Opel Club Finland (OCF)

JNN kirjoitti: edit. Kysytääs viä tähän samaan läjään, eikös nuo 18e:n jouset ole hiukka jäykemmät ku 20ne:n? ts. onko mitään käytännön hyötyä laittaa 0,8mm laskettuun, avarreltuun 20ne kanteen virinokan kanssa 18:n jousia? Nokka tiedossa, mutta asteita en tiedä. alle 300 kuitenkin...

Eivät passaa 18e jouset 20:een kanteen sellasenaan. Halkasijassa eroa, jäi itellä vielä kesken viime viikonloppuna tuo tutkiminen, että saako tarpeeks sekottelemalla/pienellä koneistuksella mahtumaan. Tosin, kannattaa ehkä taas mieluummin ostaa ihan oikeat jouset...

JNN kirjoitti:18e imusarjasta ja kaasuläppäkotelosta kysyisin kun en selkeää vastausta ketjusta löytänyt, eli jos laitan nuo 20ne kannen kylkeen, niin miten kaasuläpän saa pelaamaan, eikös ollut ainakin eri puolilla ja erilaillakin (?) moottori/säädin? Toinen kysymys, kun auto on vähäpäästöinen niin meneekö 18e imusarjalla ja ehkäpä nokalla vielä läpi? Koko 18e kannella varmaan turha haaveillakaan? Ja mitä muita muutoksia pitää/kannattaa tehdä?

Kaasuläpän asentoanturille joutuu tekemään sovitteen, millä sen saa oikein kiinni. Tässä ketjussa on muistaakseni mun tekemästä kuva.

Mulla oli 18E imusarja, kaasuläppä ja nokka. Puristukset 10,7. Sai leimattua noilla hiluilla.

Edit: Kuva löytyy sivulta 28.

Koko ketjun luettuani ja funtsailtuani epäselväksi jäi vielä mm seuraavaa; Käykö 18E:n nokka suoraan 20ne:n nokkapukkiin? Käykö em. nokkaan 20ne:n nokkapyörä tai käykö 18E:n pyörä 20ne hihnaan?
Ja suuttimista, oliko 18E ja 20ne suuttimet tuotoltaan saman kokoiset? Eikös nuo vakiot 150hp tietämille piisaa, jos paineita vähän nostaa?

18E nokka käy suoraan 20ne:n nokkapukkiin. Ja 20ne:n nokkapyörä käy suoraan akseliin. 18E:n nokkaan tarvii porata kaksi reikää ja tehdä kierteet jotta pyöriän saa kii..

Mistä sais 18E imuventtiileitä kohtuuhinnalla ja toimitusajalla ? Moponetti ja automuovi jo kyselty.

Tammer diesel? Tai saksan ebay?

kyllä heikki automuovin kautta tilaa ku sille osaa puhua. ruotsista niitä saa

_Jape_ kirjoitti:kyllä heikki automuovin kautta tilaa ku sille osaa puhua. ruotsista niitä saa

Oisha niitä saanu jos haluu maksaa n.40e kappale perus venttiilistä

Mutta venttiilit löytykin jo vahingossa Lahdesta erään yksityisen hyllystä.

Nyt on 30NE kaasuläppä kiinni KUVA. Imuäänet väheni ja vedot parani huomattavasti edelliseen verrattuna (evo3 112kw/213nm). Lexmaul imusarjan plenumin reiästä ei tarvinu sorvata hippuja venojen päälle odottamaan starttia. Joko sen on jo joku tehnyt tai sitten se on jo tehtaalta juuri oikean kokoinen. Laipan tein nopeasti rälläkällä 4mm alusta. Vakio imuputken saa sopimaan kaasuläppään kuumalla vedellä venyttelemällä. Sipaisin kaikki turhat lähdöt kaasuläpästä, täytin reiät metalli kitillä, sisäpuolelle laitoin vielä epoksia päälle ja vingulla tasaiseksi. Tarkoitus maalata vielä mustaksi ja siksi palautinjousi saa olla noin rautalangalla siihen asti.

Ratastus pienille avautumille siitä vielä puuttuu. Pari ratastus sirppiä on jo tehty, mutta ovat vielä kehitys asteella. Tarvis kyllä virtaus tulokset molemmista läpistä niin vois laskea tarkan muodon eikä tarvis arpoa. Hyvin sillä noinkin voi ajaa, mutta se on tarkka kuin kirurginveitsi. Kuten Tom Stickland totesi niin se on mieluisan vaikea ajaa. Kaasupolkimen yläpäästä piti poistaa se pieni jousi, koska se tosiaan teki poljin tuntumasta satunnaisen.

