Opel Club Finland (OCF)

Kannattaa uhrata ajatusta siihen alustaan, jos haluaa noilla voimavaroilla jotain muutakin kuin matalan 14s ajan. Noilla tehoilla mennään kuitenkin jo pyöreesti 180km loppuja... Täällä on kuitenkin paljon porukkaa, jotka ovat etuvedon kanssa olleet vartilla ja niinpä varmasti on myös kokemusta ja vinkkejä.

gse70 kirjoitti:Kannattaa uhrata ajatusta siihen alustaan, jos haluaa noilla voimavaroilla jotain muutakin kuin matalan 14s ajan. Noilla tehoilla mennään kuitenkin jo pyöreesti 180km loppuja... Täällä on kuitenkin paljon porukkaa, jotka ovat etuvedon kanssa olleet vartilla ja niinpä varmasti on myös kokemusta ja vinkkejä.

Juu, toki kysellään jos siellä ongelmia esiintyy, mutta tuon verran sitä alustaakin on jo mietitty/toteutuettu.

Lainaus 1. sivulta:

"Autoon laitettiin 5 pulttiset navat abs antureilla, taakse tuli vectran navat ja eteen calibran tolpat ja navat, laatikoksi tuli ZF:n levylukollinen F28 (kuusi vaihdetta) etuvetomuutoksin, ja koska tuo ahtamis ajatus tuli kuvioihin mukaan, laitettiin kytkimeksi AP racingin kytkin, vauhtipyörä kytkin paketti painaa jokun reilu 4kg. lisäksi autoon lisättiin abs jarrut, joita siinä ei ollut ennen....

... Kaikki alustan puslat vaihdettin PU-pusliksi. Iskunvaimennuksesta huolehtii bilstein." (jousia siinä on ollukin jo vähän erilaisia)

no olihan tuossa vähän muustakin kun alustasta puhuttu, mutta tämä käikäle on suunniteltu rata yms ajoon, ei 1/4 mailin suoralle, mutta kyllä sekin käydään testaamassa.

siältähän tuli hyvät lukemat

Kait tohon tulee jonkinäköstä turvakaaren tynkää pitämään ton korin kasassa? Ja kait tän pääsee näkemään ens kesän ratatapahtumissa?

Onnea uusille lukemille...

Pojat ne vaan harrastaa...

Hienot numerot.

Hyvältä näyttää
Hienot lukemat

:J:J kirjoitti:Kait tohon tulee jonkinäköstä turvakaaren tynkää pitämään ton korin kasassa? Ja kait tän pääsee näkemään ens kesän ratatapahtumissa?

kyllä tuon kaataa uskaltaa , mutta eihän se tietenkään ole tarkoitus. Vielä ei voi luvata ensi kesän ratatapahtumista yhtään mitään, täytyy käydä ajamassa sillä ekana privatisti, ja kattella vähän miten pannu kestää käytännössä. Mut ei se pois suljettu ajatus ole, että tällä ratapäiville tullaan.

viimeistely töinä tuossa on vielä, jäljellä etupuskurin laittaminen, siten että nuo putket ja cooleri mahtuis sinne sisään, ja yksi moottorin tuki pitää vielä tehdä koneen ja tulipellin väliin, vaparina sitä ei niin siellä kaivannut, mutta kyllä nyt jo penkissä huomasi että se tuki olis tarpeen

1STgear kirjoitti:Yksi moottorin tuki pitää vielä tehdä koneen ja tulipellin väliin, vaparina sitä ei niin siellä kaivannut, mutta kyllä nyt jo penkissä huomasi että se tuki olis tarpeen

Eli vastaava tuki mikä löytyy manuaali laatikkoisesta A-Vectrasta/Calibrasta,siis V6 koneisesta.

