Opel Club Finland (OCF)

2slow4motion kirjoitti:Tarkotettu tiiseli viritykseen. Aika moinen murkula

ihan sama vaikka olis puimuriin tarkoitettu, on sen verran nätti käyrä että itse en miettisikään mitään garretteja ja toiseksi, alle baarilla, 43mm kompuralla, yli 400hv on aika järisyttävää puhumattakaan noista väännöistä.. ööö riittäisikö 3071rs alla baarin paineilla samaan?
ja jos en väärin muista niin 2871rs vaihtui ton alta pois

Kaverilla oli audi s3:ssa gt28rs ja harinen sääti boksin uudestaan niin tarvittiin noin 1,5bar et sai 350hv koneesta ulos, vääntöä oli päälle 500nm

Eipä se gt28rs sitten vaikuta paljoa ilmaa liikuttavan.

teukka77 kirjoitti:Kaverilla oli audi s3:ssa gt28rs ja harinen sääti boksin uudestaan niin tarvittiin noin 1,5bar et sai 350hv koneesta ulos, vääntöä oli päälle 500nm

Kyseinen auto...
http://www.hestec.fi/projektit/audi18t.htm

Edit. Autossa olikin muistaakseni GT2871R ahdin joka ilmeisesti eroaa 28rs:stä jonkun verran.... Huono muisti

Vähän isompi kompurasiipi, joten 28rs:llä olisi varmaan vielä vaikeampi saada tuota 350 heppaa.

Pakko mainostaa muutaman vuoden takaisia hyviä kokemuksia mitsun TD05-16G:stä evo siivellä LETissä.
4-1 pakosarja hieman eri mittaisilla putkilla ja heräs kuin kukkopilli konsanaan. Piti paineet hyvin punarajalle asti (rajotin muistaakseni 7200-7400). Paineita kärsii ottaa 8.5cm2 pakopesällä ja 16G siivellä ~1.5 bar. Siis silleen että ahdin vielä kestääkin pitkään. Kyllä sillä tuonne 300 pollen paremmalle puolelle pääsee aika pitkältikin. Ja varmasti pitemmälle kuin 28rs:llä. Jos haluaa oikein käydä laitteleen niin 10.5 cm2 pakopesä ja 18T tai 20T kompurasiipi niin pitäisi olla 400hv rikki.

Pienellä pakopesällä ja 16G siivellä noita löytää käytettynä subaru- ja mitsu-ukoilta... etenkin ruotsin puolelta saa todella kohtuulliseen hintaan. Noihin löytyy ihan hyvin varaosiakin. Uusi hyrrä taitaa liikkua siellä 1000-1300 hinnoissa.

P. Lanttola kirjoitti:Vähän isompi kompurasiipi, joten 28rs:llä olisi varmaan vielä vaikeampi saada tuota 350 heppaa.

Oheisessa linkissä 469hp Astra tt turbona Garrett T28RS Race Turbo +50hp ilokaasu setti. Ja on muuten muutenkin suhteellisen siisti Astra JA vakio OPC laatikko
http://forum.astraownersnetwork.co.uk/s ... hp?t=54423

No mulla on LETissä Holset HX35 56/60 siivillä(muistaakseni ) ja erillisellä hukkaportilla. 1.4bar potkua oli 414hv/557nm, 1,75bar 482hv/609nm. Herää omasta mielestä hyvin ja auto toimii kadullakin hienosti.

tvhula1 kirjoitti:Pakko mainostaa muutaman vuoden takaisia hyviä kokemuksia mitsun TD05-16G:stä evo siivellä LETissä.
4-1 pakosarja hieman eri mittaisilla putkilla ja heräs kuin kukkopilli konsanaan. Piti paineet hyvin punarajalle asti (rajotin muistaakseni 7200-7400). Paineita kärsii ottaa 8.5cm2 pakopesällä ja 16G siivellä ~1.5 bar. Siis silleen että ahdin vielä kestääkin pitkään. Kyllä sillä tuonne 300 pollen paremmalle puolelle pääsee aika pitkältikin. Ja varmasti pitemmälle kuin 28rs:llä. Jos haluaa oikein käydä laitteleen niin 10.5 cm2 pakopesä ja 18T tai 20T kompurasiipi niin pitäisi olla 400hv rikki.

