Opel Club Finland (OCF)

Penkki olis heinäkuun alussa. Nyt tarvis tuo kardaani vain saada hyväksi. Eteen vaihdoin jo ristikon ja lattialle virittelin jigin että sain katottua ristinivelet varmasti suoraan. Heitto oli 0.1mm sisään etu että takapäässä.
No nyt autoon kun asensin niin edelleen tärisee niin maan ruutanasti, heittoa 0.3-0.4mm.. 30g painolla parani hiukan mutta kyllä tuntuu tärräävän silti, uskomatonta tappelua tämmösenkin asian kanssa

Ennenkun kukaan ihmettelee aikasemman päivityksen pientä heittolukemaa, niin ensimmäistä kertaa heittokello kädessä ja hieman meni kellon tulkinta pieleen.

Entä kardaanilinja paljonko se heittänee asteissa

Tarkkaa astetta en osaa sanoa mutta näyttää vielä fiksulta, laserilla katottu perän laipasta laatikon laippaan että tulee sen puoleen suoraan kun tein tätä swäppiä. Heittoa on lootan päässä 0.35mm, perän päässä 0.30mm ja keskellä kardaania 0.25mm. Kaikki samassa kohdassa.

Noniin ensimmäinen reissu heitetty Dynoon. Unohtui laittaa liu-un suojakumiin nippusiteet kiinni = täydessä laukassa suojakumi vetäs mukaansa jarruputken ja siihen loppu päivän vedot.

50% kaasulla 165nm@2600rpm.
Ensi torstaina uusi aika, katotaan mitkä ne lopulliset lukemat on sitten! Ainakin toistaseksi pelasi muuten kaikki, ihan positiivista kun mun toinen moottori minkä olen ikinä rakentanut ja muutenkin ensimmäinen isompi auto projekti ikinä.

No eihän tämä nyt mikään positiivinen tulos ollut.

Napatehoa 120hv@5500rpm & 174nm @ 4650rpm.

Eli konetehoa ei ole kyllä tullut kummoisesti tehtaan jäljiltä lisää, jos ajatellaan että siellä on nyt noin 150hv/200-210nm.
Onko sitten imupuoli liian avara niin en tiedä, vakio nokathan tuolla on myös ja toi mun tekemä pakosarja, meneekö siellä sitten pulssit niin sekaisin tai jotakin. Map arvo pysyi yläkierroksilla tasaisena 0 barissa, eli ilmaa saa kyllä.

Ainakin kone pelasi muuten hienosti, ei savuta eikä huohota. Yksi lämppärin vesiletku meni vielä rikki dynossa, suoritin ohitusleikkauksen niin saatiin loput vedot vedettyä.

Kannattaa olla tyytyväinen jos voimalinja toimii hyvin, ei ole mikään itsestään selvyys.

Fiilistelee tienpäällä vaan kun kesää on jäljellä.

Tehiä kerkeää metsästää myöhemmin jos tilanne sitä vaatii.

Ompas pitäny kiirettä, autoa hinkannu ainakin viimiset 3vkoa.

Nyt rupee näkymään tunnelin päässä valoa. Pinnoista tuli ihan ok:t tähän peltipurkkiin, katto epäonnistu pahiten mutta siinä on niin paljon maalia niskassa että talven aikana harrastellaan vesihiontaa.
Kumminkin lähtökohdasta mikä täälläkin topicin alussa näkyy niin todella iso parannus.

Auto on nähtävissä Haminan Bastion Car Show:ssa 30.8 klo. 14-18. Joten tervetuloa nykimään hihasta jos sattuu joku kerholainen mestoille!

Tehiä kerkeää metsästää myöhemmin jos tilanne sitä vaatii.

Se on kyllä totta, ja muuten auto toimiikin tosi hienosti voimalinja muutoksineen joten ei voi olla kun tyytyväinen. Eiköhän se tehon puute löydy nokista, kattellaan sitä asiaa sitten talven pimeinä tunteina kun tallissa on niin kylmä että siellä ei raaski montaa tuntia olla

Tämä valmistui ajokuntoiseksi. On paljon vielä pientä näprättävää mihin ei ole tullut kiinnitettyä huomiota.

Huohotinpönttöön vain turppas öljyä usean desin mikä haisee bensalta, auto toimii kyllä muuten normaalisti että täytyypä tutkia seoksia.

Auto on myös todella levoton ajaa, tällä hetkellä on himppu aurausta mutta tuntuu että vetelee jokasesta kaistamaalauksesta ja urasta ties minne.
Mihin arvoihin muut ovat säätäneet/säädättäneet pyöränkulmat?

