Opel Club Finland (OCF)

Jäi vain kuva noista Juhon viesteistä että ei haittaa vaikka nakuttaakin niin ei hajoa Ei tälläisiä pitäisi neuvoa missään tapauksessa. Ja vakio moottori kestää ihan hyvin motronikilla kun ei päästä nakuttamaan tai laihalle. On halpaa mutta ei pitemmän päälle ja innostuskin saattaa jo loppua harrastukseen jos kokoajan levällään laitteet... Ajettavaksi näitä yleensä kuitenkin rakennetaan? Jos joku kuvittelee että otetaan vakio tehot liki kolmikertaisena kun näitä lukee ja sitten ollaan ihmeissään kun ei sitä sitten saakaan kestämään läjässä, silloin osaa jo varautua moottorinohjauksen vaihtoon suoraan, eikä hajota useita moottoreita ensin turhaan. Kyllä sen tiedän että näillä on otettu paljon tehoa penkissä, mutta harvemmin kestää rankempaa ajoa yhtään, vai miksi sitten tälläisiä laitteita ylipäänsä rakennetaan? Sunnuntai ajelua varten vai? Jos riittää pienet paineet järkevillä ennakoilla millä ei nakuta niin silloin motronikki on hyvä, jos vähäänkään haaveissa enemmän niin eikö kannata suoraan vaikka megaan sijoittaa, ei ole hinnalla pilattu sekään? Köyhälle halvin kun on yleensä kalliimpi kuin toiseksi halvin vaihtoehto... Ja suhteellisen usein kun moottori hajoaa nakutuksen takia niin pakosiivistäkin jo huomaa tämän tapahtuneen. Eiköhän tuolla Eikan mainitsemalla tonnilla rakenna jo kestävän ohc koneen megalla, joka sietää ottaa jo tehoakin hieman eri tavalla, mutta samapa tuo miten tykkää tehdä...

Jos kaikki pitää kokeilla ja särkeä itse niin ihan vapaasti, jos ei neuvot kelpaa miten mahdollista saada kestämään näitä vakio osilla niin ei sitten

T: useita ohc koneita tuhonneena...

GSi+to4 kirjoitti: Eiköhän tonnilla rakenna jo kestävän ohc koneen megalla, joka sietää ottaa jo tehoakin hieman eri tavalla

Tuosta oon kyllä ihan samaa mieltä ja itekkin pidän tätä parhaana vaihtoehtona.

Noista Juhon mainitsemista suuttimien koosta ja varsinkin xe:n suuttimien riittämättömyydestä vakio motronicilla taas olen vahvasti eri mieltä. Ei se lisäbensan tarve niin iso sentään ole että vakiosuuttimien koko pitäisi tuplata. Nuo vakio (c)20ne:n suuttimet riittää muistaakseni ahdetussa johonkin 160 hepan paikkeille joten xe:n suuttimet riittää kyllä hyvin sille lisäilmalle mitä vakiorutuilla ja orggismotronicilla olevalle (c)20ne koneelle voi järkevästi tarjota. Ne on kuitenkin sen parikymmentä prosenttia suuremmat kuin (c)20ne:n alkuperäiset. Ei niitä bensanpaineitakaan voi tolkuttomasti pudottaa kuitenkaan. Noilla ehdotetuilla yli tuplasti suuremmilla joutuis vaparialueella puottamaan bensanpaineet varmaan jo niin alas että motti ei välttämättä käy edes kunnolla enää.
Xe:n suuttimillakin käy vakiopaineilla jo liian rikkaalla alakierroksilla.

Tuo 270hv 20NE oli muistaakseni 400ml suuttimilla ja vasta niillä soppa riitti. Eli ruokaa pitää saada, muuten ei kestä.

Oonko jossain sanonu että saa nakuttaa? Kysyttiin Motronicin voimavaroja ja annoin kolme esimerkkiä joissa tehot oli tuplattu ja ylikin. Niillä vehkeillä ajettiin useita kuukausiakin mutta välillä olivat kansinahan vaihdossa. Kukaanhan ei saatana pakota laittaan sitä vajaata kiloa pyttyyn, nuo jannut sitä kokeili ja suhteellisen menestyksellisesti. Joka kokoonpanossa oli ihan sitten ajatuksella valittu turbot joten pakopaineet ei päässeet sotkimaan tilannetta. Ja uskomatonta kyllä, jokainen konstuktio oli vielä täysin ajettavissa kadulla. Yksi oli jopa käyttöautona kesän ajan.

Juho M-P kirjoitti:Tuo 270hv 20NE oli muistaakseni 400ml suuttimilla ja vasta niillä soppa riitti. Eli ruokaa pitää saada, muuten ei kestä.

Oma setuppi oli 300cc suuttimet + DTA E48+ Holset HX40 erillisellä hukkaportilla‎ ja paineita 1.6 bar...
Silti vaan 297hv:ta, missä vika? lisä infoo käyristä voi kysellä Hariselta ja mielellään Ossilta nimimerkillä karin punanen gsi turbo!!! taidan vaihtaa Motroniciin .

Eiköhän toi megaan muutaman euron sijotus kannata, saa ainakin toimivaa aikaan ja samalla kestävää.

rampuli kirjoitti:

Juho M-P kirjoitti:Tuo 270hv 20NE oli muistaakseni 400ml suuttimilla ja vasta niillä soppa riitti. Eli ruokaa pitää saada, muuten ei kestä.

Oma setuppi oli 300cc suuttimet + DTA E48+ Holset HX40 erillisellä hukkaportilla‎ ja paineita 1.6 bar...
Silti vaan 297hv:ta, missä vika? lisä infoo käyristä voi kysellä Hariselta ja mielellään Ossilta nimimerkillä karin punanen gsi turbo!!! taidan vaihtaa Motroniciin .

