Opel Club Finland (OCF)

Oman auton (´96) alkuperäisessä alakerrassa oli kampuran ystävänä "stressilevy", jota tuosta nykyisestä, ilmeisesti vanhemmasta lohkosta ei löydy. Eihän tuo vakiomoottorissa haittaa, mitä nyt öljypohjan kiinnitys meni vähän hankalaksi. Yläpäät noissa molemmissa oli kyllä ihan samanlaiset. Eli taitaa noita aika montaa erilaista olla, tai sitten on kirjaimet mennyt sekaisin.

Kysytään nyt täältäkin, jos tietoa löytyisi:

Pitäisi saada pakosarja uusittua B1 Vectraan (vielä automaatti), kun on halki ja kylmänä säksättää, autoa ei siis ole tarkoitus sen enempää virittää, mutta löysin tuollaisen "halppis" peltisarjan mielestäni edullisesti ja tuon pitäisi kai passata x20xev?

Mutta mutta... Tuolla lukee EI automaatteihin, mutta omasta mielestäni orggis pakosarja ainakin tismalleen samanlainen, kuin aikaisemmassa manuaali vekussa. (eli mit. vit.?)

Ja mitenkä käytännössä, näyttääkö tuo toimivalta, ja kestävältä? Vai hommaanko suosiolla jostain vaan käytetyn orggis pakosarjan? (Luulisi että tuo peltisarja ei sit halkeilisi tjsp.)

http://viewitem.eim.ebay.fi/Fcherkrmmer ... 29327/item

Varmaan tuo putken loppuosa on hieman erilainen manuaalissa ja automaatissa,kanteen tuleva osa käy sit molempiin?

No sitä mie just mietin, että jos vaan paikoilleen mahtuu ilman että kiinni jonnekkin ottaa niin pistän tilaukseen... Eivät osanneet myyjätkään mitään vastata miksei käy automaattiin kun kysäisin

gish kirjoitti:Kysytään nyt täältäkin, jos tietoa löytyisi:

Pitäisi saada pakosarja uusittua B1 Vectraan (vielä automaatti), kun on halki ja kylmänä säksättää, autoa ei siis ole tarkoitus sen enempää virittää, mutta löysin tuollaisen "halppis" peltisarjan mielestäni edullisesti ja tuon pitäisi kai passata x20xev?

Mutta mutta... Tuolla lukee EI automaatteihin, mutta omasta mielestäni orggis pakosarja ainakin tismalleen samanlainen, kuin aikaisemmassa manuaali vekussa. (eli mit. vit.?)

Ja mitenkä käytännössä, näyttääkö tuo toimivalta, ja kestävältä? Vai hommaanko suosiolla jostain vaan käytetyn orggis pakosarjan? (Luulisi että tuo peltisarja ei sit halkeilisi tjsp.)

http://viewitem.eim.ebay.fi/Fcherkrmmer ... 29327/item

Ei muutako mikillä saumaa halkeamiin, mulla ainakin omegassa kesti!

gish kirjoitti:No sitä mie just mietin, että jos vaan paikoilleen mahtuu ilman että kiinni jonnekkin ottaa niin pistän tilaukseen... Eivät osanneet myyjätkään mitään vastata miksei käy automaattiin kun kysäisin

kyl ei kannata käytetystä pakosarjasta maksaa paljoa kun uudenkin saa tuohon hintaan. ellei sitten hae jotain erityistä ominaisuutta pakosarjalta. sellaisesta tarvii vastineeks enempi pätskyä

"Ei muutako mikillä saumaa halkeamiin, mulla ainakin omegassa kesti!"
moi. ei nyt nussita pilkkuja mut hitsarina suosittelisin käyttämään valuraudalle tarkoitettua hitsauspuikkoa mikäli sattuu puikko-muuntaja löytymään. itse hakisin hitsauslisäaineita myyvästä liikkeestä muutaman puikon vain, koska maksavat julmetusti paketillisena.
Late

edit: sama koskee imusarjan laipan vaihtoa kun hitsataan alumiiniseoksia, lisäaine tulee valita oikein. vaikein osuus on selvittää mitä seosta hitsattavat kappaleet ovat. siks rosteri on varma valinta

Noh kerkesin laittaa ton peltisarjan perjantaina saksanmaalta tilaukseen, kun säksätti halkeama sen verran ikävästi, että kuulosti ihan että venttiilit ralkattaa, ja iljetti kylmänä koulun pihalta aina lähteä

Eipä siinä kaikki, nyt meni ilmeisesti sitten kansi / pahvi, kun muljut sekasin

Noh auto seisontaan (maalaus projektikin tiedossa, joten ei haittaa pidempikään seisotus, kun on toinenkin kulkupeli)

Elikkä kiinnostuin ehkä sittenkin tuon peltisarjan lisäksi myös muusta "piristämisestä" imusarjan on joku aiemmin vaihtanut "ei-muuttavapituuksiseen" vai lieneekö näitä sitten tuollakin imusarjalla tehty, mitä lieneekään tuon satsin tuoma hyöty sitten...