Nyt on vähän kokemuksia, että miten astra liikkuu tielläkin, motarilla oli sen verran kuivaa eilen, että pääsi hieman testaamaan, ja täytyy todeta, että hyvät vaikutelmat jäi, ja lopputalvi tuntuu varmasti entistä pidemmältä. Periaatteessa tuolla vois ajaa vain kolmea vaihdetta käyttäen 2,4,6, mikä nyt ei varmasti käytännössä ole ehkä järkevää, mutta vääntö kyllä siihen riittää. Mitään kellotuksia yms tällä kelillä ei tietenkään päässyt tekemään, mutta pitkästä aikaa sai auton kyydissä fiiliksen, että nyt mennään eikä meinata (sikäli kun edes vähän pitävää alustaa aina sen verran löytyi), tuollainen pitäis GSI astran olla vakiona

harmi ku tuo vehje sitkuttaa väärästä päästä

1STgear kirjoitti:

rkr- kirjoitti:Kyseinen moottorihan tunnetaan kohtalaisen huonosti viritystä kestäväksi, saabistit tietävät varmaan asiasta paremmin.
Mutta hyvältä näyttää ja tsemppiä projektiin! Ja joitakin osiahan saa sitten mahdollisesti sovellettua noista saabin 3.0t koneista.

Veivit kait ne tuon koneen heikoin lenkki nyt on, mutta kunhan tämä evo2 moottori on saatu valmiiksi, niin sittenhän se nähdään, että kestääkö ne, ja mitä ne kestää. Evo3 moottorin suunnitelmiin kuuluu jo sit paremmat veivit, mutta se ei ole ihan yksinkertainen juttu, koska tuohon moottoriin kun ei tahdo järkevällä hinnalla teräsveivejä saada.

Eipä siitä saabin koneesta oikein mitään voi ottaa. veivit on samat ja se turbo on niin pieni ettei sillä kyllä tee mitään tälläisissä hommissa.

Eikös 3.2:ssa ole teräsveivit? Niitä vois saaha jostain vähän halvemmalla.

jariz kirjoitti:

1STgear kirjoitti:

rkr- kirjoitti:Kyseinen moottorihan tunnetaan kohtalaisen huonosti viritystä kestäväksi, saabistit tietävät varmaan asiasta paremmin.
Mutta hyvältä näyttää ja tsemppiä projektiin! Ja joitakin osiahan saa sitten mahdollisesti sovellettua noista saabin 3.0t koneista.

Veivit kait ne tuon koneen heikoin lenkki nyt on, mutta kunhan tämä evo2 moottori on saatu valmiiksi, niin sittenhän se nähdään, että kestääkö ne, ja mitä ne kestää. Evo3 moottorin suunnitelmiin kuuluu jo sit paremmat veivit, mutta se ei ole ihan yksinkertainen juttu, koska tuohon moottoriin kun ei tahdo järkevällä hinnalla teräsveivejä saada.

Eipä siitä saabin koneesta oikein mitään voi ottaa. veivit on samat ja se turbo on niin pieni ettei sillä kyllä tee mitään tälläisissä hommissa.

Eikös 3.2:ssa ole teräsveivit? Niitä vois saaha jostain vähän halvemmalla.

Muistaakseni veivit on samat kuin muissakin kutvosissa mutta kampiakseli oli terästä?

Okei..

Päivitystä:

Astralla ajettu tuhansia kilometrejä, ilman suuria ongelmia. Suurin ongelma joka autoa on kohdannut on ollut takasylintereiltä tulevan pakosarjan jousto putki, joka hajosi radalla, sillä seurauksella, että koko auto meinas palaa. Kuumat pakokaasut puhaltuivat joustosukan kohdilta suoraan pistemäisesti alaspäin. Lämpöpelti suli siltäkohdin puhki, ja lämpöpellin alla oleva johtosarja syttyi palamaan, ja paloi aika pahasti. Muutama ämprärillinen vettä auttoi tilanteessa .

Auto seisoi jonkin aikaa sen jälkeen, mutta ajo jatkui taas kun saatiin johtosarja tehtyä uudelleen. Uudet johdot vedettiin vähän viileämpää reittiä pitkin.

Mikään eko auto tämä astra ei ole, mutta liika kulutus on kuitenkin liikaa, ja veimme sen uudelleen penkkiin säädettäväksi, tavoitteena että kulutus saataisiin alle 20l 100km, aika paljon laihemmalleen sitä käännettiin, ja siinä samalla käppyrätkin paranivat. Nyt pakokaasu ei haise bensa-asemalle, ja tehot kirjataan 340hv ja 510nm.