Opel Club Finland (OCF)

gish kirjoitti:ostaako c18xe moottorityyppikoodilla taikka sitten c18xel koodilla varustetusta. (näissähän ei ole kummassakaan saastelaitteiden reikiä vaan sokeat paikat, egr ja ilmapumppu siis?)

Kyllä löytyy kaikki kanavat toimivina saastelaitteille molemmista kansista.

Tuomas kirjoitti:

gish kirjoitti:ostaako c18xe moottorityyppikoodilla taikka sitten c18xel koodilla varustetusta. (näissähän ei ole kummassakaan saastelaitteiden reikiä vaan sokeat paikat, egr ja ilmapumppu siis?)

Kyllä löytyy kaikki kanavat toimivina saastelaitteille molemmista kansista.

No ne ei ainakaan käytössä ole kuvien perusteella mitä c18xe myllyjä googlettanut, eli pakosarjassa ei ainakaan paikkaa lisäilmapumpun systeemeille, ja lieneekö egr:n tilalla sitten laipalla tulpattu, eli olipa miten hyvänsä, jokatapauksessa itse laitteita ei ole, vaikka kannessa kanavat menisikin.

Esimerkki kuva:

http://data.motor-talk.de/data/gallerie ... 787855.jpg

Ei nyt tuohon kuitenkaan takerruta sen enempää vaan niitä vinkkejä olisin vailla, mitä tehdä kannelle, nokille, nokkapyörille... etc.

Ei takerruta, mutta jatketaan hiukan

Mainitut systeemit ei ole käytössä tuossa koneessa, mutta kanavat löytyy ja toimivat jos tuon kannen laittaa XEV:hen. Pakosarjakin on sama, siitä jopa löytyy lisäilmajärjestelmän kanavat siitäkin, siihen vain ei ole porattu liitäntää ilmaputkelle. EGR-venttiili on kannen päässä olevassa alumiininikkareessa kiinni, C18XE:ssä tuo kikkare on vain umpinainen eli siitä puuttuu paikka venttiilille, mutta EGR-kanava tulee sinne asti.

gish kirjoitti:Lukeekos toi missä kohdin toi tyyppikoodi, että varmistaa ettei ole XEL?

Niin x20xev kannen tilalle tuli siis? Teittekö mitään muuta kun pelkän vaihdon? (kansitöitä tms.?)

Koodi on samassa paikassa kuin X20XEV:ssä eli siinä ylimmän ja toiseksi alemman kiinityspultin välisellä suoralla osalla kytkinkopan vieressä... olikohan tarpeeksi sekava selitys ?

X20XEV kannen tilalle tuli, ei tehty mitään muuta kuin kannen ja nokkien vaihto.

telwin kirjoitti: Koodi on samassa paikassa kuin X20XEV:ssä eli siinä ylimmän ja toiseksi alemman kiinityspultin välisellä suoralla osalla kytkinkopan vieressä... olikohan tarpeeksi sekava selitys ?

X20XEV kannen tilalle tuli, ei tehty mitään muuta kuin kannen ja nokkien vaihto.

Olikos tuo mihin laitoitte, niin vähäpäästöinen, ja on mennyt päästöistä läpi?

Eikä vaatinut mitään säätötoimia ruisku?

gish kirjoitti:Olikos tuo mihin laitoitte, niin vähäpäästöinen, ja on mennyt päästöistä läpi?

Eikä vaatinut mitään säätötoimia ruisku?

Kirjoitinko jotenkin epäselvästi tuon mitä tehtiin ja mille moottorille?

Ei kait X20XEV konetta ole ollutkaan kuin vähäpäästöisenä? , C18XE on myöskin vähäpäästöinen, se on vain eri päästöluokan moottori kuin X20XEV.

telwin kirjoitti:Kirjoitinko jotenkin epäselvästi tuon mitä tehtiin ja mille moottorille?

Ei kait X20XEV konetta ole ollutkaan kuin vähäpäästöisenä? , C18XE on myöskin vähäpäästöinen, se on vain eri päästöluokan moottori kuin X20XEV.

Joo tsori

Eiku sotkin jotenkin ku a vectra oli kyseessä en tiiä mitä lienen aatellu



Oisko kellään noista säädettävistä nokkapyöristä jonniimoisia piirustuksia??

mistähän sais edullikkaasti tuplien imusarjan xev kanteen?
vai pitääkö tehä ihan ite ja säästää.

Themazgu kirjoitti:mistähän sais edullikkaasti tuplien imusarjan xev kanteen?
vai pitääkö tehä ihan ite ja säästää.

http://www.dbilas-shop.com/Products/Inl ... :8493.html

http://qedmotorsport.co.uk/qed-shop/vau ... dcoe-carbs

Nokista vähäsen kysyttävää... Täällä on suositeltu hiotuttaa vakioista vaikka esimerkiksi se jonkun itselleen teettemä 260ast ja 10mm nostoo.

Ois nytten tarjolla cat camsin valmiit nokat tuollaisilla spekseillä:

INTAKE - EXHAUST
clearance [cl] 0.00mm - 0.00mm
duration [0.1mm+cl] 245° - 245°
duration [1.0mm+cl] 220° - 220°
valve lift [cl=0] 10.85mm - 10.85mm
cam lift - - -
peak angle 110° - 110°
timing [1.0mm+cl] 0/40° - 40/ 0°
lift at TDC [cl=0] 1.00mm - 1.00mm

Eli miten nuo asteet (245ast? ja 10.85mm nostoo?) kuulostaa niin "vähältä" esim. tuohon suositeltuun 260ast. ja nostoa taas sitten enemmän ois noissa??
Oisko nuo toimivat nokat mun pataan, kun tulossa se c18xe kansikin.
Ja paljo vakio nokkien asteet?

Kyllä nuo on ihan hyvät nokat,jos nuo nokat hommaat niin silloinhan sulle käy myös se XEL kansi.

Onko joku penkittänyt X20XEV moottorin, pelkällä C18XE/L kannella, eli mikä on todellinen hyöty tälläisestä projektista?

saako mistä peltisarjaa b omegaan 20xev koneeseen?

ps. tommonen dbilaksen imusarja vakion tilalle muutti auton ihan eri luontoiseksi suosittelen. Vaikkakaan tommosen 1600 euron imusarjan ostosta en pidä itsekkään järkevänä niin kyllä kannatti

putkikardaani kirjoitti:saako mistä peltisarjaa b omegaan 20xev koneeseen?

ps. tommonen dbilaksen imusarja vakion tilalle muutti auton ihan eri luontoiseksi suosittelen. Vaikkakaan tommosen 1600 euron imusarjan ostosta en pidä itsekkään järkevänä niin kyllä kannatti

Eihän tuo dbilaksen flowtec imusarja ainakaan maksa mielestäni hirveitä, kun kysyin suoraan valmistajalta niin vähä reilu 800e ilman softapäivitystä ecuun. (mikä on kyllä tarpeeton jos muutenkin meinaa viritellä)

Eli aika hyvä hinta lyöty sille ecun fläshäykselle. Ostitkos uutena? Kävikö ecu saksassa? Jos ei, niin siitä ois saanu vielä enemmän irti, kun boksi ois ymmärtäny muuttuneet arvot.

onkohan kellään tietoa x22xev ja c20letin männän eroista poraushan on sama, mutta muut specsit. esim pusistuskorkeus ja että voiko letin männän sinällään heittää 2.2 lohkoon?