan pelaa.
No käynti uuraisilla lassilla selvittänee asian männistä, jos ei kuvaa tai muuten saa selvyyttä.

Vai katoinko nyt väärin ton taulukon mukaan.
kun uuestaan kattoo ni NE nokassa ois overlappia enenmmän. kun imunen aukee 23ast. eykk ja se 17.3. pakoset kiinni 35ast. NE ja 35,3ast. se.
Vai meneekö ihan sekasin http://www.students.tut.fi/~vanhanem/nokat.html

^ Tuolla mun projektitopicissa on kuvia NE:n männistä, siinä ekalla sivulla useampikin, eri kulmista.

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 92&start=0



Ja ellen ihan väärin muista, niin just tässä topicissa on kuvat sekä NE, että SEH männistä. Ja mitatkin. Havericky muistaakseni laittoi ne. Mut en jaksa etsiä... 60 sivua selattavaa...

Timonen kirjoitti:^ Tuolla mun projektitopicissa on kuvia NE:n männistä, siinä ekalla sivulla useampikin, eri kulmista.

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 92&start=0



Ja ellen ihan väärin muista, niin just tässä topicissa on kuvat sekä NE, että SEH männistä. Ja mitatkin. Havericky muistaakseni laittoi ne. Mut en jaksa etsiä... 60 sivua selattavaa...

KIITOS Timonen ,en selannu ku 59 sivua ,mut löyty.se mäntä ei näy vaan,mutta tossa nyt ne mäntä. http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?p ... 9#p1308898
E;no nyt sain näköjään kuvankin näkymään
ja kuten kuva vahvistaa männät ei lähellekkään samat.
Paljos tossa seh koneessa on vakio vääntö.130hp ilmeisesti,ja kiekat ylempänä max arvoissa.