Opel Club Finland (OCF)

Nalen kirjoitti:

carmake kirjoitti:

atte-88 kirjoitti:Ei varmaankaa kuulu tänne, mutta voisi löytyä tietoa tältä osuudelta.

Eli asiaan mihin tuon kuvan oikeessa reunassa alaspäin roikkuvan "liittimen" pitäisi mennä kiinni.

http://www.varaosat24.com/fi/varasto2/8 ... 0,0/414000

Sanoisin että ei mihinkään. Ainakin äkkiseltään muistelen että tuommonen letku roikkuu itelläkin tyhjän panttina. Eikä siis pelkästään housuissa.

Käsittääkseni kyseessä on jonkinlainen huohotusletku tuolle EGR-venttiilille.

joo ja aivan turha kapistus.. tukkikaa poies, putsakkaa imusarja niin osa kaasu ja taloudellisuuskin paranee

passaako 16XE ecotecin virinokat X20XEV kanteen, jos ei ni mitä eroa niissä on?

Ei passaa,1.6 on pikkulohko ja kansi on lyhyempi ja tästä johtuen myös nokat.

noniin, nyt on pöydällä xev kuuluvat nokat kun halvalla sai purkuautosta.
Millanne operaatio/pitkä noin suunnilleen noiden vaihdo on? entä säätö?

Purat jakopään pois, purat venakopan pois ja pääset kiinni nokkiin. Nokkapyörät ja nokkien laakeripukit irti ja sulla on nokat kädessä. Asentaminen päinvastaisessa järjestyksessä.

Säätö pitää tehdä dynossa tai tiedonkeruujärjestelmän avulla, persdyno vie metsään. Turvallinen säätöalue kannattaa myös varmistaa ennen säätöä varsinkin virikärsillä ettei tule kieroja venoja.

Tuomas kirjoitti:Purat jakopään pois, purat venakopan pois ja pääset kiinni nokkiin. Nokkapyörät ja nokkien laakeripukit irti ja sulla on nokat kädessä. Asentaminen päinvastaisessa järjestyksessä.

Säätö pitää tehdä dynossa tai tiedonkeruujärjestelmän avulla, persdyno vie metsään. Turvallinen säätöalue kannattaa myös varmistaa ennen säätöä varsinkin virikärsillä ettei tule kieroja venoja.

Kiitos

Sellanen homma tuli mieleen, että mahtaako c20let männät toimia x20xev koneessa? mietiskelin vaan että venttiilien kulma on eri noissa koneissa Olis hyvä saada varmuus asiaan ennenkö lyö lätsän lohkon päälle

Eräässä tutussa autossa jossa Xev ei haettu vireillä parannusta vaan painon pudotuksella.

vara rengas +turhat muovit/matot pois sekä vaimentajat/katti kevyt rakenteisiin.. sekä takapenkki pois, etupenkit vaihdettu kevyemmiksi ja vanteista tuli muutama säästökilo. +jotain muuta pientä mitä irti oli saatu
auton paino muutosten jälkeen oli yli 90kg vähempi, paino kw suhde aavistuksen parani, tämän tunsi myös ajossa kun jätti kaverin pois..

tuossa nähnyt autoja joita on kovasti koitettu parannella ja viritellä mutta mielestäni paino on myös yksi olennainen tekiä virityksen lisäksi.. painohan noista vanhemmista japseistakin tekee hiukan ärhäkämpii.

Daworder kirjoitti:Eräässä tutussa autossa jossa Xev ei haettu vireillä parannusta vaan painon pudotuksella.

vara rengas +turhat muovit/matot pois sekä vaimentajat/katti kevyt rakenteisiin.. sekä takapenkki pois, etupenkit vaihdettu kevyemmiksi ja vanteista tuli muutama säästökilo. +jotain muuta pientä mitä irti oli saatu
auton paino muutosten jälkeen oli yli 90kg vähempi, paino kw suhde aavistuksen parani, tämän tunsi myös ajossa kun jätti kaverin pois..

tuossa nähnyt autoja joita on kovasti koitettu parannella ja viritellä mutta mielestäni paino on myös yksi olennainen tekiä virityksen lisäksi.. painohan noista vanhemmista japseistakin tekee hiukan ärhäkämpii.

Kevennys on munkin mielessä, voisitko hieman täsmentää, jos viitsit millään.
Kyseessä Vectra 2.0 x20xev-koneella, 3-pipe mod.

Mitä eroja tuossa xev moottorissa on let ja c20xe moottoriin nähden, meinaan lähinnä lohkoa, kantta ja kampuraa. Tarkotus olis rueta tollasesta xev moottorista ottamaa tehoa turbon avulla ja aattelin lohkon ja kampuran kestoa?? Vai oisko tota voimaa järkevämpi ottaa jostain muusta koneesta?

Lohko on periaatteessa sama kuin XE/LET,mutta männät kanget ja kampiakseli eroaa enemmän.
Vauhtipyörä on XEV koneessa kuudella ja XE/LET koneessa kahdeksalla pultilla kiinni.
OPC:n XER moottorissa käytettiin XE:n kampuraa ja sisuskaluja.

lohko on ainakin parempi pyttyjen alapäästä verrattuna xe/let lohkoon paksumpaa valua
kampuran kanssa ei o ollu kenelläkään ongelmaa oli c20ne xe let xev....

Ainaki ku verrattii samaa lohkoo perustuvaa Z20LEL mottorii vanhaa c20let lohkoo, ni erot olivat aika isot vanhan c20 lohkon eduksi. Runko linjan pukit ovat huomattavasti järeämmät. Oliko niin että noissa X20XEV lohkoissa on vesikanavat koko naiset kannen tasossa, ettei ole vain reijät?

C20XE Lohko

X20XEV Lohko


Pikasee netistä etin kuvat ja onhan yläpäässäkin huomattava ero. C20Let lohkossa on vain reijät vesikanavien kohdalla, kun taas X20Xev:ssä ne on auki kokonaan. Tämä auki olevat yläpäät on virityksen kannalta todella huonot, kun juuri räjähdyksen kohdalta lohkoa on heikennetty.

Noita xev lohkoja on myös pari eri mallia, itsellä on 2 kpl xev lohkoja joissa on yläpäissä ns reijät vaan.

Se on mukava että on vaihtoehtoja Alakertaakin tarkasteltiin kylkien osalta ja oli C20 lohkossa vahvemmat kyljet ja paremmin/tukevammin muotoillut. Samaten lohkon ulkopuoliset vahvistukset olivat järeämmät. Kaverille ollaan tänä talvena rakentamassa Z20Let moottoria Astra G:hen ja kyllä tultiin vertailun jälkeen siihen tulokseen, että c20xe/let lohko siihen laitetaan juurikin tuon yläpään ja alapään heikkouksien takia.