Pienellä pakopesällä ja 16G siivellä noita löytää käytettynä subaru- ja mitsu-ukoilta... etenkin ruotsin puolelta saa todella kohtuulliseen hintaan. Noihin löytyy ihan hyvin varaosiakin. Uusi hyrrä taitaa liikkua siellä 1000-1300 hinnoissa.

oisko dynopaperia ?

vectraTBO kirjoitti:No mulla on LETissä Holset HX35 56/60 siivillä(muistaakseni ) ja erillisellä hukkaportilla. 1.4bar potkua oli 414hv/557nm, 1,75bar 482hv/609nm. Herää omasta mielestä hyvin ja auto toimii kadullakin hienosti.

Tästä olis kiva nähdä dynolappua, varsinkin miten herää

Mitä niillä vessapapereilla tekee? Menee räppäämään vartin kiskasun, niin sitten näkee onko alueella vaiko ei.

kosunen kirjoitti:Mitä niillä vessapapereilla tekee? Menee räppäämään vartin kiskasun, niin sitten näkee onko alueella vaiko ei.

Samaa mieltä noista lapuista...monikin dynossa tehokas kiulu ei oo menny mihinkään kelloo vastaan ja syynä ei oo ollut pito-ongelmat. Tuo vectratbon vectrahan on näyttänyt toimivuutensa käytännössäkin kun eikös sillä oo ajettu jo 12 puolikkaita vai lie allekkin vartilla? Omistaja kertokoon tarkemmin.

Vartin tempasu ei taia kertoa ahtimen heräämisestä yhtään mitään, ku sillä ei taia olla mitään merkitystä.

vectraTBO kirjoitti:No mulla on LETissä Holset HX35 56/60 siivillä(muistaakseni ) ja erillisellä hukkaportilla. 1.4bar potkua oli 414hv/557nm, 1,75bar 482hv/609nm. Herää omasta mielestä hyvin ja auto toimii kadullakin hienosti.

Kovat on potkut... omasta 300cc suuttimilla, 1,5 paineilla ja garret 3/4:sella 296hv/429nm.

madi kirjoitti:

tvhula1 kirjoitti:Pakko mainostaa muutaman vuoden takaisia hyviä kokemuksia mitsun TD05-16G:stä evo siivellä LETissä.
4-1 pakosarja hieman eri mittaisilla putkilla ja heräs kuin kukkopilli konsanaan. Piti paineet hyvin punarajalle asti (rajotin muistaakseni 7200-7400). Paineita kärsii ottaa 8.5cm2 pakopesällä ja 16G siivellä ~1.5 bar. Siis silleen että ahdin vielä kestääkin pitkään. Kyllä sillä tuonne 300 pollen paremmalle puolelle pääsee aika pitkältikin. Ja varmasti pitemmälle kuin 28rs:llä. Jos haluaa oikein käydä laitteleen niin 10.5 cm2 pakopesä ja 18T tai 20T kompurasiipi niin pitäisi olla 400hv rikki.

Pienellä pakopesällä ja 16G siivellä noita löytää käytettynä subaru- ja mitsu-ukoilta... etenkin ruotsin puolelta saa todella kohtuulliseen hintaan. Noihin löytyy ihan hyvin varaosiakin. Uusi hyrrä taitaa liikkua siellä 1000-1300 hinnoissa.

oisko dynopaperia ?

ite kyllä halusin nähdä tämän sen takia että epäilen kovasti että vääntökäyrä lähtee ainakin 4000rpm kovaan laskuun !