Opel Club Finland (OCF)

Veikkaan et imusarjaan

Jarno kirjoitti: Mihin huohotusletku menee venttilikopalta?

niihin ei ole koskettu. pienempi letku kaasu läpälle ja putki alakertaan öljytikun viereen

Täytyy vähä mietiskellä ku rakentaa alipaine koneesta "ylipaine" konetta et mihin kaikkealle sitä ahtopainetta haluaa puskea

opel arska kirjoitti:Täytyy vähä mietiskellä ku rakentaa alipaine koneesta "ylipaine" konetta et mihin kaikkealle sitä ahtopainetta haluaa puskea

noku ei sitä alipaineellakaan saa kulkemaan, nii pakko jotain koittaa..

kokeileppas sillein, että otat sen kaasuläpälle menevän huohotusputken irti niin pitäisi varmaan jo lopettaa savuttamisen.

akella kiristäneet taasen, pikku ahdot eivät enää kelpaa konttorille pitäisi kuulemma olla jtn 0.5 luokkaa papereissa. ei juurikaan itselle tullut leimaa tuon takia kun oli a-vekussa 0,2bar ja 148hp motilta dyno lapussa.

Monoa kirjoitti:akella kiristäneet taasen, pikku ahdot eivät enää kelpaa konttorille pitäisi kuulemma olla jtn 0.5 luokkaa papereissa. ei juurikaan itselle tullut leimaa tuon takia kun oli a-vekussa 0,2bar ja 148hp motilta dyno lapussa.

TÄ

Kait nyt prkl jokaisen pitäs saada käyttää sellaista ahtopainetta kun haluaa. Voi perse tätä suomalaista lainsäädäntöä...

Monoa kirjoitti:akella kiristäneet taasen, pikku ahdot eivät enää kelpaa konttorille pitäisi kuulemma olla jtn 0.5 luokkaa papereissa. ei juurikaan itselle tullut leimaa tuon takia kun oli a-vekussa 0,2bar ja 148hp motilta dyno lapussa.

Tuota minä en kyllä usko,taitaa olla jotain inssin ite keksimää shaissea!

Tunari-82 kirjoitti:

Monoa kirjoitti:akella kiristäneet taasen, pikku ahdot eivät enää kelpaa konttorille pitäisi kuulemma olla jtn 0.5 luokkaa papereissa. ei juurikaan itselle tullut leimaa tuon takia kun oli a-vekussa 0,2bar ja 148hp motilta dyno lapussa.

Tuota minä en kyllä usko,taitaa olla jotain inssin ite keksimää shaissea!

minäkään en tuota usko mut saahan sitä tehoja laskettua muillaki ku ahtopaineilla leimapaperiin

pikkuveljelle oli samaa sanottu et muka joko ahto määrä valtionkonttoril yksityisellä taas ei mtn

leimatehot säätivät penkissä nii pieleen et meni tehorajoihin

munki pitäs conasta saada max 132hp saa nähdä miten onnistuu

nyt on tainnut kyllä ystävällinen katsastusmies kusta niin sanotusti linssiin ei ainakaan ole tullut vielä tuollaista lakipykälää vastaan, eikä kyllä AKE:llakaan tienneet moisesta pykälästä. Joku virkaintoinen inssi vaan halunnut v**tuilla.

Ymmärsinkös nyt oikein, jos meinaan ahtaa 2000:sen vectran, enkä halua vaihtaa turbovectran/calibran viispulttisia napoja ym palikoita niin mulla pitää olla alle tai tasan 110 kw teholappu?

Turbotus rinnastetaan moottorin vaihtoon,eli jos 2000.sen turbotat pitää vertailu mallina käyttää turbo vectraa ja auton vastata alustaltaan,jarruiltaan yms. ko mallia.
v6 vectra ei kelpaa vertailu malliksi,koska siinä on eri pohjalevy kuin 2000 vectrassa.
Ja mikäli autosin on vähäpäästöinen,vaaditaan vtt,n tms. päästömittaus.

Jos leimalla uskovat että ahdin ei lisännyt tehoa tippaakaan, niin silloin ei tarvitse muuttaa alustaa tai jarruja mihinkään eikä verrata turboon. Sanoo vaikka että ahtimella haettiin vaan mehevämpää alavääntöä

Tunari-82 kirjoitti:Turbotus rinnastetaan moottorin vaihtoon,eli jos 2000.sen turbotat pitää vertailu mallina käyttää turbo vectraa ja auton vastata alustaltaan,jarruiltaan yms. ko mallia.
v6 vectra ei kelpaa vertailu malliksi,koska siinä on eri pohjalevy kuin 2000 vectrassa.
Ja mikäli autosin on vähäpäästöinen,vaaditaan vtt,n tms. päästömittaus.

Tästäkin on ollut paljon juttua ennenkin ja ainakin täälläpäin 2000 malli luetaan etuvetoisten mallisarjaan joten silloin homma onnistuu käyttämällä V6 Vectraa vertailumallina, jos siis auto on alunperin etuveto. Kysyin vielä silloin aikanaan että onko sillä pohjalevyllä jotain merkitystä ja ei ollut.

Jos taas auto on alunperin Vectra 2000 4x4 niin silloin on turboa käytettävä vertailumallina.

Eli kaikki etuvedot ovat samaa mallisarjaa ja nelivedot omaansa.

Joo elikkä nykyäänhän on silleen että (voin omasta kokemuksesta sanoa) pikkuahdot eivät tosiaan kelpaa konttorille esim. 0,1bar pitää oman käsityksen mukaan olla vähintään 0,2bar tai 0,25bar (tai mitään säädöstä sille ei vielä ole mutta sanoivat konttorilla tosiaan niin että ei menisi toden näkösesti läpi jollain 0,1bar) JA ahtopaine pitää näkyä vääntökäyrässä kolmessa eri pisteessä eli väännön huipussa ja siitä huipun alkupuolella jossain ja loppupuolella, muuten ei mene nykyään läpi.

Vielä ei onneksi ole säädöksiä sille että se ahtopaine pitää näkyä erillisenä käyränä teholapussa vaan sen voi rukseilla merkitä sinne vääntökäyrään ja että millä kierroksilla se ahtopaine on ollut mitäkin sillä hetkellä.

Semmosia tehopenkkejä ei ole suomessa vielä varmaan kuin muutama mitkä piirtää lappuun myös ahtopaineen niin se takia sen saa vielä merkitä onneksi kynällä ja se on hyväksyttävä.

Sitten JARRUasiaa vectrasta eli jos sul on normi 16v gt vecu ja haluat turbottaa sen ja tehoja on vaikka 200heppaa lapussa niin se ei vaadi muutakun +280mm levyt eteen, pulttijaolla ei väliä eikä tarvi olla ABS

Sen voi tehdä silleen että jos löytyy V6 jarrulevyt jostakin niin porailee niihin 4x100 jaon ja laittaa v6 satuloiden kanssa ne paikolleen niin saa lappuun 170hp + 20% (takajarruthan on saman kokoset)


Ja vielä semmonen että jos et halua muuttaa jarruja niin teholappu alle 150heppaa.