Luin koko topiikin, joka herätti muutamia kysymyksiä, koska kannen irroitushan tässä jokatapauksessa edessä on, niin lähinnä kansi / nokka / nokkapyörä aiheiset neuvot kiinnostas.

-Varaosa kannen hiluineen jos suoraan hommais, niin tuota c18xe / c18xel kantta lähinnä siis mietiskelen, kun ei sen tarkemmin ollut käsitelty. Eli kannattaako vaihtaa x20xev orggis kannen tilalle? Toki koneistamolla käytettynä tietenkin. Onko aivan sama kampe molemmilla moottoritunnuksilla? (c18xe / c18xel) Mitä muuta hyötyä tästä kun puristuksien nousu? Nokissakin pientä eroa ilmeisesti.

-Mitenkäs jos hankin tuollaisen kannen sitten, ja käytän koneistamolla, niin mitä kaikkea sille kannattaa tehdä, ja niin, onko sen kannen nokat sellaisenaan käyttökelpoiset x20xev:hen vai pitäisikö nokat vielä hiotuttaa tms.?

-Ja sitten niistä nokkapyöristä... Topiikin alkupäässähän näin itsetehdyt alkuperäisistä muokkaamalla, eli niistä ulkokehä, ja keskiosa itse jyrsitty alumiinista. Tällaiset onnistuisi tehdä, olisiko kyseisellä henkilöllä / jollain muulla piirustuksia tähän? Ja sitten oisko näistä mitä hyötyä mun suunnitelmiin.

Ja sitten nuo yllämainitut miten toimisi kokonaisuutena, vai hommaanko suosiolla vaan orggis x20xev kannen ja heitän semmoisenaan paikoilleen Kyllä kuitenkin jotain tuollaista kiinnostaisi tehdä, kerran kannen jokatapauksessa irti käyttää, jos vielä moottorin luonne samalla positiivisempaan suuntaan muuttuisi

Budjettia ylimääräistä löytyisi vähän alta 2k€, mutta ainahan sitä lisää voi säästää ja olla itse vaikka nuudelikuurilla

Ainiin ja tärkeimmät... Tässä topiikissa ei kauheasti käsitelty kokonaisuuden säätämistä. Eli ilmeisestikkin orggis moottorin ohjauksen pystyy säädättämään muutoksien kanssa toimivaksi, mihin hintaan? Missä päin suomea näitä tekijöitä löytyy? Ja vielä viimeisin, täyttäisikö noilla muutoksilla, säädettynä pakokaasunormit läpäistääksen katsastuksen?

1,8 kannella puristus nousee, muuten samanlaiset muistaakseni. Käy nokat ristiin, eli joko 1,8 tai 2.0 nokat, en ole aivan varma että oliko nokissa eroa. Nokat voi myös hiotuttaa, mutta valmiit nokat ei hirveästi myöskään maksa ja se hiotuttaminen ei ainakaan oman kokemuksen mukaan ole juuri halvempaa kuin että ostaisi valmiit aksilat. Kanteen kannattaa vaihtaa ainakin ohjurinkumit jo valmiiksi, niin ei tartte sitten myöhemmin niitä alkaa vaihtamaan. Kannessahan on tietysti myös piristyspotentiaalia, mutta se ei ole niistä ainakaan halvin keino tehon nostamiseksi.

Olisiko jollakin tietoa mistä saisi kyseisellä koneella olevaan B1 Vectraan halvalla "viri" putkiston. Kolme reikää nykyisessä niin eikös se sillon pidä laittaa vapaammin virtaava? Tuntuisi olevan tuossa 300 euron pinnassa nuo FK:t mutta laadusta ei sitten ole tietoa.. Jos jostain vielä halvemmalla?

Tubbe kirjoitti:1,8 kannella puristus nousee, muuten samanlaiset muistaakseni. Käy nokat ristiin, eli joko 1,8 tai 2.0 nokat, en ole aivan varma että oliko nokissa eroa. Nokat voi myös hiotuttaa, mutta valmiit nokat ei hirveästi myöskään maksa ja se hiotuttaminen ei ainakaan oman kokemuksen mukaan ole juuri halvempaa kuin että ostaisi valmiit aksilat. Kanteen kannattaa vaihtaa ainakin ohjurinkumit jo valmiiksi, niin ei tartte sitten myöhemmin niitä alkaa vaihtamaan. Kannessahan on tietysti myös piristyspotentiaalia, mutta se ei ole niistä ainakaan halvin keino tehon nostamiseksi.

