Opel Club Finland (OCF)

Kyllä kai koneet kestää öljypohjastakin kannatella, mutta vaikkapa lankku iskaritornien väliin ja räikkäliinalla jostain sopivasta paikasta kiinni taitaa yleisemmin olla parempi ratkaisu.

Kuulostaa kyllä ihan miellyttävältä urakalta. Etenkin yksittäiset pultit joiden kanssa kuluu aikaa tunti tolkulla, on oikein kivoja <3

Nyt kun se on sieltä irti, niin viitsitkös napata kuvan sisemmästä raidepäästä ja hammastangon vastaavasta osasta. Pitäisi jossain vaiheessa varmaan nekin vaihtaa omaan huussiin, niin kuva voisi vaikka säästää vähän ihmettelyltä.

Nostin konetta vaihdelaatikon ja koneen liitoskohdasta.

Voin ottaa kuvia, kunhan heräilen yövuoron jälkeen.

Joku voisi sitten neuvoa miten tuon etukelkan saa oikeasti irti moottorista kun itse en onnistunut.

Nyt on öljyinen hammastanko vessan lattialla. Varmaan ihan hyvä etten ole ukkomies kun muuten olisin varmaan ulkoruokinnassa. Koitttanut siitä ettiä jotain tyyppinumeroita ja valmistaja on ainakin ZF. Alla parit voitonkuvat hammastangon irrotuksen jälkeen... Työmies itse 'edustavimmillaan.

http://i289.photobucket.com/albums/ll22 ... 072008.jpg
http://i289.photobucket.com/albums/ll22 ... 008001.jpg

Raision Supersepille koitin tänään soitella monta kertaa muttei kukaan vaivautunut vastaamaan eikä ainakaan mitään lomavastaajaa ollut. Sieltä olen ajatellut käydä ainakin katsomassa jos sopiva tanko löytyisi.

Edit: Vuotavan tangon numero on 7891501 101, voisiko joku katsoa mitä EPC sanoo tuosta kun oma ei taas vaihteeksi halua toimia ollenkaan.

Anteeksi mutta, punnihitko vonkaleen?

Jäi hauki punnitsematta, ajattelin että kukaan kuitenkaan ole saanut isompaa .

Kyl mun verkkoihi on isompi jääny..

Tuossa JussiV:lle todella kehno kuva sisemmästä raidetangon päästä. Pointti kuitenkin on että tuo nivel-möykky kierretään irti hammastangosta ilmeisesti. Tuskin on mikään vaikea homma, jos ei ole kovin jumissa. Liitos on kuitenkin kumin alla ja 'hyvässä' lykyssä tanko vielä vuotanut senverran että liitos hyvässä rasvassa.

http://i289.photobucket.com/albums/ll22 ... 072008.jpg

Jes. Eli ilmeisesti ensin kumi pois paikoiltaan, nivel pyöritellään jotenkin irti jostain sopivasti kiinni pitäen ja sen jälkeen todetaan nivelen olevan ehjä --> klappi hammastangossa --> tehdään sama projekti kuin tässä sulla, vai? Eikun...

Niin ja ei tuon tarvi edes vuotaa, kone vuotaa jo niin monesta paikkaa että alustan osat irtoaa hereesti

Pitäisi joskus jaksaa tiskata tota konehuonetta alhaalta päin kunnolla, jotta näkisi mistä sitä öljyä vielä vuotaa. Joitain tiivisteitä on kuitenkin jo tullut vaihdeltua.

Voihan v*ttu mikä homma. Kuitenkin tekis mieli itekin tehä tuo... Paljon arvelet menneen tunteja kaikkine ihmettelyineen.

JussiV: Tosiaan suojakumi pois niin pääset kokeilemaan onko klappi noissa sisäpäissä.

T.K: Ei tossa tunteja lasketa vaan asennusoluita ja harmaita hiuksia. Jos pääset autoa rauhassa roplaamaan päivittäin niin vaihda ihmeessä ite tanko. Mulla auto 70km päässä jonne kerkiän nytkin kerran per kk niin ei hyvä. Alustapukkeja, tunkkeja, räikkälenkkejä ja hyvät perustyökalut niin onnistuu.

Ite siis taistelin ton kanssa kolmena päivänä ja sain tangon irti. Uusi menee varmaan aika helpolla kunhan saisi etukelkkaa alemmas. Sulla kun on vielä ilmastoimaton nelimukinen niin sekin helpottaa.

