Opel Club Finland (OCF)

P. Lanttola kirjoitti:Kai siitä hyvä tulee ku sen maalaa
Joko kone on pian käyntikunnossa?

Perusmoottori on kyllä nipussa. Mutta kuten todettua, tällä ei ole kiire, tästä tehdään hyvä

Päivitetään tätä nyt hieman, vaikka valmista ei lähellekään ole (aika on hieman kortilla).

koneeksi tuli täydellisesti remontoitu 2,0t 177kw/320nm (z20leh) takomännät, teräsveivit, jäykemmät venajouset yms, ja laatikko on 6 vaihteinen getrag M3:sta, höystettynä opelin kytkinkopalla, kytkin on 4 lapainen 228 sintteri, ja asetelma diesel mersusta, perä on tiukattu omegan lukollinen 3,9, ja tietenkin pikku vetareilla

Tekniikan kanssa tässä ollaan tapeltu, ja sitä kasattu. aika paljon kaikenlaista pikku muutosta on tehty, mm abs yksikön siirto turbon tieltä konehuoneen toiselle puolelle, akku meni takakonttiin, varapyörän paikalle, ja releboksi vaihtuu niin pieneen kun olla ja saattaa, syystä että konehuoneeseen haluttiin tilaa, niin paljon kun mahdollista. Jäähdytintä ja ilmastoinnin hiluja tuodaan niin paljon koneeseen päin, että välijäähy ja öljyn jäähdytin mahtuu puskuria yms pilkkomatta, keulille.

nyt ongalmaksi muodostui, että kytkin ei mahtunutkaan kytkin koppaansa, vaan vauhtipyörä menee uusiksi, eli jostain pitäisi taikoa matala limppu sinne, calibran tai astran xe koneen poteromallin limppu sinne kävis, no kaippa sellainen jostain eteen tulee.

samalla vaihdettiin uudet tukivarret eteen ja etummaiset puslat on pu:a, ohjauksen keskitanko, ja iskarien yläpään tuenta meni kanssa vaihtoon. uudet iskarit ja jouset vaihdettiin jo keväällä (eibach ja koni sport).

Laitellaan kuviakin jossain vaiheessa kun ehtii, ja on vähän valmiimpaa kuvattavaa.

Kuulostaa hyvältä. Toivottavasti saat vp:n pian ja pelit kasaan. Kouvolaan näytille?

retro kirjoitti:Kuulostaa hyvältä. Toivottavasti saat vp:n pian ja pelit kasaan. Kouvolaan näytille?

kouvostoliiton kinkerit on valitettavasti liian lähellä, kunhan tekniikka saadaan kuriin ja kuosiin (+säädettyä), niin sit alkaa pohajtyöt maalausta varten, ja sit tietenkin maalataan koko paska, tällä hetkellä se on aika rajun näköinen peli kun takaluukku on vihreä, takaovet siniset, etuovet kullan väriset, konepelti kirjava, etulokarit siniset, ja kaiken kruunaa eriväriset sivupeilit , maalaustöiden jälkeen (tarkemmin sanottuna sen aikana ) autosta tulee ns migreenin valkoinen, eli mahdollisimman puhdas valkoinen, reilulla lakkapinnalla.

Siitähän tulee sitten ihan oikean värinen. No ens vuonna mukaan kinkereihin sitten, tollahan voi jo osallistua luisutteluunkin.

Asiallista touhua Hienoa saada näitä turbo-Omegoita enemmänkin liikenteeseen. Tuleehan tää aivan normaalisti sitten leimaankin?

Nalen kirjoitti:Asiallista touhua Hienoa saada näitä turbo-Omegoita enemmänkin liikenteeseen. Tuleehan tää aivan normaalisti sitten leimaankin?

2,0t 177kw tulee papereihin.

Kuulostaa erittäin asialliselta projektilta. Ilmeisesti sit on kuitenkin tarkoitus irrottaa vähän lisäboforiakin kun on teräsveivit yms..