Kyllä siihen on muitakin parannuksia tehty viime penkityksen jälkeen:
-Nokan ajoitusta muutettu. Nyt noin 6.5ret kun evo3 oli 9.5ret.
-Parempi Bosch 070 pumppu. Vanha oli Pierburg 100lph@3bar (täysin riittävä tämäkin).
-Pumpun maadoitus uusittu. *
-Bensanpainetta sai nostaa tyhjäkäynnille 2.4bar asti C20XE beige suuttimilla (214cc/min@2.5bar).
-Sytkä osia uusittu. Vanha puolanjohto oli 4.7 megaa metrille.
-Tehokkaampi Bosch laturi, isoa kaapelia akku-laturi-startti sekä kevyempi aliveto hihnapyörä.
-Huohotus järjestelmää muokattu.

* Tämä korjaus poisti 'kylmällä säällä kulkee huomattavasti paremmin' ilmiön.
Käyn penkittämässä sen tossa kesällä ja ilmoitan sitten tuloksia. Jokohan sitä kehtais käydä esim Kauhajoella kiihdyttelemässä?

Millaista nokka-akselia olette käyttäneet turbo käyttössä? kokoonpano on 20NE alakerta ja 18E yläkerta.

18E nokka ollut käytössä. Oletkos laskeskellut millaiset puristukset tuolla yhdistelmällä tulee? Muistaakseni jotain 11,2:1... Nuo puristukset on soveliaammat vaparikoneeseen.

GSi+to4 kirjoitti:18E nokka ollut käytössä. Oletkos laskeskellut millaiset puristukset tuolla yhdistelmällä tulee? Muistaakseni jotain 11,2:1... Nuo puristukset on soveliaammat vaparikoneeseen.

aivan jäi ilmoittamatta että männät GET ja tarvittaessa muokataan palotilaa, 8,5:1 tähdätään

miten tuo 18E nokka eroaa 20SEH nokkaan?

EDIT: Pystyykö kukaan laskemaan millaiset puristukset tulisi 20NE kampuralla, 20XE veiveillä, 20GET 0,5 ylikoko männillä ja 18E kannella??

exclusive kirjoitti:

GSi+to4 kirjoitti:18E nokka ollut käytössä. Oletkos laskeskellut millaiset puristukset tuolla yhdistelmällä tulee? Muistaakseni jotain 11,2:1... Nuo puristukset on soveliaammat vaparikoneeseen.

aivan jäi ilmoittamatta että männät GET ja tarvittaessa muokataan palotilaa, 8,5:1 tähdätään

miten tuo 18E nokka eroaa 20SEH nokkaan?

EDIT: Pystyykö kukaan laskemaan millaiset puristukset tulisi 20NE kampuralla, 20XE veiveillä, 20GET 0,5 ylikoko männillä ja 18E kannella??

20SEH nokka on täysin sama, kuin esim. C20NE/20NE, 20SE:ssä. 20SEH eroaa vain männiltään ja ECUltaan muista 2.0i 8V-koneista.

Muistaakseni 18E-nokka on jyrkempi ja nostoa on enemmän.

Timonen kirjoitti:

exclusive kirjoitti:

GSi+to4 kirjoitti:18E nokka ollut käytössä. Oletkos laskeskellut millaiset puristukset tuolla yhdistelmällä tulee? Muistaakseni jotain 11,2:1... Nuo puristukset on soveliaammat vaparikoneeseen.

aivan jäi ilmoittamatta että männät GET ja tarvittaessa muokataan palotilaa, 8,5:1 tähdätään

miten tuo 18E nokka eroaa 20SEH nokkaan?

EDIT: Pystyykö kukaan laskemaan millaiset puristukset tulisi 20NE kampuralla, 20XE veiveillä, 20GET 0,5 ylikoko männillä ja 18E kannella??

20SEH nokka on täysin sama, kuin esim. C20NE/20NE, 20SE:ssä. 20SEH eroaa vain männiltään ja ECUltaan muista 2.0i 8V-koneista.

Muistaakseni 18E-nokka on jyrkempi ja nostoa on enemmän.

SEH nokassa on enemmän nostoa mitä NE, asteet samat. eli siis 18E nokka on jyrkempi mitä SEH nokka

Joo, 20NE/C20NE on samalla nokalla kuin 20SE, vain puristuksissa on eroa. 20SEH moottori taas eroaa 20SE:stä vain nokan osalta (ja ECUn ohjelman).