Eiköhän toi megaan muutaman euron sijotus kannata, saa ainakin toimivaa aikaan ja samalla kestävää.

paljonko oli vääntöä? oliko holsetti 14 vai 16 pakopesällä? Mitkä nokat koneessa?

mulla on astra 91 8 venanen ostin vasta siihen garretin turbiinin ja sarjaaa tehdään kohta . eli pitää käydä jossain mitaan pakokaasut mutta missä ja paljon maksaa ja jos on jo joku turbottanut tämmösen niin eikö se mee niin että jos pohjoismaist löytyy niin sanottu kanta auto se on helpompi katastaa voin olla väärässäkin t: outlaw tuners of finlandin poppoo

kalla76 kirjoitti:mulla on astra 91 8 venanen ostin vasta siihen garretin turbiinin ja sarjaaa tehdään kohta . eli pitää käydä jossain mitaan pakokaasut mutta missä ja paljon maksaa ja jos on jo joku turbottanut tämmösen niin eikö se mee niin että jos pohjoismaist löytyy niin sanottu kanta auto se on helpompi katastaa voin olla väärässäkin t: outlaw tuners of finlandin poppoo

Tampereella päin toi pakokaasumittaus on siinä viidentoista - kahdenkymmenen euron kieppeillä.

Taitaa Astra olla vähäpäästöinen (?) jolloin se mittaus on siinä tuhannen euron paremmalla puolella

Ei tarvita mitään pohjoismaisia kanta-autoja, säännöt mitä saa tehdä löytyy laista. Tehoa enintään 180 hv.

niin ajattelinkin teeä maksaa aivan simona no aletaan tekeen kenttä kireetä tuningia kiitti vastauksesta kaikille

C20 ne turbotus vaiheessa. kummat kiertokanget käy get koneen mäntiin XE:n vai NE:n.ja semmonen juttu että oon tilaamassa summit:lta kyseiset männät, niin niitä on pirunmoinen valikoima. mikäs niistä männän päällä olevista ammeen tilavuuksista on hyvä ja puristus korkeus?

NE Kanget käy suoraan,ne on samat kuin GET kanget.

Tai ainakin ne näytti samoilta kun tuollaista GET konetta remppasin ja siihen piti vaihtaa 2 kankea,NE:n kanget sinne laitoin.

[quote="Juho M-P"]Ei riitä. Vai eikös ne XE suuttimet ole vähän yli 200ml?

Nyt on ihan pakko kysyä että mikä turbo jos ei Xe:n suuttimet riitä 0.4-0.6 ahdoille? Esim. T03 Garrettia kun käyttää niin ihan varmasti riittää!

Muissa tapauksissa muutoskatsastuksessa on esitettävä valmistajan tai sen valtuuttaman edustajan tai riippumattoman tutkimuslaitoksen kirjallinen todistus pakokaasupäästönormien täyttymisestä. Auton on siis täytettävä myös moottorin muutoksen jälkeen sen ensimmäisen käyttöönottoajankohdan Suomessa voimassa olleet päästönormit. Tämän katsotaan täyttyvän, mikäli tällaisessa autossa on tai autoon asennetaan moottorille sopiva katalysaattori.

Eli kelpaako tuohon esim. ammattikoulussa tehty päästömittaus ?

Ottakaamme esimerkki: Autona olisi Opel Vetcra A -90 2.0l ja rekisteriotteessa ei lue "vähäpäästöinen". Tuo olisi ahdettuna ja käyty penkittämässä ja saatu laput ( Teho esim: 129hv ), käyty päästömittauksissa ammattikoulussa ja saatu laput sieltäkin ( jos tuo ylhäällä oleva kohta on oikein? )

1) Katinhan joudun iskemään putkeen vissiin ihan lain takia ?

2) Nyttenhän alustaan ei joutuisi tekemään muutoksia ilmeisesti kun tehot eivät ylitä tuota 130hv ? ( 8-tappisen GT-vekun tehoa siis )

3) Onko kellään varmaa tietoa nyt sitten, vaatiiko katsastusmies jonkun tietyn ahtopaineen tuohon penkitykseen vai saako tuon penkittää esim 0.1-0.2bar ? Ja mitäs täällä oli puhetta tuosta paineiden kirjauksesta tuohon penkkilappuun ?

Mitäs viellä vaatisi että saa muutoskatsastettua ? Tuossa olisi tuomoinen projekti tiedossa kenties kaverilla niin ajattelin tiedustella täältä kun tuntuu kokemuksia/tietoa löytyvän !

Heka92 kirjoitti:1) Katinhan joudun iskemään putkeen vissiin ihan lain takia ?

Katti ei ole teoriassa pakollinen, mutta käytännössä halvin tie. Kuten tuossa lainauksessasi sanotaan, niin vaaditaan joko norminmukainen päästömittaus, tai vaihtoehtoisesti katalysaattori jolloin riittää ns. käytönaikainen mittaus, joka onnistuu varmasti ammattikoulullakin. Jos teettää norminmukaisen mittauksen ei kattia tarvita.

Heka92 kirjoitti: Ottakaamme esimerkki: Autona olisi Opel Vetcra A -90 2.0l ja rekisteriotteessa ei lue "vähäpäästöinen". Tuo olisi ahdettuna ja käyty penkittämässä ja saatu laput ( Teho esim: 129hv ), käyty päästömittauksissa ammattikoulussa ja saatu laput sieltäkin ( jos tuo ylhäällä oleva kohta on oikein? )

http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?f ... b9b402a07a
Tuo ketju kannattaa käydä alkuun lukemassa lävitse jos turbotuksen kohteena on a-vectra.