Vielä muutoskatsastus edessä, koitan saada hoidettua ennen syysrenkoa että pääsis sinne. Talvella sitten tehdään pikkujuttuja ja rakennetaan ainakin pakosarja uusiksi kun vaihdan 1.8 mantan öljypohjan tähän.

Siinä vielä äänimaailmaa, huvittaa miten nannalta imuäänet kuulostaa mutta tuo pakoääni on kyllä aivan järkyttävä, nyt siis rosteria alusta loppuun. 2.25" putkea ja lopussa simonsin läpivirtaava änkkä. Täytyy laittaa tommonen biltsun ohut vaimennin ennen taka-akselia josko sais tota särähtelyä veke. 1.2S ja 1.3S kuulosti kummatkin tällä täysin samalla putkella oikein hyviltä moottorin kokoihin ja viritysasteisiin nähden, mutta samaa ei voi kyllä sanoa tästä XEV:istä

Huisin hieno! Tuleeko vielä etupuskin paikalleen?

Kiitoksia! Se hakee vielä vähän tyylisuuntaa, jotenkin pervolla tyylillä tykkään tuostakin vaikka ennen auton projektointia olin jyrkästi puskurin pois ottoa vastaan. Saksasta saisi lasi/hiilikuituisina puskureita ja semmoinen voisi olla aika härski kromiin teipattuna.

Tai sitten hommaan tälläisen rajumman lumikolan krauselta, en oikeen tiedä vielä. Mutta mitä todennäköisemmin tulee kyllä puskuri keulaan!

Noniin, autossa on nyt 2-vuoden leima ja muutokset otteessa. Pinnoja tuli 35%.
Muutoskatsastus oli projektin helpoin osuus vaikka katsuri rupesikin inttämään konttorilla ettei GT/E sovi vertailumalliksi kun on niin eri mallisarjaa.
Nyt nautitaan ja ajellaan mitä vielä keretään, tehdään pieniä juttuja mitä ei oo kiiressä jaksanu tehdä loppuun.

Niin, tuossa rupesinkin nyt miettimään että kun katsuri käytti vertailumallina 1.6 cihhi sedania, niin tässä on sitten kaiken järjen mukaan 122hv tehorajana.. Täytyy kyllä käydä ottamas asia uudestaan puheeksi ja vaatia mustaa valkosella että mitenkä niin ei voi coupeen verrata.

Ymmärrän hyvin jos olis kyse vaikka citystä ja sitä koitettais verrata HSR Chevetteen tai A-Omega mitä koitetaan verrata Lotus Omegaan. Mutta kyllähän tässä tapauksessa verrataan ihan kadettia kadettiin. Millasia kokemuksia muilla?

Konttorilta tarkastettu tuo homma, ihan oikeassa olivat. Täytyy siis kikkailla joku omavalmiste moottori minkä ahtaa sitten .



Pesun kautta kuivumaan ja huomenna talvisäilöön, kilsoja tuli 3500km tälle ajokautta.
Auto toiminu hienosti, satunnaista lean fuel cuttia heittää, varmaan pakko pistää se keruusäiliö. Kytkin luistaa tietyissä tilanteissa, täytyy pistää joku fiksu ratkasu tilalle. Muuten saakelin hauska vehe ollut kyllä.

Talvella rakennettava pakosarja uusiksi kun laitan mantan öljypohjan tuon vuotavan peltisen tilalle.

Komia on kiesi!

Aikaisemmin GT/E oli ainakin ihan samaa mallisarjaa ja verrattavissa kaikkiin korimalleihin.

Joskus mulla oli -78 sedan jossa luki otteessa "muutettu auto, vastaa GT/E mallia".


Ja kyllä, se Mantan öljypohja parantaa elämänlaatua

Voin suositella SRE-618 loppuista asetelmaa jos meinaat kytkintä päivittää, kestää sen mahdollisen ahtamisenkin normaalilla massalevyllä.

Tuota samaa on länkytetty jo 20v sittenkin joillain konttoreilla ettei voi muka gte käyttää verrokkina muihin c kadett korimalleihin. Konttorin vaihto siinä vaiheessa jos ei kelpaa. Nämä muutama vuosi sitten tulleet uudet pykälät on sellaiset, että osa insseistä on aivan ulapalla pykälistä sekä yhtä ulapalla voidaan olla trafin toisessakin päässä. Jos tuolla ohjeistuksella mennään niin silloinhan esim D Kadetissa ei voisi käyttää pikku takaluukkuu 2d malliin verrokkina GT/E mallia, koska pikku luukkuista ei tehty GT/E versiona vaan GT/E:t oli hatchback malleja