Opel Club Finland (OCF)

Kampuran vauhtipyöränpuoleinen stefa naputeltu perille asti oli jäänyt vähän ulos konetta kasatessa, kun se oli niin hankalassa paikassa koneen ollessa moottoripukissa. Courtenayn kevyt vauhtipyörä on paikoillaan ARP:n pulteilla.



SRP:n sintteri kohdistui kätevästi ilman kallista erikoistyökalua sopivalla 16mm pitkällä hylsyllä:



Koko paketti paikoillan:



Laatikko naitettuna koneen kylkeen pitkästä aikaa:



Ja toiselta puolelta; huomaa kiillotettu laturi. Sen avasin eilen ja poistin pikku kitinän joka kuului ankkurin ja hiilien kosketuspinnassa olleen "rypyn takia". Ei kitise enää.



Koitetaan vielä Niksun kanssa painia tuo paketti konehuoneeseen tänä iltana, niin sais huomenna alotella putkimiehen hommia.

Nätti paketti. Siellähän alkaa kohta olla jännittäviä hetkiä kun pääsee painamaan starttinappia

Jännittää mikä osa lentää komeiten ilmaan?

Hyvän näköstä osaa kyllä. Pitänee ensi kaudelle kasata mantaan samanlainen moottori

omega16T kirjoitti:Nätti paketti. Siellähän alkaa kohta olla jännittäviä hetkiä kun pääsee painamaan starttinappia

Nooh ei uskalla vielä intoilla On vielä about miljoona pikku asiaa mitkä pitää miettiä. Eilen piti myöntää, että välisäiliö ei mahdu ilman muokkausta. Melekeen arvasin tuon, mutten uskonu ennen kuin omin silmin näin. Downpipen laippa pitäs jossakin teettää jne.

Imu- ja ahtoputkien sovittelua. Kyllä se perkele sinne mahtui


Synapse tulee noin tuohon:


Dumpin kierto takasin imupuolelle 32mm silikonirööriä.


AEM dryflow


Siellä se siika pilkistää. Miten tuonne saa vielä lämpösuojat duunattua

Carbin kirjoitti:Jännittää mikä osa lentää komeiten ilmaan?

Hyvän näköstä osaa kyllä. Pitänee ensi kaudelle kasata mantaan samanlainen moottori

No jos jotain lentää niin sitten tuommonen motti ei vaan kestä, ei pitäisi olla palikoista nyt kiinni. Toivottavasti sitte lentää komiasti, että saahaan edes vähä rahalle vastinetta.

Myytinmurtajien tyyliin... jos et saa sitä toimimaan, räjäytä se... isompi parempi

Yritetään tehä pomminvarma.

Ahtoputket on yhtä ahtimen ja coolerin välistä pätkää vaille valmiit. Synapsen ali/ylipaineohjaus ja muutenkin nuo ohjausletkut on ny vejetty. Tuossa viimesessä ahtoputken vedossa on semmonen ongelma, että millä v.tulla sen saa sinne paikoilleen. Vissiin pitää vielä tuo chargecooleri ottaa irti. Nooh, kaikkia ei voi älytä vaikka kuinka miettii.
Ahtoputkista ei oo kuvia kun tuolla auton alla ei ole sen vertaa tilaa, että vihtis kuvia räpsiä. Olispa se nosturi

Lähdöt Synapselle ja bensapaineregulaattorille. Ahtomittarille on haaroitus tuosta bensiksestä. Hukkistahan ohjataan sillä aiemmin esitellyllä amal-venasysteemillä turbon päästä.


Synapse kytkettynä zysteemiin:


Jos sais huomenna vaikka pakarin väsättyä asentoonsa.

Iso+ kuvapäivityksille ja muutenki asia tarinaa

Hieno projekti kaikenkaikkiaan.. tätä tuskin tullaan koskaan myymään tai tästä kukaan maksaa pyydettyä hintaa..

Jumitzu kirjoitti:Hieno projekti kaikenkaikkiaan.. tätä tuskin tullaan koskaan myymään tai tästä kukaan maksaa pyydettyä hintaa..

Kiitoksia taas mukavasta palautteesta. Ja ei ole tulossa myyntiin.

Tänään asentelin turbon ja coolerin väliset ahtoputket loppuun ja olihan hikinen ja hankala homma. Tilaa ei ole yhtään niin missään. No onneksi mulla on kokemusta autogynegologin hommista niiltä ajoilta, kun omistin oikean Minin

Coolerin ja läppäkotelon välisiä putkia piti viritellä vielä hieman. Onneksi vanhasta varastosta löytyi yksi 90 asteen mutka, joka piti laittaa 45:n tilalle. Putki otti takakatteen reunaan ollessaan noin 2 cm liian korkealla, nyt mahtuu olemaan. Muutos aiheuttaa vielä muutoksen dumpin kierron putkitukseen, jota mietin huomenna, jos on siihen aikaa.

Huomenna muokataan välisäiliötä ja DP:n laippaa, jota piti vähäsen vielä säätää paremmaksi.

Moottorin sähköt tuli kans asenneltua takaisin paikoilleen paitsi muutama liitin jotka kytketään sitten kun loput hilut on paikoillaan (lambdat jne...)

Välisäiliö muokattuna paikoilleen. Ei oo vieläkään kovin montaa milliä tilaa. Jää nähtäväksi koliseeko, kun moottori kuitenkin tuolla kolossaan liikkuu jäykistä puslista huolimatta.



Ahtoputkiston versio sata tjtn.