Oma auto etenee kunnolla vasta 2,5 viikon päästä. Sitä ennen jos saisi töissä edes EGR:n sulkulätkän tehtyä...

Takatukivarret vien huomenna korjaamolle pikkupuslien vaihtoon huomenna, kun ei itse saanut sitä tehtyä.

Hammastankoa koitin tänään hakea Raision Supersepiltä, mutta ovat lomilla. Olisi ihan kiva jos jonkun lomavastaajan vaivautuisivat pistämään.

Investointeja tuli tehtyä YAMA:n komposiitti pulttipyssyyn, voimahylsysettiin.

Nyt on takapuslat vaihdettu. Pikkupuslien vaihdattamisesta köyhdyin 10e/kpl eli 40e. Vein siis tukivarret irtonaisina korjaamolle.

US-Partsilla meinasivat ettei pohjaanlyöntikumeja tarvitsisi lyhentää. Yhden menin jo pilkkomaan eli ei jollain olisi ylimääräisenä tuollaista B- Vectran orkkis pohjaanlyöntikumia? Ei viitsisi laittaa tuota yhtä 2 osassa kun sitten se toinen osa heiluisi ihan irtonaisena siinä varressa.

Äsken tuli kasattua nuo KW:n iskaritolpat. Jätin nyt pohjaanlyöntikumit alkuperäisen mittaisiksi. Saa nähdä pitääkö niitä lyhetää takaa kun joustovaraa näyttää jousi esijännitettynä olevan melko vähän. Puhumattakaan kun auto on siinä jousen päällä. Tuo toinen takatolppa pitää vielä purkaa ja kasata uudestaan kunhan saan uuden pohjaanlyöntikumin tuon katkaisemani tilalle.

Imusarja piti tänää irrottaa mutta se jäi vielä tekemättä. Jäi mietityttämään, että voiko suuttimet jäädä siihen imusarjaan kiinni, kun sen irrottaa? Ottaisi vaan johdot ja bensiputket irti...

Huomenna Iron Maidenin keikalle Tampereelle eli eipä paljoa edennyt tänä viikonloppuna.

Kyllä mä ainakin lyhensin omasta kw:n setistä niitä etuiskarin tälli kumeja. Noin puolesta välin poikki et sai edes vähän joustoja sinne iskarin varteen ja varmaan sama olis pitäny tehä sinne takapäähänkin mut jäi silloin aikanaan tekemättä.
Tosin nyt on kyllä vaihtunu alustakin konin settiin ja siihen laitoin eteen sekä taakse puoliks lyhennetyt kumit paikoilleen. Hyvin on pelannu noin, sehän niillä tälli kumeilla on tarkoitus et iskari ei pääse lyömään pohjille koska sehän sen iskarin ajan kanssa rikkoo.
Se on helppo mittailla kun iskari on käsissä kun painaa sen pohjaan, niin tekee sen kumin sillain et kumi ottaa noin 2cm ennen iskarin pohjausta vastaan.

Auton kimppuun en ole päässyt, mutta on tullut tehtyä vähän hankintoja ja tilauksia.


Tulevaisuudessa nimittäin foorumilla on taas yksi uusi auto tällä puskurilla varustettuna. Saas nähdä koska vaan saa tuon maaliin. Sumaripaikan täytteiksi tulee kai jotkut Hellan tuikit ihan muodon vuoksi.

Autoon tilattu myös Irmscherin maski sekä kylkilistoihin saman valmistajan lätkät.

Edit: Tilasin myös Akelta vähän dokumentteja liittyen edellisiin omistajiin ja keulan kolarikorjaukseen. Pitää saada täysi varmuus, että tuohon on esim. jakohihna oikeasti vaihdettu jossain 123tkm kohdalla niinkuin moottorin päällä olevassa tarrassa lukee.

Ihan hyvin siellä tuntui Akella olevan kaiken maailman dokumenttia, että kyllä luottamus suomalaiseen ajoneuvoviranomaiseen kasvoi kun hyvin ovat ainakin tuon autoni silloista lunastuksesta liikenteeseen matkaa kontrolloineet ja kaikki mahdolliset korimittaukset on tehty. Rupesi jälkeenpäin vaan kaivelemaan, kun auton myyjä (kolarikorjannut henkilö) osottautui täydeksi kusettajaksi. (oli muka käyttänyt ilmastointia tarkastuksessa kauppojamme edeltävänä päivänä vaikka myöhemmin selvisi ettei todellakaan ollut)

Mikäs puskuri toi tommonen on? Pirun hyvän näkönen keula tossa yksilössä.