Alpha kirjoitti:Kuulostaa erittäin asialliselta projektilta. Ilmeisesti sit on kuitenkin tarkoitus irrottaa vähän lisäboforiakin kun on teräsveivit yms..

noo, katellaan, oha tuossa hyllyssä tommonen HY35...

Jerzey kirjoitti:

Alpha kirjoitti:Kuulostaa erittäin asialliselta projektilta. Ilmeisesti sit on kuitenkin tarkoitus irrottaa vähän lisäboforiakin kun on teräsveivit yms..

noo, katellaan, oha tuossa hyllyssä tommonen HY35...

Asiallista

Poteromallin limppu löytyi sitten lopulta eräältä asiantuntevalta foorumilaiselta, kiitos kiitos. Uskomatonta oli limpun metsästyksessä se, että moni ilmoitti, että olis potero limppu myynnissä, mutta kun kävin katsomassa/sain kuvan /sain mitat, niin suurin osa olikin litteitä limppuja , liekö selitin tarpeeni huonosti, tai sitten porukka ei tiedä mikä se potero oikeesti on

No, limppusta lähti aika paljon tavaraa pois, ennen 19,1mm korkea poteron reunus laskettiin 7 milliin, eli poteron reunasta lähti 12,2mm kun kytkin pinnastakin otettiin kymppi pois, painoa limpulle jäi sellaset reipas 7kg. samalla limppuun tuli ohjuritapit, ja uusi jako asetelman kiinnitykseen.

Tämä uusi kytkin konstruktio mahtui sitten nippa nappa kytkinkoppaan, työsylinterille laitettiin reilu 11mm oleva välikappale tuomaan sylinteri oikealle tasolle. Eli laatikko on nyt sit paikoillaan. Vaihdekepin siirtäjätankoa piti lyhentää vajaa 100mm ja pakkilukko pitää purkaa kepakosta vielä pois, kun 6 vaihde ei mene silmään kun pakki lukkoa nostamalla mitään pakkilukkoa tuohon ei tarvitse rakentaa, koska laatikossa itsessään on sellainen "jäykennys" pakille, pakki on ykkösen vieressä.

Kardaani ongelma ratkesi helpommin kuin olisin koskaan uskonut, sillä manuaali 2,5Td:n kardaani sopi tähän aivan suoraan, se oli lähes millilleen oikean mittainen, ja sellainenkin löytyi foorumin kautta, joten voimansiirto on nyt kokonaisuudessaan kasassa.

Pakoputki tuli tehtyä 3" putkesta kokonaisuudessaan, ja väliin tuli 3" jousto, 3"KAT, yksi 3" läpivirtaava 300mm keski änkkäri, ja takaänkkäriksi 3" ei läpivirtaava 700mm pitkä (muistaakseni) pömpeli. Down pipejä tehtiin varmuuden vuoksi kaksi, toinen 3" ja toinen 2,5". Takajarrut tuli b2 v6 omegasta, eli lievästi isommat satulat, ja jäähdytetyt levyt. etu jarru tilanne on vielä auki, tod näk talvi mennään noilla vakio mv6 jarruilla, ja kesäksi katsellaan sit jotain suurempaa.

Seuraavaksi homma jatkuu syylärin, ilmastoinnin kennon, cuulerin, öljynjäähdyttimen, ja flektien asentamisella keulille. sit tehdään ahto ja imuputkistot osa näistäkin varmaan kahteen kertaan, varmuuden vuoksi , sen jälkeen muokataan vielä vähän boxin johtosarjaa, ja sit täräytetään ensi savut.

Aika reippaanlaisesti sai järjestettyä tilaa tuonne keulille, jäähdyttäjän kennon etutasosta on 40cm tilaa tuohon puskurin eturaudan takaosaan luulis sinnen lauhdutin, pari flektiä, cooleri ja pari öljyn jäähdyttäjää mahtuvan.

Alan keräämään kuvia tuon linkin taakse, koska opel galleria herjaa jotain eväste juttuja, eikä sinne pystynyt lisäämään kuvia. Tästä eteenpäin uudet kuvat siis seuraavan linkin takana. (vanhemmat kuvat 1. sivun linkin kautta)

http://kuvablogi.com/nayta/2823133/