No tuommosta infoo löytyy lukemalla koko topiikki läpi:

vakio x20xev puristukset 10.8
nokissa nostoa 9,2mm

c18xe kansi x20xev lohkoon puristukset = 11,8:1
c18xe nokissa nostoa 10mm

-Elikkä kiinnostas nytten FAKTAA onko täsmälleen samat kannet ja hilut (nokat etc.) ostaako c18xe moottorityyppikoodilla taikka sitten c18xel koodilla varustetusta. (näissähän ei ole kummassakaan saastelaitteiden reikiä vaan sokeat paikat, egr ja ilmapumppu siis?)

-Kannattaako noille c18xe:n tai xel:n nokille tehdä mitään / mitä? vai ovatko semmoisenaan käyttökelpoiset?

-Entäs ne säädettävät nokkapyörät, kannattaako hommata

-Ja "uuteen" kanteen toki uudet ohjurinkumit, mitäs muuta uusituttaa? Ja kyllähän se samalla siellä koneistamolla kävis, niin ei tule jälkiviisaana mietittyä ettei raaskinut. Eli mitä kaikkea kannelle on tehtävissä?

-Ja mites sen moottorinohjauksen säädön / päästöjen kanssa sitten...

Kiinnostaisi saada täyttä faktaa yllämainituista, mielellään henkilöltä joka moisia olisi toteuttanut käyttöautoon, ja päästöt ok näiden jälkeen vielä.

Jektra kirjoitti:Olisiko jollakin tietoa mistä saisi kyseisellä koneella olevaan B1 Vectraan halvalla "viri" putkiston. Kolme reikää nykyisessä niin eikös se sillon pidä laittaa vapaammin virtaava? Tuntuisi olevan tuossa 300 euron pinnassa nuo FK:t mutta laadusta ei sitten ole tietoa.. Jos jostain vielä halvemmalla?

Empä usko että tuosta paljon halvemmalla saa valmiita... Toki itse tekemällä sitten pääsee jonnii verran alle 2satkun kun ostaa putkea, esim. simons pöntöt, mutkia, klemmareita...

gish kirjoitti:

Jektra kirjoitti:Olisiko jollakin tietoa mistä saisi kyseisellä koneella olevaan B1 Vectraan halvalla "viri" putkiston. Kolme reikää nykyisessä niin eikös se sillon pidä laittaa vapaammin virtaava? Tuntuisi olevan tuossa 300 euron pinnassa nuo FK:t mutta laadusta ei sitten ole tietoa.. Jos jostain vielä halvemmalla?

Empä usko että tuosta paljon halvemmalla saa valmiita... Toki itse tekemällä sitten pääsee jonnii verran alle 2satkun kun ostaa putkea, esim. simons pöntöt, mutkia, klemmareita...

Elikkä motonettiin etsimään sopivia paloja

gish kirjoitti:-Elikkä kiinnostas nytten FAKTAA onko täsmälleen samat kannet ja hilut (nokat etc.) ostaako c18xe moottorityyppikoodilla taikka sitten c18xel koodilla varustetusta. (näissähän ei ole kummassakaan saastelaitteiden reikiä vaan sokeat paikat, egr ja ilmapumppu siis?)

C18XE ja XEL kannet on samat,nokka-akselit ei.
Jos toista kantta meinaat niin hanki C18XE kansi nokkineen.
Syksyllä tehtiin kyseinen vaihto kaverin A Vectraan ja ero oli huomattava.

telwin kirjoitti:

gish kirjoitti:-Elikkä kiinnostas nytten FAKTAA onko täsmälleen samat kannet ja hilut (nokat etc.) ostaako c18xe moottorityyppikoodilla taikka sitten c18xel koodilla varustetusta. (näissähän ei ole kummassakaan saastelaitteiden reikiä vaan sokeat paikat, egr ja ilmapumppu siis?)

C18XE ja XEL kannet on samat,nokka-akselit ei.
Jos toista kantta meinaat niin hanki C18XE kansi nokkineen.
Syksyllä tehtiin kyseinen vaihto kaverin A Vectraan ja ero oli huomattava.

Joo, tossa bongasin jo ehjän C18XE kokonaisen motin lähistöltä ja ajattelin kipaista hakemassa käydä kun eihän noilla paljoa huudella...

Lukeekos toi missä kohdin toi tyyppikoodi, että varmistaa ettei ole XEL?

Niin x20xev kannen tilalle tuli siis? Teittekö mitään muuta kun pelkän vaihdon? (kansitöitä tms.?)