V.ttu nyt vastustaa kunnolla ekaa kertaa tän kanssa. Ilmasin tänään jarrut ja kytkimen. No jarrut on Ok, mutta kytkimen työsylinteri siellä laatikon päässä vuotaa jarrunestettä kytkinkopan sisään s.tana. Pitää ottaa siika pois tuon takia. Onneksi en kerenny laittaa vielä muita nesteitä sisään kuin vaihteistoöljyn, joka sekin pitää lirutella nyt ulos ja ottaa talteen. Downpipe vielä puuttuu ja väri päältä.. Voipi olla ettei ehi sinne Oscheriin, mutta yritetään.

Juu ja en ala repimään pelkkää laatikkoa irti. Se mahtuu justiinsa tulemaan alakautta, kun purkaa kuskinpuolen pyöränripustukset jne. mutta paikalleen laitto on kuulemma yhtä helevettiä ja siinä saattaa mennä tuplaten se aika mikä menee, kun ottaa koko paketin yläkautta pois.

Klasen eikä EDS ole vastannut mitn sähköpostikyselyihin kartoista.

Toinen setti DTM:iä on tullut ja 888:t eteen. Takakumit on vielä jossain matkan varrella. Toiset vanteet maalataan joko mustaksi tai gunmetalliksi, perushopeat ei tuohon tule passaamaan tulevan muun värityksen kanssa.

Huh... melekosta . Pienet on mun rojektit mutta pienet on huoletki ku se lähinnä vaivaa ku kädet kipeytyy ahtoputkien klemmareita kiristäessä . Tsemppiä kuitenkin rojektin jatkoon, jotenki ne osat ja asiat lutviutuu.

Hermo menee, vaihteistoöljyä tihkuu, ei paljoa mutta kuitenkin, ja tuosta kytkimen työsylinteristä ei oikein ota vielä selvää, että tuleeko nestettä vieläkin, kun Niksun kanssa tsekattiin se perinteinen nesteputken liittimen O-rengas, joka ei ollut kunnolla paikoillaan.

Käytin autoa pyörillä ja kävi ilmi, että välisäiliötä pitää muokata vielä toisen kerran, vetari osuu sen pohjaproppuun ja muutenkin se on hieman liian ahtaasti. Se on jo irrotettu taas pois paikoiltaan.

Uusi setti ATS:n DTC vanteita on karhennettu ja viety pensselisedälle. Väriksi tulee, joku tumma gunmetal harmaa. Vaihtelua nuihin mustiin vanteisiin, jotka jää mustiksi.

Löin lukkoon Aquamistin säiliön paikan, se on nyt paikoillaan vänkärin puolella, siinä missä oli eräitä turhia viherpiipertäjien keksintöjä eli polttoainehöyryjen aktiivihiilipönttö jumalattomine letkuhärdelleineen. Ahdasta on silti ja pitää vielä kehittää systeemi miten tuonne vettä ja metanolia lirutellaan, kun katteet on paikoillaan.


Takarenkaat tuli eilen. Näiden treadwear on 100, joten niillä saa tietääkseni ajaa timeattackia club luokassa ainakin tämän kauden. Ensi kauden rengassäännöstä ei ole tietoa.


Tilasin EDS:n IPF:n ja kyselin sellaisesta softasta joka tuohon kävisi. Pelkän softan hintapyyntö oli sitä luokkaa, että lähetin tinkimisviestin. Ryöstöä suorastaan. Jos eivät tiputa hintaa, niin lähetän sen purkin takaisin ja ajelen joskus sinne Klasenille, niin kuin aiemmin suunnittelin. Olis vaan ollut kiva ajaa tuo sisään oikeilla ahdoilla eikä turhaan säästellen. Kustomisoftat voisi teettää sitten myöhemmin, kun on ensin testailtu tuolla EDS:n versiolla (445hp/500Nm). Jotakin sinne nyt pitää saada, että saadaan auto liikenteeseen.

Softa tilattu EDS:ltä. Jos hommat menee niinkuin on suunniteltu, niin seuraavana viikonloppuna saattaa olla uusi väri päällä. Pieni mahis, että Oscherin reissu toteutuu, jos kone pelaa, auton ehtii niputtaa, kartat ehtii tulla, auton saa katsastettua, pyöränkulmat säädettyä....

Laatikko on käytetty irti. Kiristelin vaan sisäpuoliset ruuvit ja toivotaan, että väihteistoöljyn tihkuminen loppui siihen. Totesin ettei se kytkimen sylinteri ole vuotanut, vaan jarruneste tuli liittimestä kuten Niksu arveli. Paineasetelma ja levyt oli kuivat. Onpa nyt sielunrauha tuosta, eikä tarvi pelätä että kytkin luistais.

Metsästelin yhtä vanhaa vikaa. Käsijarrun merkkivalo on välähdellyt tiukissa mutkissa. Epäilin syyksi kojelaudan sisällä jotakin johtoa, kun kabiinin puolen piuhat olen jo tarkistanut. Verhoilun alta paljastui jonkun jyrsiän asumus ja vähän oli tieten piuhojakin maisteltu . Nyt ne on kunnossa ja tarkastettu. Mahoton määrä superloni murusia imuroitu pois ja muutenkin putsattu kojelaudan sisus. Eihän se missään näy, mutta ompa nyt siisti ja kunnossa. Saapa nähä korjaantuiko se vika. Sen tietää vasta kun ajaa lujaa mutkaan. Rehellisesti sanottuna tekis mieli jo päästä tuolla liikenteeseen.

Eikös sen valon vilkkuminen johdu vähäisestä jarrunesteen määrästä.