Opel Club Finland (OCF)

Minä jouduin a vectran vetareita lyhentää f20lootaan ja a corsaan 40mm per puoli ja tein 2000vectran murrosakselista ojanpuolen vetarin

blex84 kirjoitti:Minä jouduin a vectran vetareita lyhentää f20lootaan ja a corsaan 40mm per puoli ja tein 2000vectran murrosakselista ojanpuolen vetarin

Mulla on tullut laskuvirhe mitoissa kun talvella puhtaasti laskin pituudet, vetarit tehty lämpösovitteella eli vetari sorvattu, katkottu, pakastettu sorviholkki lämmitetty sit painettu kasaan ja päistä hitsattu.

Madallettua calibraa mittailin, molemmin puolin päittäisvälys about vajaa 5-10mm

Painopäällä corsassa tulisi oikea vetari suoraan ja päittäis välys jäisi sitten ihan suorana johonkin alle 5mm riittäisikö vain toisen teettäminen uusiksi

Vai m-tech 225euroa kpl, 25 boorinen, semmoiset pitäisi olla itsellä.

Siis blex laitoit 2-osaisen vetarin?

Gsiin vetariin sisäpäähän voi laittaa c asconan diisselistä ristikon ja sopii isolohkon lootaan

blex84 kirjoitti:Gsiin vetariin sisäpäähän voi laittaa c asconan diisselistä ristikon ja sopii isolohkon lootaan

Tiedossa, mutta vaihteisto ei tule M-tech korvakkeilla keskelle ja nykyiset vetarit on vakio pituiset,

Uudet vetarit tilattu,




pitäisi saada tietää mikä on mitäkin,

Eli tuleva lambda laaja vai kapea kaistaa, ja kytkentä
Nokka ja kampi antureista mikä on singnaali, + ja -


P47 nokka-akselin asentotunnistin
P35 kampiakselin asentotunnistin
P32 lambda

Sähköhommia jatkettu, lambdan liittimestä löytyi aakkoset
Ja sen perusteella kytkentää, eli GM/siemens kapeakaistainen lämmitetty 4-johtoinen lambda, 32 ahtopaineen säätö siirrettiin lambdan maadoiduskäyttöön tinniin 28, myös laajakaistalta vaihdettiin tinni kapeakaistaan 22 ja 21kesken, isännän x20xev calibrasta tuli luntattua ehjästä nokka-akselin asentoanturin taaemmasta liittimestä johtovärit, sytkästä loppui kaasu niin joutui lopettaa tältä iltaa, laittelen kytkennöistä ohjeet sitten joskus kun valmistuu ja varmistuu toimivuus,

Kaksi tinniä ja johtoa täytyisi hommata johto sarjaan lisää,
C18xe puola pitäisi jotenkin kytkeä,

2 256 055 A ja omassa hestekin kytkentä kaaviossa on kytketty ahtopaineensäätösolenoidin kanssa, 7 ja 14 navoin hestekistä
1, 2, 3, 4, puolassa joista 4 tyhjä
Kaikki 2,5neliön johdolla kun kytkentä kaavio (alfamer) sanoo johdoiksi 2,5 1,5 1,5

Näitä nyt pähkäillään ja ensi viikolla autoa maalarille joten johdot nosteltu hyllyyn, vkl tuli vain 32 tuntia tehtyä

Ahtopaineensäätö oli jäänyt edellisestä exel taulukosta kummittelemaan, pääteasteen, 5,5m johtoa, vajaa kymmenen tinniä, 7-napainen liitin ja bosch hukkakipinäpuola tuli ostettua motorsetiltä 150 hintaan,

Blex84 tuli aamulla postitettua gsi:stä jäänyt sivulasi ja pölykapseli menoja hieman tasapainottamaan

Opelin puolassa ei ollut merkitty sylintereitä, puolasta lähtevät johdot oli ristiriidassa auton kytkentäkaavion johtoihin,
Ja alunperin johdot ristissä siten että puolassa olisi sytytysparit ristissä

A vectran c20ne pyörään tulee juuri sopiva "et" kun kääntää ja sorvaa olakkeen pois.

Vähän liian läheltä rälläköin apulaitepyörän pois joten ei viitsinyt kaikkea reunasta sorvata ettei tule lihaleikkuria konehuoneeseen. Yksipainotusreikä tässäkin alunperin, keskiö suora mutta kumen jälkeen elää vipottaa hieman omaa elämäänsä.

Varmaan pitäisi hihnapyörä taaapainottaa uudelleen...

Ja auto osineen nytten maalarilla

Ford diamond white luki purkissa ja reipas neljälitraa meni

Erittäin hyvä pinta, joku pikkuvaluma helman alareunassa jota ei varmaan viitsi kirjoittaa

Lisää kuvia

blex84 kirjoitti:Lisää kuvia

Yritin muttei saa puhelimella otettua tuossa valaistuksessa, laitan kunnon kuvat sit kun auto on kasassa.

4.10 pitäisi päästä penkkiin

Eli corsan siirtäjä menee paikalleen ja kuvassa vakiopaikassa,
Oikella toinen paikka tehtynä muttei ole parempi siinäkään.

Siirtäjä ottaa hammastankoon.

A vectran vermeet olisi mutta paskana ja niiden sijainti on eri

Mitä se tekee jos tosta keskinivelen ja kepinpään välistä nappaa poikki ja lisää siihen vaikka 3cm rautaa?

Vai mahtuuko keppi liikkumaan koko matkansa ilman tota sivuttais siirrintä? jos sen leikkais poikki ja siirtäisi ton kepinvarren nivelen päälle et nivelvarsi ois suorassa raidetangon suhteen eikä vinossa, kun tuskin sitä ton nivelen toiselle puolelle voi kasata

Mahdotonta rasitettahan siihen sivuttais siirtimeen ei tule kunhan kukaan ei potki vaihdekeppiä vaihteen päällä ollessa
Edit: saahan sen kestämään kun hitsaa kuution nurkan siihen sivuttais siirron asennon korjaamisrautaan kiinni

Miten sen selittäisi siis starttiin päin siirtävään siirtorautaan hitsataan 90°kulma alaspäin jonka päätyyn levy joka tulee tohon sivuttais siirron rautaan kiinni ja nivel jää sen alle kun 1 on päällä