Opel Club Finland (OCF)

Miksuli kirjoitti:Itellä ois seuraavanlaiset suunnitelmat:
20ne alakerta
18e yläkerta
peltisarja
2 tuuman putki
vapari ja sitte kansi lähtis pajalle jossa sitä portattaisiin ja joku vähän jyrkempi nokka kuin 18e:n nokka ja tietenki säädettävä nokkapyörä.. Paljonkohan nuilla sais heppoja irti koneesta?

Villi veikkaus; n. 140-150hv. Ja laita vielä säädettävä bensanpaineensäädin, saat seosta rikkaammalle.

Tuossa nyt luin koko topicin läpi ja tuli niin paljon uutta tietoa, että ei varmaan puoletkaan jäänyt päähän joten kysytääs nyt hieman.

Eli jos laitan minun vähäpäästöiseen C20NE Veccuun seuraavat palikat:
-SEH männät,nokka,ruiskun ohjelma, muuta SEHhistä?
-1mm laskettu kansi.
-18E imusarja ja sen kohdistus. Menikö heittämällä vai vaatiko jonkin laipan?
-Peltisarja, mikä merkki?
-Vapari, mikä merkki? ja ilmanotto puskurin takaa

Menisikö tuo vielä päästöistä läpi kun käyttöautoon noita suunnittelin. Ja mitä vielä unohdin sellaista mitä kannattaa/pitää lisätä tuohon settiin, että se toimii oikein? Mikä olisi tehoarvio, jtn 130hp luokkaa vai peräti enemmän? Entä hinta, paljonko tuollainen setti suurinpiirtein tulisi maksamaan? Ja ihan mielenkiinnosta tässä samalla kysyn montako tonnia tulis uppoamaan jos samalla kun viritän konetta niin pistäisin sieltä kaikki kulutusosat, laakerit yms uusiksi ja kannattaako se vielä 330tkm ajetussa autossa? Taino kyllä sille enemmän kilometrejä tulee kun viritys ei ole ensimmäinen asia mitä tuolle teen, mutta kunhan huvikseni selvittelen tulevaisuutta ajatellen, että paljonko tuohon virittämiseen kannattaa varata rahaa

|vectraman| kirjoitti:Menisikö tuo vielä päästöistä läpi kun käyttöautoon noita suunnittelin.

Muuten kyllä, mutta älä laita sitä SEH-softaa/boksia. Sen kanssa ei mene.

|vectraman| kirjoitti:-18E imusarja ja sen kohdistus. Menikö heittämällä vai vaatiko jonkin laipan?

Heittämällä ei osu lähellekään. Itse tein niin, että sahasin imusarjoista laipat irti ja sitten yhdistelin sopivasti.

Mulla on paperilla sovitelaippa 18E imusarja- 20NE kanteen, kunhan kerkeis koneelle piirtää ja käydä töissä plasmalla poltatuttamassa, voisin samalla useamman teettää, kun ilmeisesti kysyntää olis.. Laita vectraman samalla vaivalla oikea virinokka, kunhan ei turhan raju niin menee päästöistäkin vielä, mutta selkeästi kivampi kuin perus SEH.

Mitä nokkaa suosittelisit sitten? Minä saan varmaan itsekin leikattua plasmalla itselleni sovitelaipan jos vain piirroksen saan, mutta vasta syksyllä kun koulut taas alkaa, tosin ei kyllä ole vielä varaa muutenkaan ruveta tuota virittämistä harrastamaan joten sillä ei ole kiire.. Onko tuo piirrustus kuinka salainen, voitko laittaa yv tai mailina sen jos ei ole missään netissä?

Kent Camsin AST14 tai AST15 voisi olla hyvä, noissa nostoa 12.64 ja asteita 272. ovat hieman eri ajoituksella keskenään.

Itselle tulossa C20NE koneeseen Enem X3 profiililla hiottu nokka, 64mm kaasuläppä, XE:n männät/kanget, portattu kansi, XE:n peltisarja, XE:n moottorin ohjaus ja omavalmiste imusarja.

Tämän tyylinen imusarja on tulossa > http://img468.imageshack.us/img468/9055 ... nte8de.jpg

Ei kait tuo laippa niin ihme viritys ole, mutta ei sitä viittis ihan ilmaiseksi jakaakaan, jos sitä valmiilla laipalla vaikka sais pari markkaa tienattuakin.. Reilun tunnin piirtely ja mittailu projekti. Ostaa molempien imusarjojen tiivisteet ja niistä suunnittelee. Kai noita muillakin on piirreltynä, myynnissä en ole nähnyt yhtäkään valmistab laippaa. Ostaisin itekkin jos edulliseti löytyis, helpommalla pääsis. Toinen vaihtoehtohan on tosiaan tuo laippojen irti rälläköinti ja hitsaus. Ei vaan kiinnostanu sekään vaikka vehkeet ja jonninmoinen taitokin löytys. Ilmoittelen myöhemmin jos ja kun laippoja olis valmiina saakka, siis ihan toimivaks todettuna vielä .

Eikös tuon soviteen voisi tehdä ihan mustasta raudasta,leikkaa molempien sarjojen mallin mukaan laipat ja hitsaa putken natsat väliin...ja tietty oikaisee laipat sitten.

hukkis kirjoitti:Taitaa olla joku tarvikenokka.Mittaa nosto ni tietää enempi,taitaa saada tönärillä mitattua paikallaan ollessakin,vai onko se irrallaan?

