Opel Club Finland (OCF)

mitenkäs jos b omegasta haluais sen kaksoismassa vauhtipyörän tilalle normaalin v-pyörän ja jousitetun levyn mutta hydraulikytkimellä. mitä vaihtoehtoja on jos pidetään vakio laatikko?

Late80 kirjoitti:olisi tarkoitus ottaa x18xe moottorista sytytys järjestelmä x20xev moottoriin. minkalainen projekti tämmöinen olisi toteuttaa.

Mitäs hyötyä tästä on kun perusperiaate molemmissa on samanlainen?

Tubbe kirjoitti:

Late80 kirjoitti:olisi tarkoitus ottaa x18xe moottorista sytytys järjestelmä x20xev moottoriin. minkalainen projekti tämmöinen olisi toteuttaa.

Mitäs hyötyä tästä on kun perusperiaate molemmissa on samanlainen?

Vai meinaisko hän x18xe1 moottoria? Sitten tuossa olisi järkeä, kai.

juu kyseessä taitaa silloin ollakkin tuo x18xe1 sellainen on nyt pellin alla, puolat siinä tulppien jatkona päällä. ajattelin siirtää sen tuohon x20xev pataan jonka nostan lähiaikoina vajaalitraisen tilalle.

asiasta toiseen..
tossa se makaa pukissa x20xev pata egr reikineen jotka on pakokanavissa. niin että että millähän nämä reijät olis järkevin täyttää ennen poisrouhintaa? (siihen jäisi muuten kamala potero)

Late80 kirjoitti:juu kyseessä taitaa silloin ollakkin tuo x18xe1 sellainen on nyt pellin alla, puolat siinä tulppien jatkona päällä. ajattelin siirtää sen tuohon x20xev pataan jonka nostan lähiaikoina vajaalitraisen tilalle.

Ne XE1:n puolat lienee puolakasettina, joka ei mittojen puolesta sovi XEV:n kanteen.

Late80 kirjoitti:tossa se makaa pukissa x20xev pata egr reikineen jotka on pakokanavissa.

Ei asiaa varsinaisesti muuta, mutta ne on lisäilmajärjestelmän kanavat, ei EGR:n.

Niillä nyt ei kovin valtavaa merkitystä ole koneen tehoille joten kannattaa miettiä paljonko niihin kannattaa uhrata vaivaa. Saahan ne reiät täyttöhitsattua umpeen jos katsoo tarpeelliseksi.

juu hain esabin 96.50 puikkoja että täyttäisin hitsaamalla, on vaan vaikea saada puikko syttymään reijän pohjalla..ajattelinkin keksiä jotain muuta. mul on tossa penosil pötkö (muovailtavaa 2-kompon. kemiallista metallia) mutta en tiedä sen lämmönkestosta tai toiminnasta pakokanavassa.

Kingis_ kirjoitti:

Tubbe kirjoitti:

Late80 kirjoitti:olisi tarkoitus ottaa x18xe moottorista sytytys järjestelmä x20xev moottoriin. minkalainen projekti tämmöinen olisi toteuttaa.

Mitäs hyötyä tästä on kun perusperiaate molemmissa on samanlainen?

Vai meinaisko hän x18xe1 moottoria? Sitten tuossa olisi järkeä, kai.

se että, miksikö muutan sytytysjärjestelmän sekventaaliseksi johtuu siitä että jokaiselle pytylle on 42mm läppä, kartion mallisessa rungossa.
edit. tutkiskelin sellasta vaihtoehtoa että tekisi tiukan sovitteen alumiinitangosta ja napauttais vasaralla pohjaan, senjälkeen hionta tasopintaan, sit muotoilis kanavan alareunan symmetriseksi yläreunan kanssa. sehän on ihan turhaan siinä turbulenssia aiheuttamassa

En tiedä meneekö nyt vähän aiheen ohitse, mutta onko kukaan lyönyt X20XEVinsä perään F28-laatikkoa? Olisi mukava tietää onko hankalakin homma, kun olen moista muutosta miettinyt B-Vectraan. Konettakin olisi tarkotus virittää enkä sitten tiedä kuinka tuo alkuperänen loota kestää, kun alkaa olla vakiokunnossakin aika väljä.

Ja vaikka vakiloota kestäisikin niin olisihan tuo F28 6-pykäläinen suht tiheillä vaihdeväleillä noihin viisivaihteisiin verrattuna.

Mistä tunnistaa C18XE kannen/ nokat?

Kaverilla farmari f astra "punakantisella" 1.8 koneella myynnissä osina, kaupitteli mulle koneen osia. Oma auto -98 G Astra X20XEV koneella.

Nuo nokat nyt kiinnostais ainakin, mut mites se 1.8 kansi? Nouseeko puristukset liian korkeeks katukäyttöö ajatellen ja saako X20XEV koneeseen esim. originaalia paksumpaa kannentiivistettä jolla vois tasata puristusten nousua?

Mites meneekö X20XEV imusarja tommoseen 1.8 koneen kanteen vai pitäskö ottaa sit vielä imusarja sen kannen mukana?

Kiitos.

Peanuts kirjoitti:
Nouseeko puristukset liian korkeeks katukäyttöö ajatellen ja saako X20XEV koneeseen esim. originaalia paksumpaa kannentiivistettä jolla vois tasata puristusten nousua?

Kiitos.

MTechiltä ainakin saa paksumpaa kannentiivistettä. Originaali paksuuus on ilmeisesti 1.33 mm ja MTechiltä saa kannentiivistettä ainakin paksuuksilla 1.6 ja 1.85 mm. En tiedä sitten paljonko vaikuttaa puristuksiin.
Tuossa linkkiä: http://www.opel-tuning.nl/?View=page&pa ... id=&mid=90

Peanuts kirjoitti:Mistä tunnistaa C18XE kannen/ nokat?

Kaverilla farmari f astra "punakantisella" 1.8 koneella myynnissä osina, kaupitteli mulle koneen osia. Oma auto -98 G Astra X20XEV koneella.

C18XE:n tunnistaa F-Astran muista 1.8i 16v koneista juuri tuosta "punaisesta kannesta", C18XEL ja X18XE on leimattu Ecoteceiksi. Esson baarissa äijät tosin kertoivat, ettei C18XE ja C18XEL nokilla olisi eroa lainkaan. Kyseisten moottoreiden ero ilmeisesti lähinnä moottorinohjauksessa.

No mutta eikös tuo 1.8 kansiswappi oo ihan toimiva ilman mitään muita muutoksia / paksumpaa kannentiivistettä...

gish kirjoitti:No mutta eikös tuo 1.8 kansiswappi oo ihan toimiva ilman mitään muita muutoksia / paksumpaa kannentiivistettä...

Kaipa se on ihan toimiva, jos sitä ihmiset kerran tekee. Riippuu vaan mistä tykkää. Eikös korkeapuristeisempi ole rasittavampi ajettava esim. ruuhkassa? Ja pystyykö tankkaan E10:ä enää jos puristukset nousee sinne 11,8:1?

HK_Blues kirjoitti:Ja pystyykö tankkaan E10:ä enää jos puristukset nousee sinne 11,8:1?

Moottorin virittämisen yhteydessä on aika hölmöä haikailla sen halvimman bensalaadun perään, tankkaa ysikasia ja sillä selvä.

Muistelisin aiemmin lukeneeni jostain tästä samasta topicista että puristukset nousis vähän liikaa tuolla kansiswapilla, mutta ilmeisesti sitten ei. Ja ysikasia on tullu laiteltua tankkiin tähänkin asti eli tuo bensan valinta lienee ongelmista pienin tässä virittäessä