Nokka-akseli on irrallaan, kuinkas sen mittaan irrallaan?

telwin kirjoitti:Eikös tuon soviteen voisi tehdä ihan mustasta raudasta,leikkaa molempien sarjojen mallin mukaan laipat ja hitsaa putken natsat väliin...ja tietty oikaisee laipat sitten.

Konstit on monet... Alumiinista (10-12mm?) ja yhtenä levynä tuon ite suunnittelin, laippa pulteilla kanteen, (2kpl uppokannalla, jää väliin), laippaan pinnapultit joihin sitten imusarja kiinni. Tätähän on funtsailtu jo aiemmin samassa ketjussa.

JNN kirjoitti:Konstit on monet... Alumiinista (10-12mm?) ja yhtenä levynä tuon ite suunnittelin, laippa pulteilla kanteen, (2kpl uppokannalla, jää väliin), laippaan pinnapultit joihin sitten imusarja kiinni. Tätähän on funtsailtu jo aiemmin samassa ketjussa.

Funtasailtu on, ja toteutettu silti eri tavalla. Jopa asevelihintaan olis tullut liian kalliiksi (materiaali, paljon leikattavaa) verrattuna laipan vaihtoon.

Tässä oma resepti:
-Purkaamolta (c)20NE/SE/SEH kokonainen imusarja -25€
-Kaasuläppäkotelo myyntiin +10€
-Laipaton imusarja myyntiin +10€
-Suuttimet taitaa olla vielä tallella ja myin muuten sen 18E laipankin (meniköhän se vitosella)

Hintaa siis ei tullut paljoo, eikä ylimääräisiä osiakaan oikein jäänyt...

|vectraman| kirjoitti:-18E imusarja ja sen kohdistus. Menikö heittämällä vai vaatiko jonkin laipan?

voi olla tyhmä kysymys mutta miksi laittaa 18E imusarja 20NE kanteen?? mielestäni tuo 20NE imusarja/ruisku on parempi mitä 18E...tuo on oma mielipide, molempia kun on ollut.
Ennemmin 18E kansi ja siihen sovittaa 20NE imusarjan.

exclusive kirjoitti:voi olla tyhmä kysymys mutta miksi laittaa 18E imusarja 20NE kanteen??

18E imusarjassa on himpun verran isommat kanavat, ja mielestäni parempi muoto (suorempi). Lisäksi 2-läppäinen kaasuläppäkotelo on vähän isompi pinta-alaltaan.

Miksi se 18E kansi sitten pitäisi laittaa?

smppa kirjoitti:

exclusive kirjoitti:voi olla tyhmä kysymys mutta miksi laittaa 18E imusarja 20NE kanteen??

18E imusarjassa on himpun verran isommat kanavat, ja mielestäni parempi muoto (suorempi). Lisäksi 2-läppäinen kaasuläppäkotelo on vähän isompi pinta-alaltaan.

Miksi se 18E kansi sitten pitäisi laittaa?

Tuossa 18E kannessa on isommat kanavat mitä 20NE kannessa, ainakin pakopuolella (muuta en ole vielä tutkinut)

tuossa 18E imusarjassa on kyllä tuo putkien muoto hiukan parempi ja kai ne imukanavatkin on suuremmat jos nuo imusarjan putketkin on suuremmat..jossain muistan kuulleeni että 18E kannessa olisi isommat venttiilit, mutta tuo siis ihan vaan kuulopuhetta.

itse ajattelin tehdä projekti ceehen imusarjan lyhyillä, suorilla putkilla ja isommalla "painekotelolla" ja 30NE kaasuläpällä...saa nähdä mimmonen tulee

exclusive kirjoitti:

smppa kirjoitti:

exclusive kirjoitti:voi olla tyhmä kysymys mutta miksi laittaa 18E imusarja 20NE kanteen??

18E imusarjassa on himpun verran isommat kanavat, ja mielestäni parempi muoto (suorempi). Lisäksi 2-läppäinen kaasuläppäkotelo on vähän isompi pinta-alaltaan.

Miksi se 18E kansi sitten pitäisi laittaa?

Tuossa 18E kannessa on isommat kanavat mitä 20NE kannessa, ainakin pakopuolella (muuta en ole vielä tutkinut)

tuossa 18E imusarjassa on kyllä tuo putkien muoto hiukan parempi ja kai ne imukanavatkin on suuremmat jos nuo imusarjan putketkin on suuremmat..jossain muistan kuulleeni että 18E kannessa olisi isommat venttiilit, mutta tuo siis ihan vaan kuulopuhetta.

itse ajattelin tehdä projekti ceehen imusarjan lyhyillä, suorilla putkilla ja isommalla "painekotelolla" ja 30NE kaasuläpällä...saa nähdä mimmonen tulee

18E kannessa tais olla imupuolella vastaavanlainen mutka, mikä on 2-litraisen imusarjassa. Eli taas se muoto, kokoa on helpompi muuttaa (ainakin isommaksi). Venttiilit on 18E:ssä paksummalla varrella, lautasista en osaa varmasti sanoa (rohkenen kyllä epäillä ettei olis sen isommat).